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[[Datei:ET Mekele asv2018-01 img05 Alula Street.jpg|mini|hochkant=1.3|Autorikscha in Äthiopien]]
[[Datei:Tuk-Tuk in Hermanus, South Africa (2014).jpg|mini|Tuk-Tuk als Werbeträger und Touristentransport in [[Hermanus]], [[Südafrika]]]]
Eine '''Autorikscha''' ist die motorisierte Variante der ursprünglich aus [[Japan]] stammenden [[Rikscha]]s. Dies sind zwei- oder dreirädrige, entweder von einer Person zu Fuß oder mit einem Fahrrad ([[Fahrradrikscha]]) gezogene kleine Fahrzeuge zur Waren- oder [[Personenbeförderung]]. Wegen des typischen Motorgeräusches der früher üblichen [[Zweitaktmotor]]en werden sie [[Onomatopoesie|lautmalerisch]] auch '''Tuk Tuk''' genannt.

Autorikschas sind seit dem Ende des 20. Jahrhunderts eine weitverbreitete [[Taxi]]- und Transportart auf dem [[Indischer Subkontinent|indischen Subkontinent]], in [[Südostasien]], [[Arabische Welt|Arabien]] und in [[Afrika]] (beispielsweise in [[Ägypten]] und [[Kenia]]). Seit dem neuen Jahrtausend werden Autorikschas auch in Europa an vielen Orten verstärkt als Beförderungsmittel für [[Tourist]]en verwendet.

== Fahrzeugtechnik ==
[[Datei:2007-07-15 Ape 400 IMG 3261.jpg|mini|Piaggio Ape]]
Eine Autorikscha hat üblicherweise drei Räder – eines vorn und zwei hinten. Sie hat hinter dem Platz für den Fahrer entweder eine geschlossene oder offene Kabine für die Fahrgäste, eine Ladefläche oder einen Transportraum. Zudem werden zahlreiche Modelle wie ein Motorrad mit einer Lenkstange gesteuert.

Darüber hinaus ist das Konzept nicht präzise abgegrenzt. Es gibt in Serie hergestellte Autorikschas verschiedener Hersteller, deren konstruktives Grundmuster meist der [[Ape (Kleintransporter)|Piaggio Ape]] entspricht. Die in kleinen Werkstätten zusammengebauten Konstruktionen bestehen dagegen oft aus dem Vorderteil und Motor eines Mopeds oder Motorrads und einem angebauten Rahmen mit zwei Rädern und sind je nach Basisfahrzeug deutlich stärker motorisiert und schneller als die industriell hergestellten Modelle. Bei diesen Bauten ist die Grenze zu einem Motorrad mit Beiwagen manchmal fließend.

Früher waren Autorikschas üblicherweise mit [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-Ottomotoren ausgestattet. Bei älteren Modellen befindet sich der Motor vorn, bei neueren liegt er hinten unterhalb der Fahrgastkabine. Moderne Versionen werden mit Erdgas oder Flüssiggas betrieben oder sind mit [[Elektroantrieb]] ausgestattet.

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Datei:Piaggio, motofurgone Ape, 1948 - san dl SAN TXT-00003404 (page 4 crop).jpg|Früher Vorläufer: Ape von 1948
Datei:Mazda auto tricycle.jpg|Früher Vorläufer: [[Mazda Mazdago]]
Datei:Mazda k360.jpg|Mazda K360
Datei:1957 Daihatsu Midget 01.jpg|Daihatsu Midget Model DKA, 1957
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== Verbreitung ==
=== Indien ===
Autorikschas sind ein wesentlicher Bestandteil des Straßenverkehrs in Indien und ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Indien ist weltweit der größte Markt für Dreiräder, mit einem Verkaufsvolumen von 307.887 Einheiten im Jahr 2005 und einem jährlichen Wachstum (in den fünf vorangehenden Jahren) von 14 %, wobei 44 % der Fahrzeuge für den Waren- und 56 % für den Personentransport verkauft wurden.<ref name="palepu_2008" />

