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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Walter Jupiter IV a letoun Avia BH-25J (L-BABC, 1928).jpg|250px|]]<br />''Serienausführung Avia BH-25J mit Walter Jupiter IV''
|Typ = [[Transportflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{CSK-1920}}
|Hersteller = [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]]
|Erstflug = Juli 1926
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 12
}}
[[Datei:Walter Jupiter a letoun Avia BH-25.jpg |mini |Eine Avia BH-25 auf der Strecke Prag-Rotterdam über dem [[Hafen Rotterdam|Rotterdamer Hafen]] (Aufnahme zwischen 1926 und 1930)]]
Die '''Avia BH-25''' war ein [[Tschechoslowakei|tschechoslowakisches]] [[Verkehrsflugzeug]] aus der zweiten Hälfte der 1920er Jahre.

== Geschichte ==
Die beiden bei [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]] beschäftigten Flugzeugkonstrukteure Pavel Beneš und Miroslav Hajn begannen mit den Konstruktionsarbeiten aufgrund einer Ausschreibung nach einem [[Transportflugzeug]]. Der Entwurf sah einen einmotorigen [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] in Gemischtbauweise vor. Entgegen ihren vorherigen Konstruktionen erhielt der kastenförmige Rumpf des Modells eine vollständige Beplankung aus Sperrholz, ebenso der vordere Tragflügel. Der Hinterflügel sowie sämtliche Steuerflächen waren mit Stoff bespannt. Als typische Beneš/Hajn Konstruktion der späten 1920er Jahre besaß der Unterflügel im Vergleich zum Oberen eine etwas größere Spannweite.

Die Passagierkabine konnte bis zu sechs Personen aufnehmen und war über eine schmale Einstiegstür auf der linken Seite erreichbar. Die beiden Piloten saßen separat in einem offenen [[Pilotenkanzel|Cockpit]]. Das Fahrwerk war starr und mit einer Achse verbunden. Am Heck befand sich ein [[Fahrwerk (Flugzeug)#Fahrwerkskonfiguration|Schleifsporn]].

Der einzige gebaute [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] erhielt als Antrieb einen bei [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda]] in Lizenz gebauten [[Reihenmotor]] Lorraine-Dietrich mit 450 PS. Der [[Erstflug]] erfolgte im Juli 1926. Die Flugerprobung zog einige Veränderungen an der Konstruktion nach sich. So erhielt das [[Seitenleitwerk]] anstelle der bis dahin bei Avia üblichen einteiligen, beweglichen Steuerfläche eine zusätzliche starre Heckflosse davor angeordnet. Die Flügeltanks wurden von den Unterseiten der oberen Tragfläche ins Mittelstück verlegt. Als Antrieb wurde ein luftgekühlter, in Lizenz bei Walter gebauter [[Sternmotor]] [[Bristol Jupiter]] IV eingebaut.

Die so veränderte Maschine ging in Kleinserie. Sechs Flugzeuge einschließlich des Prototyps, der mit dem Kennzeichen <span style="font-family:monospace;">L-BABA</span> zugelassen wurde, wurden gebaut, an die [[Czech Airlines#Geschichte|ČLS]] geliefert und auf den Auslandsrouten Prag–Berlin und Prag–Rotterdam eingesetzt. Sechs weitere wurden von Rumänien gekauft und flogen dort bei der Fluggesellschaft [[TAROM|SNNA]].

Insgesamt produzierte man zwölf Avia BH-25.

== Technische Daten ==
[[Datei:Avia BH 25 3-view Le Document aéronautique June,1926.png|mini|Dreiseitenansicht BH-25 J]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße || Daten (BH-25 L, Prototyp)<ref name="Němeček, Letadla">{{Literatur | Autor=Václav Němeček | Titel=Československá letadla | Verlag=Naše Vojsko | Ort=Prag | Datum=1968 | Seiten=288/289 | Sprache=cs}}</ref> || Daten (BH-25 J, Serie)<ref>{{Literatur | Autor=Václav Němeček | Titel=Civilní letadla | Band=1 | Verlag=Nakladatelství dopravy a spojů | Ort=Prag | Datum=1981 | Seiten=84/85 | Sprache=cs}}</ref>
|-
| Besatzung || colspan="2" align="center"| 2
|-
| Passagiere || colspan="2" align="center"| 5–6
|-
| Spannweite || colspan="2" align="center"| 15,30 m
|-
| Länge || colspan="2" align="center"| 12,82 m
|-
| Flügelfläche || colspan="2" align="center"| 62,50 m²
|-
| Flächenbelastung || 47,9 kg/m² || 46,6 kg/m²<ref name="Němeček, Letadla" />
|-
| Leermasse || 1950 kg || 1840 kg
|-
| Startmasse || 2970 kg || 3100 kg
|-
| Triebwerk(e) || ein wassergekühlter [[Reihenmotor]] ''[[Lorraine-Dietrich]]'' || ein luftgekühlter Neunzylinder-[[Sternmotor]] ''[[Bristol Jupiter|Walter Jupiter]]''
|-
| Leistung || {{kW2PS|331}} || {{kW2PS|309}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit || colspan="2" align="center"| 180 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 150 km/h || 155 km/h
|-
| Steigzeit || colspan="2" align="center"| 20 min auf 2000 m<ref name="Němeček, Letadla" />
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4000 m || 4500 m
|-
| Reichweite || colspan="2" align="center"| 600 km
|}

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=Hans-Joachim Mau | Titel=Tschechoslowakische Flugzeuge von 1918 bis heute | Verlag=Transpress | Ort=Berlin | Datum=1987 | ISBN=3-344-00121-3 | Seiten=134/135}}
* {{Literatur | Hrsg=Peter Alles-Fernandez | Titel=Flugzeuge von A bis Z | TitelErg=Aamsa Quail–Consolidated P2Y | Band=Band I | Verlag=Bernard&Graefe | Ort=Koblenz | Datum=1987 | ISBN=3-7637-5904-2 | Seiten=137}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
|url=https://www.airwar.ru/enc/cw1/bh25.html
|titel=Avia BH-25
|zugriff=2017-03-29
|sprache=ru
|kommentar=Geschichte, Daten und Fotos}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Avia}}

{{SORTIERUNG:Avia Bh-25}}
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1926]]

Avia BH-25 - Versionsgeschichte

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