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Delahaye enamel advert sign at the den hartog ford museum pic.JPG|Frühes Logo von Delahaye
Emblem Delahaye.JPG|Delahaye Logo mit GFA-Emblem nach 1945
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'''Automobiles Delahaye''' war ein [[Frankreich|französischer]] [[Autohersteller|Automobilhersteller]], der 1895 die Fertigung von [[Personenkraftwagen]] aufnahm.<ref name="Beaulieu" />

== Unternehmensgeschichte ==
=== Émile Delahaye, Ingénieur-Constructeur ===
[[Datei:Émile Delahaye - Automobilpionier.jpg|mini|[[Émile Delahaye]]]]
[[Émile Delahaye]] war zunächst Mitarbeiter und ab 1879 oder 1887 Eigentümer einer kleinen Gießerei in [[Tours]]. 1882 kam die Produktion von [[Gasmotor]]en dazu. 1894 begannen Versuche mit [[Automobil]]en. 1895 begann die Produktion, die als Delahaye angeboten wurden. Die Firmierung war zu dieser Zeit „'''Émile Delahaye, Ingénieur-Constructeur'''“.<ref name="Beaulieu" />

Delahaye hatte hohe Absatzzahlen, aber nicht genügend Kapital, um die Fabrik auszubauen.

=== Émile Delahaye & Cie ===
Am 30. Dezember 1897 verkaufte er das Unternehmen an Georges Morane und [[Léon Desmarais]], blieb aber dort tätig. Die Firmierung änderte sich in '''Émile Delahaye & Cie''', während der gut eingeführte Markenname unverändert blieb. Die Produktion wurde 1898 nach [[Paris]] verlegt.<ref name="Beaulieu" /> [[Charles Weiffenbach]] und Amédée Varlet waren als Konstrukteure tätig.

=== Société des Automobiles Delahaye, Léon Desmarais & Morane, successeurs ===
1901 zog sich Delahaye aus dem Unternehmen zurück. Die neue Firmierung lautete '''Société des Automobiles Delahaye, Léon Desmarais & Morane, successeurs'''.<ref name="Beaulieu" /> Charles Weiffenbach modernisierte und verbesserte die Produktion durch den Einsatz von Lehren und mechanischen Vorrichtungen. Er führte abnehmbare [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] und andere Neuerungen wie zwei Bremspedale bei Delahaye ein.<ref>Reinhard Lintelmann: ''1000 Automobile.'' Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, ISBN 3-625-10543-8, S. 31.</ref>

Das Unternehmen stellte Pkw, [[Lastkraftwagen]] und [[Omnibus]]se her. Auch erste [[Feuerwehrfahrzeug]]e rüstete Delahaye aus sowie etliche Fahrzeuge für die Post.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805923d/f315 |titel=Les nouvelles Voitures Postales |datum=1911-07-01 |seiten=299 |sprache=fr |abruf=2023-01-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=HAGLEY DIGITAL ARCHIVES |url=https://digital.hagley.org/20131121_096?solr_nav%5Bid%5D=ce9bbd0ba42d470f2b4f&solr_nav%5Bpage%5D=1&solr_nav%5Boffset%5D=11#page/1/mode/2up |titel=Delahaye Automobiles |datum=1909 |sprache=fr |abruf=2023-06-15}}</ref>

=== Delahaye & Co. Limited ===
[[Datei:Automobiles Delahaye (1908).jpg|mini|Anzeige des Unternehmens von 1908]]
1906 kam es zur Umfirmierung in '''Delahaye & Co. Limited'''. Sitz war nun in Paris und [[London]].<ref name="Beaulieu" />

=== Société des Automobiles Delahaye ===
Ab 1916 hieß das Unternehmen wieder '''Société des Automobiles Delahaye''', diesmal ohne Anhang von Personennamen.<ref name="Beaulieu" /> Am Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] erzielte Delahaye, wie viele andere Fahrzeughersteller auch, seinen Hauptumsatz mit Lastwagen.