Seitdem hat sich der Markt für Dreiräder stark ausgeweitet, mit einem zunehmenden Anteil elektrische Dreiräder: Im Jahr 2024 lag dieser Anteil weltweit bei fast einem Viertel. Indien hatte 2024 allein für elektrische Dreiräder ein Verkaufsvolumen von fast 700.000 Einheiten, mit einem jährlichen Wachstum von 18 %.<ref>{{Internetquelle |autor=Ajit Dalvi |url=https://www.autocarpro.in/analysis-report/india-is-worlds-largest-electric-3w-market-for-second-year-in-a-row-126488 |titel=India is world’s largest electric 3W market for second year in a row |werk=Autocar Professional, autocarpro.in |datum=2025-05-19 |sprache=en |abruf=2026-02-13}}</ref>

Im Jahr 2008 wurde von einem Fahrzeugbestand von 2,5 Millionen ausgegangen.<ref>{{Literatur |Autor=Srdjan Lukic, Priscilla Mulhall und Ali Emadi |Titel=Energy Autonomous Solar/battery Auto Rickshaw |Sammelwerk=Journal of Asian Electric Vehicles |Band=6 |Nummer=2 |Datum=2008 |Seiten=1135-1143 |Online=https://www.jstage.jst.go.jp/article/jaev/6/2/6_2_1135/_pdf/-char/ja}}</ref> Für [[Delhi]] wird die Fahrzeugzahl von 70.000 angegeben.<ref name="focus-719712">{{Internetquelle |url=http://www.focus.de/auto/news/tuk-tuk-taxi-in-indien-die-bollywood-schaukel_aid_719712.html |titel=Tuk-Tuk-Taxi in Indien: Die Bollywood-Schaukel |werk=[[Focus Online]] |datum=2012-03-02 |zugriff=2019-02-06}}</ref> Die Anzahl der Autorikschas belief sich 2009 in [[Bengaluru]] auf 69.939, einschließlich der Außenbezirke sogar auf 125.000 (zum Vergleich: im Oktober 1978 waren es 10.549 und 1985 noch 19.333).<ref name="bangalore-2009" />

Autorikschas hatten 2002 einen Anteil am Verkehrsaufkommen von 16 %.<ref>{{Literatur |Autor=Santosh A. Jalihal / Ravinder Kayitha / T.S. Reddy |Titel=Traffic Characteristics of India |Sammelwerk=Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies |Band=5 |Datum=2005 |Seiten=1009–1024 |Online=https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.553.6976&rep=rep1&type=pdf}}</ref> Für als Taxis verwendete Autorikschas in Delhi wird dieser Anteil für 2001 mit 2 % beziffert.<ref name="tst_iit" />

Der indische Markt wird von den Herstellern [[Bajaj Auto]] und [[Piaggio]] dominiert. Verschiedene Hersteller hatten zeitweise voll verkleidete Tuk-Tuk-Varianten im Programm, darunter das Unternehmen [[Sipani|Sunrise]] aus Bengaluru, das 1975 den [[Sunrise Badal|Badal]] mit Kunststoffkarosserie und drei Türen auf den Markt brachte.

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|+ Autorikscha-Hersteller und Marktanteile in Indien
! Hersteller !! Marktanteil <br />2005<ref name="palepu_2008">{{Literatur |Autor=Krishna G. Palepu / Vishnu Srinivasan |Titel=Tata Motors: The Tata Ace |Sammelwerk=Harvard Business School |Band=9-108-011 |Datum=2008-01-03 |Online=https://www.academia.edu/33742099/Tata_Motors_The_Tata_Ace}}</ref> !! Marktanteil<br />2017–18<ref name="autocarp-529009">{{Internetquelle|url=https://www.autocarpro.in/news-national/bajaj-auto-increases-wheeler-market-share-5815-29009 |titel=Bajaj Auto increases three-wheeler market share to 58.15% |werk=autocarpro.in | sprache=en |datum=2019-04-10 |zugriff=2019-04-23}}</ref> || Anzahl produzierter<br />Einheiten 2017–18<ref name="autocarp-529009" />
|-
| [[Bajaj Auto]] || 51 % || 58,15 % || 369.637
|-
| [[Piaggio]] || 26 % || 24,05 % || 152.879
|-
| [[Force Motors]] || 8 % || -<ref name="indiatim-458547">Vorläufiges Produktionsende 2010. {{Internetquelle|url=https://economictimes.indiatimes.com/force-motors-stops-manufacture-of-15-yr-old-minidor/articleshow/6458547.cms |titel=Force Motors stops manufacture of 15-yr old Minidor |autor=Gouri Agtey Athale |werk=economictimes.indiatimes.com | sprache=en |datum=2010-08-30 |zugriff=2019-04-23}}</ref> || -
|-
| [[Mahindra & Mahindra Limited|Mahindra & Mahindra]] || 7 % || 8,59 % || 54.625
|-
| [[Atul Auto]] || || 6,19 % || 39.333
|-
| [[TVS Motor Company|TVS Motor Co.]] || -<ref name="indiatim-12940">Produktion erst seit 2007. Siehe {{Internetquelle|url=https://economictimes.indiatimes.com/tvs-motor-company-ltd/infocompanyhistory/companyid-12940.cms |titel=TVS Motor Company History – TVS Motor Company Information |werk=economictimes.indiatimes.com |zugriff=2019-04-27}}</ref> || 2,58 % || 16.429
|-
| [[Scooter India]] || || 0,44 % || 6536
|}

