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{{Begriffsklärungshinweis|Siehe auch: [[Avenue D]], [[Avenue Q]] bzw. [[Avenue – Das Magazin für Wissenskultur]].}}
[[Datei:Berlin Unter den Linden Blick von der Schlossbrücke um 1900.jpg|mini|hochkant=1.3|Prachtstraße [[Unter den Linden]] in [[Berlin]] – Blick von der [[Schloßbrücke (Berlin-Mitte)|Schloßbrücke]] (um 1900)]]
'''Avenue''' [{{IPA|avəˈnyː}}] ({{frS}} aus lat. ''advenire'', „ankommen“) oder [{{IPA|'ævənjuː}}] ({{enS}}) ist eine Bezeichnung für eine meist mit Bäumen bestandene [[Breite Straße (Funktion)|breite]] [[Straße]] in [[Stadt|Städten]]. Im Deutschen existieren dafür die Bezeichnungen „Prachtstraße“ oder „Prunkstraße“. In russischsprachigen Gegenden ist der Begriff „Prospekt“ ({{ruS|проспект}}, von [[latein]]isch: ''{{lang|la|prōspectus}}'' [m.], „Aussicht“, „Hinblick“; kurz: ''Pr.'' oder ''Prosp.'') üblich.

== Etymologie ==
Etymologisch hat das Wort „Avenue“ einen Bedeutungswandel vollzogen. Ursprünglich bedeutete „Avenue“ in der französischen Sprache „Ankunft“, dann im 16. Jahrhundert „Auffahrt“, im 17. Jahrhundert „[[Allee]]“ und schließlich im 19. Jahrhundert „breite Straße in einer Stadt“. Es ist das [[Substantivierung|substantivierte]] [[Femininum]] des [[Partizip Perfekt|Partizips Perfekt]] vom veralteten „avenir“ (ankommen), das sich auch in der spanisch-portugiesischen [[Kognat|Doublette]] „Avenida“ widerspiegelt.<ref>{{Literatur |Autor=Boris Parashkevov |Titel=Wörter und Namen gleicher Herkunft und Struktur: Lexikon etymologischer Dubletten im Deutschen |Verlag=W. de Gruyter |Datum=2004 |ISBN=978-3-11-017469-4 |Online=https://books.google.de/books?id=Ebr7Ze9taKAC&pg=PA29&lpg=PA29&dq=avenue+herkunft&source=bl&ots=_AGViDd2oQ&sig=Zt0u7WUZGIjC1Ex1ic9qVG-Rz_g&hl=de&sa=X&ei=xH-DU_2xHKSk4gSd34CQDQ#v=onepage&q=avenue%20herkunft&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref>

== Pariser Avenues ==
[[Datei:Champs-Élysées.jpg|mini|[[Avenue des Champs Élysées]] in [[Paris]]]]
Die französischen Architekten und Ingenieure Grillon, Callou und Jacoubet präsentierten in der Folge der Ereignisse der [[Februarrevolution 1848]] für [[Paris]] im Juni 1848 ein Straßenkonzept, mit dessen Hilfe „Truppen sich schneller fortbewegen und ‚en masse‘ durch Paris transportiert werden konnten, um zum Bestimmungsort zu gelangen“.<ref>Edme Jean Louis Grillon/G. Callou/Théodore Jacoubet, ''Études d’un nuveau système d’alignements et de percements de voies publiques faites en 1840 et 1841'', 1848, S. 26</ref> Am 8. August 1848 wurde dieses Straßenkonzept dem Innenminister vorgestellt. Doch erst der Pariser Stadtplaner [[Georges-Eugène Haussmann]] begann nach seiner Ernennung zum Präfekten im Juni 1853 mit der konsequenten Konzipierung breit angelegter und geradliniger Straßen, um das wirre mittelalterliche Pariser Straßenmuster zu entflechten und eine kürzere Verbindung zu den neu angelegten Bahnhöfen zu ermöglichen. Hauptziel war nun die kürzere Verkehrsführung; Truppentransporte im Falle von Aufständen schneller durchzuführen, war allenfalls ein Nebenziel.<ref>Donald J. Olsen, ''The City as a Work of Art'', 1986, S. 44</ref>