Weiffenbach betrieb die Standardisierung bestimmter Bauteile wie [[Achse (Technik)|Achsen]], [[Feder]]n und Räder und strebte die rationellen Fertigungsmethoden von [[Renault]] und [[Citroën]] an. Er beschloss 1927 ein [[Konsortium]] mit [[Chenard & Walcker]], [[Donnet-Contin|Donnet-Zedel]] und [[Automobiles Unic]]. Zwar überstanden die am Konsortium beteiligten Unternehmen die Weltwirtschaftskrise, aber ihre Fahrzeuge wurden technisch immer weniger innovativ und entsprachen nicht mehr dem Zeitgeschmack. Dazu kam ein vertriebspolitischer Fehler: Anders als kleine Firmen wie [[Derby (Automarke)|Derby]], [[Automobiles Rally|Rally]], Donnet-Zedel und [[Corre-La Licorne]] verfügte Delahaye nicht über eine Schweizer Vertretung. 1932 wurde das Konsortium wieder aufgelöst, aus dem sich Unic bereits früher zurückgezogen hatte.<ref name="Klassische Wagen" />

Delahayes zählten zu den schönsten Automobilen in dieser Epoche. Einige der damals bekannten Aufbauhersteller wie [[Ateliers Henri Chapron|Chapron]], [[Carrosserie De Villars|De Villars]], [[Figoni & Falaschi]] und [[Letourneur et Marchand]] bauten Luxuskarosserien für Delahaye; [[Carrosserie Etienne Brandone|Brandone]] in [[Cannes]] stellte wiederholt Nachbauten dieser Entwürfe für die örtliche Kundschaft her.

Die sportlich weitaus aktivere Marke [[Delage]] steckte in finanziellen Schwierigkeiten. 1935 begann eine Zusammenarbeit mit Delahaye in der Finanzierung der unabhängigen Fabrikation eigener Modelle, die sich immer mehr zur Produktion von Delahaye-Modellen mit Markenzeichen und [[Kühler]] von Delage entwickelte. Delahaye erschloss sich durch diese [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] eine neue Kundschaft in einer prestigeträchtigen oberen Preisklasse.<ref name="Klassische Wagen" />

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] schloss sich Delahaye gemeinsam mit [[Simca]], Unic, [[Bernard & Laffly]] der ''Groupe Français de l’Automobil'' (GFA) des Baron Petiet an und produzierte mittelschwere Lastwagen.<ref name="Klassische Wagen" />

Nach Kriegsende wurden einige Vorkriegs-Pkw-Modelle neu aufgelegt. Doch der Absatz ließ nach. Ab 1951 erreichte die Marke nicht mehr als 100 verkaufte Einheiten pro Jahr. Karosseriebauer wie [[Henri Chapron]], [[Guilloré]], [[Figoni & Falaschi]], [[Carrosserie de Sécheron]], Langenthal, [[Carrosserie Graber]] in [[Wichtrach]], [[Carrosseriefabriek Pennock|Pennock]], [[Letourneur et Marchand]], [[Saoutchik]], Motta/Charbonneaux und [[Carrosserie + Spritzwerk Beutler|Gebrüder Beutler]] in [[Thun]] gestalteten unterschiedliche Aufbauvarianten.

=== Société Hotchkiss-Delahaye ===
1954 wurde Delahaye von [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]] übernommen, wodurch '''Société Hotchkiss-Delahaye''' entstand. Die Pkw-Produktion wurde stillgelegt. Lkw wurden als ''Hotchkiss-Delahaye'' noch bis 1956 produziert.<ref name="Beaulieu" />

== Fahrzeuge ==
=== Pkw ===
[[Datei:Delahaye 5 CV (1895).jpg|mini|[[Delahaye Type 1]] (1895)]]
[[Datei:Delahaye Type32.jpg|mini|[[Delahaye Type 32]] 1909]]
[[Datei:Delahaye Tourer 1925.jpg|mini|[[Delahaye Type 87]] Tourer 1925]]
[[Datei:1937 Delahaye 135 M Roadster.jpg|mini|[[Delahaye Type 135]] M Roadster 1937]]