Autorikschas in Indien haben üblicherweise eine Nutzlast zwischen 0,5 und 1,0 Tonnen und haben in der Regel Einzylindermotoren mit 5 bis 10 PS, die mit Benzin, Diesel oder Erdgas betrieben werden. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h und der Verbrauch üblicherweise 3,3 bis 5,5 Liter auf 100 km.<ref name="palepu_2008" /> Bereits seit den 1940er-Jahren gab es auf der [[Harley-Davidson]] WLA basierende Modelle, die wegen ihres Motorenklangs ‚Phat-Phati‘ genannt wurden und deren Einsatz seit 1998 verboten ist.<ref name="bbc-527610">{{Internetquelle|url=https://www.bbc.com/news/world-asia-india-30527610 |titel=In pictures: India's transport museum |werk=bbc.com | sprache=en |datum=2014-12-23 |zugriff=2019-02-14}}</ref><ref name="blogspot-201507">{{Internetquelle|url=https://reddevilmotors.blogspot.com/2015/07/the-harley-davidson-rickshaws-of-new.html |titel=Red Devil Motors: The Harley Davidson Rickshaws of New Delhi |werk=reddevilmotors.blogspot.com |datum=2015-10-23 |zugriff=2019-02-14}}</ref>

Zumindest bei gewerkschaftlich organisierten Fahrern ist nur ein Viertel der Fahrer auch Eigentümer des Fahrzeugs.<ref name="bangalore-2009">{{Literatur |Autor=M. Ramachandra Gowda, C.R. Reddy und E.A. Parameswara Gupta |Titel=Auto-rickshaw Transport Service. A Study in Bangalore City |Sammelwerk=The Indian Journal of Commerce |Band=62 |Nummer=3 |Datum=2009-07 |Seiten=86–94 |Online=[http://www.icaindia.info/images/journals/Indian%20Journal%20of%20Commerce%20July%20-%20September%202009.pdf#page=86 Online]}}</ref> Die Fahrer stehen häufig unter einem hohen finanziellen und bürokratischen Druck.<ref name="sacw-1385" />

Gefahren werden Autorikschas fast ausschließlich von Männern. In Delhi wurde [[Sunita Chaudhary]] als erste Fahrerin unter etwa 60.000 männlichen Kollegen bekannt.<ref>Michael Radunski: [https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/menschen/delhi-ruecke-vor-bis-connaught-place-12192692.html?printPagedArticle=true#pageIndex_0 ''Rücke vor bis Connaught Place.''] [[faz.net]] vom 24. Mai 2013, abgerufen am 2. Juli 2013.</ref><ref>Christian Dreißigacker: [https://www.daserste.de/information/politik-weltgeschehen/weltspiegel/sendung/br/indien-rikscha-100.html ''Eine Frau unter 60.000 Männern.''] Bericht des ARD-Studios New Delhi im [[Weltspiegel]], abgerufen am 2. Juli 2013.</ref>