Berühmteste der Pariser Avenues und weltweit bekannteste Straße in Paris ist die [[Avenue des Champs-Élysées]]. Sie entstand bereits im Jahre 1616 durch [[Marie de Médicis]], als sie hier Land erworben hatte, mit Ulmen und Linden in Viererreihen bepflanzte und die zu errichtende Straße zunächst „Cours la Reine“ nannte.<ref>{{Literatur |Titel=The Select Circulating Library |Verlag=A. Waldie. |Datum=1841 |Online=https://books.google.de/books?id=pkRaAAAAYAAJ&pg=PA309&dq=Avenue+des+Champs-%C3%89lys%C3%A9es+1670&hl=de&sa=X&ei=VueFU67EMeX74QTZmIHABw#v=onepage&q=Avenue%20des%20Champs-%C3%89lys%C3%A9es%201670&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref> Ab 1670 wurde die Promenade „Grand Cours“ genannt, als sie vom Gartenbauarchitekten [[André Le Nôtre]] durchschnitten und verlängert wurde; erst am 2. März 1864 erhielt die mit einer Länge von 1910 Metern und 70 Metern Breite nach Norden ausgebaute Straße ihren heutigen Namen.<ref>Der „Cours la Reine“ ist heute eine am Nordufer der [[Seine]] verlaufende, 6.800 Quadratmeter umfassende und 540 Meter lange [[Promenade]] zwischen der [[Place de la Concorde]] und der ''Place du Canada''</ref> Die intensivste Bauphase lag zwischen 1670 und 1723, als zugleich auch neue Bäume gepflanzt wurden.

Eine der ersten und zugleich mit 120 Metern die bis heute breiteste war die zur ehemaligen ''Place Charles de Gaulle'' führende [[Avenue Foch]] (früher: ''Avenue de l’Impératrice''). Nachdem der in Paris lebende Kölner Architekt [[Jakob Ignaz Hittorff]] und Haussmann sich erstmals im September 1853 getroffen hatten, schlug Hittorff ihm eine Verbindungsstraße zwischen dem heutigen [[Triumphbogen (Paris)|Triumphbogen]] und dem [[Bois de Boulogne]] mit 37 Metern Breite vor, Haussmann verlangte jedoch 120 Meter.<ref>David Harvey, ''Paris: Capital of Modernity'', 2005, S. 12</ref> In dieser Breite wurde sie gebaut und am 31. März 1854 eröffnet. Gemäß Dekret vom 3. Mai 1854 folgte die ''Avenue de l’Opera'' (698 m; ursprünglich: ''Avenue Napoléon''). Zusammen mit den Boulevards dominierten die Avenues die Pariser Straßenstruktur und das Stadtbild.

== Abgrenzungen in Frankreich ==
[[Boulevard]]s, Avenues und [[Allee]]n sind in Frankreich klar voneinander abzugrenzen. Boulevards waren ursprünglich [[Straßenring|Ringstraßen]], die auf der Freifläche einer ehemaligen [[Stadtmauer]] angelegt wurden und deshalb halbkreisförmig verliefen (hierzu gehören die [[Grands Boulevards]] in Paris). Avenues waren – anders als die Boulevards – eigentlich nicht für Spaziergänger („flâneurs“) konzipiert, doch erfüllten sie diese Funktion und erhielten im Jahre 1878 Gaslaternen („becs intensifs“) und später auch Abwasservorrichtungen. Avenues waren als geradlinige Direktverbindung zur „[[banlieue]]“ (Vororte) gedacht; dieses Konzept wurde jedoch nicht konsequent verfolgt. Die Alleen waren zunächst ländliche Straßen mit Baumbepflanzung als Seitenbegrenzung, bevor sie nach 1670 die Vororte von Paris erreichten.<ref>{{Literatur |Autor=Henry W. Lawrence |Titel=City Trees: A Historical Geography from the Renaissance Through the Nineteenth Century |Verlag=University of Virginia Press |Datum=2008 |ISBN=978-0-8139-2800-5 |Online=https://books.google.de/books?id=He2WfcVi58sC&pg=PA34&lpg=PA34&dq=Cours+la+Reine+1616&source=bl&ots=Ao52b1ayhG&sig=0bAV8kON6r_jGWZii2015wOg9y0&hl=de&sa=X&ei=uc-YU4XePIey7AaVxYH4BQ#v=onepage&q=Cours%20la%20Reine%201616&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref>