1895 stellte Delahaye mit dem [[Delahaye Type 1|Type 1]] ein noch recht kutschenähnliches Fahrzeug mit selbst entwickeltem [[Zweizylindermotor]] vor.<ref>{{Internetquelle |autor=L. Baudry de Saunier |url=https://ia804506.us.archive.org/15/items/bub_gb_JFdAAQAAIAAJ/bub_gb_JFdAAQAAIAAJ.pdf |titel=Das Automobil in Theorie und Praxis |datum=1901 |seiten=354–366 |abruf=2023-02-02}}</ref> Der wassergekühlte Motor war horizontal im Heck eingebaut, lieferte 450/min und leistete 5 PS aus einem Hubraum von 3041 cm³ mit 110 mm Bohrung und 160 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Sencier, Gaston (1853–1929) |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1412901j/f46 |titel=Le Concours de moteurs de la "Locomotion automobile" |datum=1900 |seiten=42 |sprache=fr |abruf=2023-02-10}}</ref> Als Höchstgeschwindigkeit wurde 25 km/h angegeben, die Reichweite betrug 300 km. Als Karosserievarianten wurden viersitzige [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]]- oder sechssitzige [[Break (Karosseriebauform)|Break]]-Aufbauten angeboten. Die Holzräder hatten eine Gummibeschichtung.<ref>{{Literatur |Autor=René Varennes |Hrsg=Raoul Vuillemot |Titel=Voiture à essence de M. E. Delahaye |Sammelwerk=La locomotion automobile |Band= |Nummer=8 |Ort=Paris |Datum=1895-08 |ISBN= |Seiten=169-172}}</ref> Die ersten zweizylindrigen Autos hatten [[Riemengetriebe]], [[Kettengetriebe|Kettenantrieb]] auf die Hinterräder und Rohrrahmen.

Das Einzylindermodell [[Delahaye Type 0|Type 0]] erschien 1899. 1901 folgte der Übergang zu Fahrzeugen mit [[Frontmotor]].

Bereits 1902 bot Delahaye mit dem [[Delahaye Type 11|Type 11]] ein Modell mit einem 4,4-Liter-Vierzylindermotor an. Auf dem [[Pariser Automobilsalon]] 1905 wurde der [[Delahaye Type 27|Type 27]] mit 130 mm Bohrung, 150 mm Hub und [[T-Kopf-Motor|T-Kopf]] präsentiert,<ref name="Klassische Wagen">Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen, Hallwag AG, Bern und Stuttgart, 1988, ISBN 3-8228-8944-X, S. 144–150.</ref> der für den spanischen König [[Alfons XIII.|Alfonso XIII.]] bestimmt war.

1908 begann die Herstellung von Vierzylindermotoren mit 1,5 und 2,1 Liter Hubraum. Die kleinen und mittleren Vierzylindermodelle galten als sehr zäh und robust, das Fahrgestell als anspruchslos.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98043305/f288 |titel=Delahaye |datum=1910-01-01 |seiten=274 |sprache=fr |abruf=2023-01-12}}</ref> Aufgrund ihres mäßigen Benzinverbrauchs erlangten sie als [[Taxi]]s große Verbreitung.

Mit der Entwicklung eines [[V-Motor|V6-Motors]] gehörte Delahaye 1911 zu den innovativsten Autoherstellern in Europa. Der Motor des [[Delahaye Type 44|Type 44]] war mit einem Monoblock-V6-Motor mit [[SV-Ventilsteuerung|stehenden]] [[Ventil]]en und einem den ganzen Block kühlenden Wassermantel versehen. Die Antriebskraft wurde über eine [[Kardanwelle]] auf die Hinterachse übertragen.<ref name="Klassische Wagen" /> Außerdem erhielten Hersteller in den [[Vereinigte Staaten|USA]] und [[Deutsches Kaiserreich|Deutschland]] [[Lizenz]]en der Konstruktionen.