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Datei:Auto rickshaws in India.jpg|Autorikschas in Indien
Datei:HiH - Events - World Childs Prize Vote- 08-03-18 - 42-3 (6341473971).jpg|Geschmückte Autorikscha in Tamil Nadu
Datei:TVS tuktuk in Chennai.jpg|TVS
Datei:Auto rickshaw at APSRTC Complex in Visakhapatnam 01.jpg|Autorikscha in Visakhapatnam
Datei:Goa Rickshaw.jpg|Autorikscha in Goa
Datei:Bajaj auto-rickshaw in Sri Lanka.jpg|Bajaj auf Sri Lanka
File:Sail Badal (ca. 1980), Connaught Place, New Delhi, India circa 1994.jpg|Tuk-Tuk mit Vollkarosserie: [[Sunrise Badal]]
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==== Umwelt ====
Mitte der 1990er Jahre hatten Autorikschas einen Anteil am öffentlichen Nahverkehr in Delhi von 82,7 %.<ref name="shimazaki-1996">{{Literatur |Autor=T. Shimazaki, M. Rahman |Titel=Physical characteristics of paratransit in developing countries of Asia |Sammelwerk=Journal of Advanced Transportation |Band=30 |Nummer=2 |Datum=1996 |Seiten=5-24 |DOI=10.1002/atr.5670300203}}</ref> Im Juli 1998 bestimmte das Oberste Gericht von Indien (''[[Supreme Court of India]]''), dass alle Autorikschas und öffentlichen Busse der Stadt [[Delhi]] auf den Betrieb mit [[Erdgas]] oder [[Flüssiggas]] umgestellt werden müssen. Dies ging allerdings auch mit einer bereits zuvor begrenzten Lizenzvergabe für Autorikschas einher, abgesehen von erschwerten Arbeitsbedingungen wie dem Beschaffungsaufwand für den Kraftstoff.<ref name="sacw-1385">{{Internetquelle|url=https://www.sacw.net/article1385.html |titel=India: Delhi's auto-rickshaw drivers are caught in a hard grind |autor=Simon Harding |werk=sacw.net | sprache=en |datum=2010-03-25 |zugriff=2019-04-22}}</ref><ref name="openedit-4469" /> In der Folge konnte eine deutliche Verringerung der Emissionen durch die Autorikschas verzeichnet werden. Zwischen 1997 und 2010 sank auch die absolute Zahl der Autorikschas in Delhi.<ref name="openedit-4469">{{Internetquelle|url=https://journals.openedition.org/samaj/4469 |titel=The Case that Felled a City: Examining the Politics of Indian Public Interest Litigation through One Case |autor=Anuj Bhuwania |werk=South Asia Multidisciplinary Academic Journal | sprache=en |datum=2018 |zugriff=2019-04-22}}</ref>

Gleichzeitig führte ein immer weiter zunehmender Fahrzeugverkehr dazu, dass Neu-Delhi 2015 dennoch die höchste Feinstaubbelastung aller Städte weltweit hat<ref>{{Webarchiv |url=http://www.tagesschau.de/ausland/neu-delhi-luftverschmutzung-101.html |wayback=20150406220913 |text=Tagesschau.de: Verschmutzung in Neu-Delhi - Die schlechteste Stadtluft der Welt, abgerufen am 13. April 2015}}</ref>.

==== Sicherheit ====
Als Taxi verwendete Autorikschas sind prozentual nur zu einem sehr geringen Teil in tödliche Unfälle verwickelt; allerdings werden die absoluten Zahlen als hoch angesehen. Bemängelt wird dabei die fehlende Sicherheitsausstattung (Sicherheitsgurte, Airbags, weiche Oberflächen) dieser Fahrzeuge.<ref name="tst_iit">{{Internetquelle |autor=A. Chawla, S. Mukherjee, D. Mohan, Jasvinder Singh und Nadeem Rizvi |url=https://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.560.2487&rep=rep1&type=pdf |titel=Crash Simulations of Three Wheeled Scooter Taxi (Tst) |werk=psu.edu |hrsg=Indian Institute of Technology, Neu Delhi |zugriff=2019-02-06|sprache=en }}</ref> Im Jahr 2014 waren 6.300 der 140.000 Verkehrstoten in Indien auf Autorikschas zurückzuführen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jason Overdorf |url=https://eu.usatoday.com/story/news/world/2016/03/29/india-auto-rickshaw-transportation-three-wheeler-vehicle/82091564/ |titel=Could India's auto rickshaw become obsolete? |werk=[[USA Today]] |datum=2016-04-06 |zugriff=2019-02-06}}</ref>