== Avenues in deutschen Städten ==
[[Datei:Leopoldstr. münchen - panoramio.jpg|mini|[[Leopoldstraße (München)|Leopoldstraße]] in [[München]] mit dem [[Siegestor]], dahinter die [[Ludwigstraße (München)|Ludwigstraße]]]]
[[Datei:Kaiser-Wilhelm-Strasse in Stettin.djvu|mini|Kaiser-Wilhelm-Straße (heute [[Aleja Papieża Jana Pawła II (Stettin)|Aleja Papieża Jana Pawła II]]) in [[Stettin]], seit 1945 [[Polen]]]]
Am 18. Mai 1868 regte [[Otto von Bismarck]] in einem Brief an [[Wilhelm I. (Deutsches Reich)|König Wilhelm von Preußen]] den Ausbau mehrerer Reitwege im Berliner Westen an, darunter auch den des [[Kurfürstendamm]]s.<ref>{{Internetquelle |url=https://opus4.kobv.de/opus4-btu/frontdoor/deliver/index/docId/2538/file/50.1916_H._10.pdf |titel=Deutsche Bauzeitung 1926 |abruf=2023-10-28}}</ref> Nachdem Bismarck anlässlich der Gründung des [[Deutsches Kaiserreich|Deutschen Reichs]] 1871 aus Paris (er war dort 1862 für kurze Zeit Gesandter) nach Berlin zurückkam, votierte er unter dem Eindruck des von Georges-Eugène Haussmann geprägten [[Stadtbild]]es von Paris gegen den im [[Hobrecht-Plan]] vorgesehenen Ausbau des Kurfürstendamms als gehobene Wohnstraße. In seinem Brief vom 5. Februar 1873 an den Geheimen Kabinettsrat [[Karl von Wilmowski]] forderte er einen großzügigen Ausbau nach Vorbild der ''Avenue des Champs-Élysées'' in Paris. Im April 1881 entstand zu diesem Zweck das Konsortium „Kurfürsten Avenue Land Company Limited“ mit Sitz in London,<ref>{{Literatur |Autor=Peter-Alexander Bösel |Titel=Der Kurfürstendamm: Berlins Prachtboulevard |Verlag=Sutton Verlag GmbH |Datum=2008 |ISBN=978-3-86680-284-1 |Online=https://books.google.de/books?id=ivU4AgAAQBAJ&pg=PA7&dq=avenue+prachtstra%C3%9Fe&hl=de&sa=X&ei=f4ODU_ODM_SL4gSXi4DQBA#v=onepage&q=avenue%20prachtstra%C3%9Fe&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref> ihm folgte am 22. Dezember 1882 die [[Kurfürstendamm-Gesellschaft]] zur Entwicklung des Kurfürstendamms. Am 5. Mai 1886 war der „Ku‘damm“ fertiggestellt.
Die bereits ein Jahrhundert zuvor entstandene Prachtstraße [[Unter den Linden]] mit ihrer Verlängerung [[Straße des 17. Juni]] mit [[Brandenburger Tor]] und [[Siegessäule (Berlin)|Siegessäule]] ist nach wie vor die repräsentativste Avenue Berlins.

In [[München]] entstanden in Königlicher Zeit bereits seit 1808 nacheinander gleich vier Prachtstraßen, die teilweise durch repräsentative Plätze aufgelockert oder durch Fortführung ihrer Diagonalen mit angrenzenden Straßen verlängert wurden. Nach der [[Brienner Straße]] mit dem Königsplatz entstand mit der [[Ludwigstraße]] und der angrenzenden [[Leopoldstraße (München)|Leopoldstraße]] eine der monumentalsten Avenues Europas. Danach wurde die [[Maximilianstraße (München)|Maximilianstraße]] erbaut mit Fernsicht auf das Maximilianeum. Zuletzt entstand die [[Prinzregentenstraße]]. Mit Ausnahme der Maximilianstraße spielten diese Prachtstraßen eine wichtige Rolle für die Selbstdarstellung des Regimes in nationalsozialistischer Zeit. In der Prinzregentenstraße befand sich die offizielle Privatadresse des Diktators. Alle vier Boulevards wurden dann nach dem Zweiten Weltkrieg durch den Bau des [[Altstadtring (München)|Altstadtrings]] in ihrem architektonischen Erscheinungsbild beeinträchtigt.