=== Pakistan ===
In Pakistan ist die Nutzung der einfachen, aus Motorrad und Anhänger bestehenden Rikschas, die als ''Qingqi'' bezeichnet werden, streng reglementiert.<ref name="dawn-323692">{{Internetquelle |url=https://www.dawn.com/news/1323692 |titel=SC allows bike-rickshaws by approved manufacturers |autor=Nasir Iqbal |werk=dawn.com |sprache=en |datum=2017-03-30 |zugriff=2019-02-05}}</ref> In [[Islamabad]] sind Autorikschas verboten.<ref name="parhlo-Islamaba">{{Internetquelle |url=https://www.parhlo.com/islamabad-finally-has-a-substitute-for-rickshaws-and-expensive-taxis/ |titel=Islamabad Finally Has A Substitute For Rickshaws And Expensive Taxis |autor=Hamda Rizvi |werk=parhlo.com |sprache=en |datum=2016-08-24 |zugriff=2019-02-05}}</ref> In [[Karatschi]] hat die Autorikscha einen Anteil am Gesamtverkehr von 15 % (1996 noch 58,4 %<ref name="shimazaki-1996" />). Gleichzeitig ist sie eines der lautesten Verkehrsmittel.<ref>{{Literatur |Autor=Muhammad Wasiullah Khan, Mushtaque Ali Memon, Muhammad Najeebullah Khan und Muhammad Moizullah Khan |Titel=Traffic Noise Pollution in Karachi, Pakistan |Sammelwerk=Journal of Liaquat University of Medical and Health Sciences |Band=09 |Nummer=03 |Datum=2010 |Seiten=114–120 |Online=https://www.lumhs.edu.pk/jlumhs/Vol09No03/pdfs/v9n3oa09.pdf}}</ref>

Mit [[Sazgar Engineering Works|Sazgar]] gibt es in Pakistan einen einheimischen Hersteller von Autorikschas, die auch nach Japan exportiert werden.<ref name="trending-201804">{{Internetquelle |url=https://dude.pk/2018/04/pakistani-rickshaws-are-quickly-becoming-a-favorite-personal-vehicle-in-japan/ |titel=Pakistani Rickshaws are quickly becoming a favorite personal vehicle in Japan |werk=dude.pk |sprache=en |zugriff=2019-02-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220920172344/https://dude.pk/2018/04/pakistani-rickshaws-are-quickly-becoming-a-favorite-personal-vehicle-in-japan/ |archiv-datum=2022-09-20 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-12 16:01:39 InternetArchiveBot }}</ref><ref name="sazgar_company">{{Internetquelle |url=http://www.sazgarautos.com/about-us/rickshaw-manufacturer/ |titel=The Company |werk=sazgarautos.com |sprache=en |datum=2016-02-01 |zugriff=2019-02-05 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190207023835/http://www.sazgarautos.com/about-us/rickshaw-manufacturer/ |archiv-datum=2019-02-07 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-12 00:58:44 InternetArchiveBot }}</ref>

=== Südostasien ===
In [[Indonesien]] sind auch Fahrradrikschas (''Becaks'') und normale Taxis verbreitet. In der Hauptstadt [[Jakarta]] sind die ''becak'' genannten Fahrradrikschas im Gegensatz zu den auch ''bajaj'' genannten Autorikschas allerdings bereits länger verboten.<ref name="thejakar-181016">{{Internetquelle|url=https://www.thejakartapost.com/news/2018/10/16/jakarta-council-rejects-return-of-becak.html |titel=Jakarta council rejects return of 'becak' |werk=thejakartapost.com | sprache=en |datum=2018-10-16 |zugriff=2019-04-22}}</ref> Auf den [[Philippinen]] werden die Autorikschas ''tricycle'' (englisch: Dreirad) genannt.

In [[Thailand]] heißen Autorikschas auch ''samlor'' ([[Thailändische Schrift|Thai]]: {{lang|th|สามล้อ}}, gesprochen: [{{IPA|sǎːm-lɔ́ː}}]).

Thailändische Hersteller von Autorikschas sind oder waren unter anderem [[Tuk Tuk Forwarder]], [[Chinnaraje]], [[Monika Motors]] und [[Expertise (Unternehmen)|Expertise]].

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Datei:COLLECTIE TROPENMUSEUM Driewielig motorvoertuig Java TMnr 10013852.jpg|Früher Vorläufer auf [[Java (Insel)|Java]]
Datei:Bajaj RE (front), Jakarta.jpg|Bajaj in Indonesien
Datei:Traffic police tuk tuk Chiang Mai.jpg|Polizei-Rikscha in [[Chiang Mai]]
Datei:Auto Rickshaws Tuk Tuks Thailand 2008.jpg|Autorikscha in Thailand
Datei:LPG powered tuk tuk auto rickshaw.jpg|Autorikscha zur Personenbeförderung
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In den letzten Jahren nahm die Anzahl der Tuk-Tuks stark ab. Vor allem in Bangkok machen Taxis, die klimatisiert, bequemer und nicht teurer sind, diesen traditionellen Fahrzeugen Konkurrenz. Auch der [[Bangkok Skytrain]] und die [[Bangkok Metro]] tragen zur Entspannung der Verkehrssituation bei, was den Tuk-Tuks ihren spezifischen Vorteil mehr und mehr nimmt. Zudem sind spezialisierte Motorrad-Taxis (125 cm³) für Kurzstrecken sehr beliebt.

=== Sonstige Länder ===
[[Datei:Toktok driver.jpg|mini|Autorikscha in Ägypten (2020)]]
In Ägypten kann der Beginn des Imports von Autorikschas ziemlich genau auf das Jahr 2000 datiert werden. Seither nehmen sie eine wichtige ökonomische Rolle ein.<ref name="openedit-2872">{{Internetquelle|url=https://journals.openedition.org/articulo/2872 |titel=The Indian Auto Rickshaw in Egypt: An Ethnography of Transnational Trade Connections |autor=Yann Philippe Tastevin |werk=articulo | sprache=en |datum=2006-12-17 |zugriff=2019-04-22}}</ref><ref name="tageswoche-2017">{{Internetquelle|url=https://tageswoche.ch/politik/tuktuk-per-dreirad-aus-der-armut/ |titel=Tuktuk – per Dreirad aus der Armut |autor=Astrid Frefel |werk=[[TagesWoche]] |datum=2016-05-31 |zugriff=2019-04-22}}</ref> Ebenso werden die soziale Funktion – für ganz Afrika – und die treibende Rolle des Herstellers Bajaj unterstrichen.<ref name="openedit-6306">{{Internetquelle|url=https://journals.openedition.org/tc/6306 |titel=Autorickshaw (1948- 2… ). A success story |autor=Tastevin, Yann Philippe |werk=Techniques & Culture | sprache=fr |datum=2012-06-15 |zugriff=2019-04-22}}</ref>

In Peru waren 2018 mehr als 400.000 Autorikschas im Gebrauch.<ref name="publimet-49071">{{Internetquelle |url=https://publimetro.pe/actualidad/noticia-cuanto-gana-mototaxista-peru-49071 |titel=Conoce cuánto gana un mototaxista en el Perú |werk=publimetro.pe |datum=2018-07-01 |zugriff=2019-04-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190422112232/https://publimetro.pe/actualidad/noticia-cuanto-gana-mototaxista-peru-49071 |archiv-datum=2019-04-22 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-12 00:58:44 InternetArchiveBot }}</ref> In Peru hat sich der Begriff ''mototaxi'' durchgesetzt, der mittlerweile auch in den [[Diccionario de la lengua española de la Real Academia Española|DRAE]] Einzug gehalten hat. Umschrieben wird der Begriff dort als dreirädriges Motorrad mit Dach, das im Nahverkehr eingesetzt wird.<ref name="rae-mototaxi">{{Internetquelle|url=https://dle.rae.es/?id=Pwvinny |titel=Mototaxi |werk=dle.rae.es | sprache=es |zugriff=2019-04-22}}</ref> Verbreitet sind Autorikschas der Marke [[Bajaj Auto|Bajaj]].<ref name="publimet-49071" /><ref name="gestion-121853">{{Internetquelle|url=https://gestion.pe/economia/india-primer-proveedor-mototaxis-segundo-automoviles-peru-121853 |titel=La India es el primer proveedor de mototaxis y el segundo de automóviles en el Perú |werk=gestion.pe | sprache=es |datum=2016-11-25 |zugriff=2019-04-22}}</ref> Pro Jahr werden in Peru rund 100.000 Autorikschas verkauft.<ref name="elcomerc-206856">{{Internetquelle|url=https://elcomercio.pe/economia/negocios/mercado-mototaxis-crece-venden-ano-206856 |titel=El mercado de mototaxis crece, ¿sabes cuántas se venden al año? |werk=elcomercio.pe | sprache=es |datum=2016-05-18 |zugriff=2019-04-22}}</ref><ref name="edu-710879">{{Internetquelle|url=https://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/10879 |titel=Evaluación de factibilidad económica y financiera para la importación y comercialización de llantas para vehículos de tres ruedas |autor=Juan Cavero Rau |werk=repositorio.upn.edu.pe | sprache=es |zugriff=2019-04-22}}</ref>