== Avenues in amerikanischen Städten ==
[[Datei:Fifth Avenue.jpg|mini|links|[[Fifth Avenue]] in [[New York City]]]]
[[Datei:NYC-GRID-1811.png|mini|hochkant|New York City: Reprint der 1807 entstandenen Version des [[Commissioners’ Plan von 1811|„Commissioner's Grid Plan“]]]]
Die ''Avenue des Champs-Élysées'' inspirierte weltweit den Bau des [[Paseo de la Reforma]] in [[Mexiko-Stadt]], der [[Avenida 9 de Julio]] in [[Buenos Aires]] und des ''Benjamin Franklin Parkway'' in [[Philadelphia]].<ref>{{Webarchiv |url=http://blogs.paris.fr/histoiresdeparis/2012/08/12/le-jardin-des-champs-elysees/ |text=Paris.fr ''Le jardin des Champs-Elysées'' |wayback=20140714223829}}</ref> Die 1791 von [[Pierre L’Enfant]] zwischen dem [[Kapitol (Washington)|Kapitol]] und [[Washington Monument]] in [[Washington, D.C.]] geplante ''Washington Mall'' (heute [[National Mall]]) wurde zwar als „Grand Avenue mit einer Breite von 122 Metern und einer Länge von ungefähr einer Meile“ geplant, ist jedoch weder eine Avenue noch ein Platz, sondern eine Grasfläche.<ref>{{Literatur |Autor=Nathan Glazer, Cynthia R. Field |Titel=The National Mall: Rethinking Washington’s Monumental Core |Verlag=JHU Press |Datum=2008-07-30 |ISBN=978-0-8018-8805-2 |Online=https://books.google.de/books?id=V83SKEMbIY4C&pg=PA55&dq=avenue+des+Champs+%C3%89lys%C3%A9es+1670&hl=de&sa=X&ei=njOZU8jWE4LnOpypgMgP#v=onepage&q=avenue%20des%20Champs%20%C3%89lys%C3%A9es%201670&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref>

Das am 21. März 1811 vom New Yorker Chefkartografen John Randel Jr. vorgelegte rechtwinklige Straßengittersystem ([[Schachbrettmuster|„grid pattern“]]) in [[Manhattan]] mit ''Avenues'' in Nord-Süd- und ''Streets'' in Ost-West-Richtung wurde durch den [[Commissioners’ Plan von 1811|Commissioners’ Plan]] am 22. März 1811 genehmigt und sukzessive umgesetzt (siehe auch [[Randel-Plan]]). Die nächsten 10 Jahre verbrachte Randel damit, die Straßenverbindungen von der ''First Street'' bis zur ''155th Street'' in Manhattan schachbrettartig weiterzuentwickeln, ohne dabei Rücksicht auf die [[Topografie (Kartografie)|Topografie]] zu nehmen. 1814 verbesserte er seine kartografischen Aufzeichnungen.<ref>{{Literatur |Autor=Sam Roberts |Titel=No Hero in 1811, Street Grid’s Father Was Showered With Produce, Not Praise |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2011-03-21 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/2011/03/21/nyregion/21randel.html |Abruf=2023-10-28}}</ref> Es entstanden elf Avenues mit etwa 33 Metern Breite, [[Rechter Winkel|rechtwinklig]] gekreuzt von 155 Streets mit einer Breite zwischen 15 und 33 Metern.<ref>{{Literatur |Autor=Steve Tiesdell, Matthew Carmona |Titel=Urban Design Reader |Verlag=Routledge |Datum=2007-02-07 |ISBN=978-1-136-35061-0 |Online=https://books.google.de/books?id=TyLNgUZwgvoC&pg=PA73&dq=grid+pattern+1811+avenues&hl=de&sa=X&ei=4QqEU66NF4buOtmkgfgK#v=onepage&q=avenues&f=false |Abruf=2023-10-28}}</ref> Ein Jahr vor seinem Tod nannte Randel 1864 dieses Gittermuster „den Stolz und Ruhm der Stadt“. Einzige Ausnahme des „grid pattern“ bildet der diagonal verlaufende [[Broadway (Manhattan)|Broadway]], der bereits 1642 bei Ankunft des holländischen Entdeckers David de Vries bestand und später den holländischen Namen „Breede weg“ erhielt. Man entschied sich, den meisten der 11 Avenues und 155 Streets keine Namen zu geben, sondern sie fortlaufend zu nummerieren. In anderen amerikanischen Städten weisen „Avenues“ auf bestimmte Stadtteile hin, so etwa in [[San Francisco]] auf den ''Richmond District'' und ''Sunset District''. Seitdem sind in vielen [[nordamerika]]nischen Städten ''Avenues'' die wesentlichen Bestandteile im Straßengitternetz.

== Andere berühmte Avenues ==
* [[Fifth Avenue]], [[New York City]]
* [[Avenue of the Americas]], New York City
* [[Avenida 9 de Julio]], [[Buenos Aires]]
* [[Avenida Paulista]], [[São Paulo]]
* [[Avenida da Liberdade (Lissabon)|Avenida da Liberdade]], [[Lissabon]]
* [[The Mall]], [[London]]
* [[Bulevardul Unirii]], [[Bukarest]]
* [[Bulevardi Dëshmorët e Kombit]] und [[Bulevardi Zogu i Parë]], [[Tirana]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßentyp]]
[[Kategorie:Allee|!]]

Avenue - Versionsgeschichte

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