In Europa werden Autorikschas, vor allem [[Ape (Kleintransporter)|Apes]], mittlerweile als Werbeträger oder im Tourismus eingesetzt. Ausstattung und Komfort sind dabei der Klientel angepasst: die Karosserie ist bunt lackiert und mit Chrom abgesetzt, eine weich gepolsterte Sitzbank und ein LC-Bildschirm stehen den Nutzern zur Verfügung. Ein Automatikgetriebe schaltet die Zweitaktmotoren.<ref>[[Riviera-Côte d’Azur-Zeitung]]: {{Webarchiv|text=''Im Tuk-Tuk über die Croisette'' |url=http://www.rczeitung.com/index.php/provence-cote-dazur-artikel/items/im-tuk-tuk-ueber-die-croisette.html |wayback=20141006071120 }}</ref> Probleme entstehen beispielsweise durch die zusätzliche Lärmbelästigung, vor allem auch, weil viele Fahrer in eigentlich für den Autoverkehr gesperrte Straßen und Gassen einfahren.<ref>Johannes Beck: ''Lissabon und Umgebung.'' 7. Auflage, Michael-Müller-Verlag, Erlangen 2015, S. 108, ISBN 978-3-95654-008-0.</ref>

== Film ==
Die Fahrer werden in [[Hindi-Film]]en meist negativ charakterisiert, sind die Bösewichte, die Fahrgäste entführen oder zumindest um ihr Geld bringen. Eine Ausnahme ist der vom [[Tamilen|tamilischen]] Schauspieler [[Rajinikanth]] dargestellte Autorikscha-Fahrer, der in dem Film ''Baasha'' als großer Wohltäter auftritt. Bilder des Schauspielers sind an den Autorikschas im Bundesstaat [[Tamil Nadu]] dementsprechend oft zu sehen.

Im 13. [[James Bond|James-Bond]]-Film ''[[Octopussy]]'' entkommen Bond und ein weiterer Agent ihren Feinden in einer Autorikscha. In [[Wes Anderson]]s ''[[The Darjeeling Limited]]'' wird [[Bill Murray]] als unbekannter Handelsvertreter mit einer Autorikscha in halsbrecherischem Tempo zum Bahnhof gefahren.

Im kanadischen Spielfilm ''Amal'' von [[Richie Mehta]] aus dem Jahr 2007 steht ein bescheidener Autorikschafahrer im Mittelpunkt, der das Erbe eines Milliardärs erhalten soll.<ref>{{IMDb|tt0907674|Amal}}.</ref>
Im thailändischen Spielfilm „Ong Bak“ ist eine Verfolgungsjagd mit Tuk Tuks zu sehen, die im Stil klassischer Actionfilme gehalten ist; die Crashs und Explosionen legen nahe, dass dies durchaus humorig gemeint ist.

== Expeditionen ==
In jüngster Zeit haben vereinzelt Autorikschas als Expeditionsfahrzeuge auf dem Weg von Asien nach Europa ihre Leistungsfähigkeit bewiesen, zum Beispiel mit [[Antonia Bolingbroke-Kent]] 2006 von Bangkok nach [[Brighton]]<ref>[http://tuktotheroad.co.uk/ ''Website: Tuk to the road.''] (englisch)</ref> und 2007 von Darjeeling nach [[London]]<ref>[http://tracingtea.com/ ''Website: Tracing Tea.''] (englisch)</ref>.

Seit 2006 wird jedes Jahr der ''Rickshaw Run'' quer durch Indien bzw. Sri Lanka oder das Himalayagebirge durchgeführt.<ref name="co-061212">{{Internetquelle|url=https://www.bbc.co.uk/hampshire/content/articles/2006/12/12/rickshaw_run_feature.shtml |titel=Rickshaw Run |werk=bbc.co.uk | sprache=en |datum=2007-01-23 |zugriff=2019-05-10}}</ref><ref name="redbull-2018">{{Internetquelle|url=https://www.redbull.com/de-de/theredbulletin/rickshaw-run-himalaya-ueberquerung |titel=Im Dreirad durch den Himalaya |autor=Florian Obkircher |werk=redbull.com |datum=2018-09-11 |zugriff=2019-05-10}}</ref><ref name="theadven-Rickshaw">{{Internetquelle|url=https://www.theadventurists.com/brochures/rickshaw-run/ |titel=Rickshaw Run India |autor=Joolz Ingram |werk=theadventurists.com | sprache=en |zugriff=2019-05-10}}</ref> 2012/2013 wurde von zwei Lehrern eine weltumspannende Rekordfahrt – rund 42.000 km in 16 Monaten – ab London absolviert.<ref>[http://edition.cnn.com/2014/01/10/travel/around-the-world-in-a-tuk-tuk/index.html?hpt=hp_c6 ''The men who drove around the world in a tuk tuk.''] [[CNN]] vom 10. Januar 2014 (englisch) – Bildbericht</ref>

Im Februar 2016 startete der [[Autoelektronik]]ingenieur Naveen Rabelli seine Tour von [[Bengaluru]], der Hauptstadt des indischen Bundesstaates [[Karnataka]], nach [[Bombay]]; von dort per Schiff nach [[Bandar Abbas]] im Iran und weiter über die Türkei, Griechenland, Bulgarien, Serbien, Ungarn, Österreich, die Schweiz, Deutschland und Frankreich nach London, wo er im September 2016 ankam. Das besondere an seinem Fahrzeug ist die Art des Antriebes: Ein durch drei [[Lithium-Ionen-Akkumulator|Lithium-Ionen-Akkus]] angetriebener Elektromotor, unterstützt durch [[Photovoltaikanlage|Photovoltaik-Paneele]] auf dem Dach des Fahrzeuges. Die Reichweite der Akkus beträgt etwa 60 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 km/h.<ref>[https://www.solartuktuk.com/ ''Website: Tejas''] (englisch), abgerufen am 15. August 2016</ref><ref>[https://derstandard.at/2000042273761/Das-Tuk-Tuk-das-nicht-tuck-tuck-macht ''Das Tuk-Tuk, das nicht „tuck-tuck“ macht.''] In: ''[[Der Standard]]'' vom 15. August 2016; abgerufen am 15. Aug. 2016.</ref><ref>[https://oe1.orf.at/programm/448099 ''Mit dem Solar-TukTuk von Bangalore nach London.''] [[Ö1]] [[Leporello (Hörfunksendung)|Leporello]], 12. September 2016</ref><ref>[https://timesofindia.indiatimes.com/city/bengaluru/From-Bengaluru-to-London-Engineer-clocks-14200-km-in-eco-friendly-auto/articleshow/54455466.cms ''From Bengaluru to London: Engineer clocks 14,200 km in eco-friendly auto.''] [[Times of India]], 22. September 2016</ref> Ab Ostern 2017 wird Rabellis Elektroriksha im [[Verkehrshaus der Schweiz]] (VHS) in [[Luzern]] ausgestellt.

== Siehe auch ==
* [[Songthaeo]]
* [[Motorradtaxi]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Auto-rickshaws|Autorikscha|audio=0|video=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Taxifahrzeug]]
[[Kategorie:Dreirädriges Kraftfahrzeug]]

Autorikscha - Versionsgeschichte

~2026-18048-62: Grammatik korrigiert &Tippfehler