Der [[Delahaye Type 47|Type 47]] von 1912 hatte 1592 cm³ mit 65 mm Bohrung und 120 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k98059257/f334 |titel=Delahaye 1913 |datum=1912-07-06 |seiten=428 |sprache=fr |abruf=2023-01-19}}</ref>

Der 1935 auf den Markt gebrachte [[Delahaye Type 135|Type 135]] wurde zum Erfolg, und auch das Lkw-Geschäft florierte weiterhin. Aus der Sportversion des Type 135 für den Alpencup wurde das Modell ''Coupe des Alpes'' mit einer [[Vergaser|Dreivergaseranlage]] entwickelt, mit dem es den Delahaye-Fahrern [[Albert Perrot]], [[Marcel Mongin]] und Paris neben der Amerikanerin [[Lucy O’Reilly Schell]] und ihrem Mann [[Laury Schell]] gelang, viele Siege und hervorragende Platzierungen zu gewinnen.<ref name="Klassische Wagen" /> Die durch ein Erbe wohlhabende Lucy O’Reilly Schell bot dem Unternehmen an, die Entwicklungskosten für ein Wettbewerbsfahrzeug nach ihren Anforderungen zu übernehmen. Aus dem Type 135 wurden drei Varianten „Sport normal“, „Coupe des Alpes“ und „Compétition“ abgeleitet, die mit drei Vergasern eine Leistung von 110 PS (81 kW) statt 95 PS (70 kW) erbrachten. Motorblock und [[Kurbelgehäuse]] aus [[Druckguss]], [[Kolben (Technik)|Kolben]] aus [[Leichtmetall]] und insbesondere eine [[Schmierung|Druckumlaufschmierung]] mit [[Pumpe|Zahnradpumpe]], die durch spezielle Einrichtungen auch die Schmierung des kalten Motors sicherstellte, waren seine Merkmale. 1937 gewannen [[René Le Bègue (Rennfahrer)|René Le Bègue]] und [[Julio Quinlin]] die [[Rallye Monte Carlo]] auf einem Delahaye.

Nach dem Krieg wurde die Produktion der Vorkriegsmodelle [[Delahaye Type 134|Type 134]] mit einem 2,2-Liter-Vierzylindermotor sowie [[Delahaye Type 135|Type 135]] und [[Delahaye Type 148|Type 148]] mit einem 3,6-Liter-Sechszylindermotor wieder aufgenommen. Beide Motoren hatten [[OHV-Ventilsteuerung|hängende]] Ventile und saßen auf einem stabilen Chassis. Vorn gab es eine [[Einzelradaufhängung]] an [[Querlenker]]n und Querfeder mit Längsschublenkern, während er hinten noch eine [[Starrachse]] an Halbelliptikfedern hatte.

Der 3,6-Liter-Sechszylindermotor mit 110 PS (81 kW) trieb den [[Delahaye Type 135|Type 135 M]] an, der in der Wettbewerbsversion 135 MS mit drei Vergasern 130 PS (96 kW) erreichte.<ref name="Nachkriegswagen">Roger Gloor: ''Nachkriegswagen.'' Benedikt Taschen Verlag, Köln 1994, ISBN 3-8228-8944-X, S. 126–127.</ref> Bereits 1947 wurde ein neuer [[Delahaye Type 175|Type 175]] mit einem 4,5-Liter-Sechszylindermotor eingeführt, dessen Radaufhängung vorn wie hinten grundlegend überarbeitet worden war: Vorn waren die Räder einzeln nach dem System Dubonnet an Kurbeln aufgehängt, die ihrerseits an den schwenkbaren Gehäusen der hydraulischen Stoßdämpfer mit Schraubenfedern saßen, hinten gab es eine starre [[De-Dion-Achse]] mit halbelliptischen Blattfedern und Längslenkern. Überdies hatte er hydraulisch betätigte Bremsen und ein Cotal-4-Gang-Getriebe mit einer Zweischeiben-Trockenkupplung. Der Motor leistete 140 PS (103 kW).<ref name="Nachkriegswagen" /> Auch wenn sich die Vorkriegsrennerfolge nicht mehr einstellten, erreichte Delahaye mit dem 4,5-Liter-Sechszylinder beim [[Grand Prix du Comminges]] [[Grand Prix du Comminges 1949|1949]] einen Sieg und den ersten Gesamtrang bei der Rallye Monte-Carlo 1951.<ref name="Nachkriegswagen" />

Das Sortiment mit dem infolge der französischen Steuergesetzgebung in der Nachkriegszeit schwer verkäuflichen Type 175 wurde im Herbst 1951 mit dem sportlicheren [[Delahaye Type 235|Type 235]] erweitert. Durch überarbeitete Zylinderköpfe und drei [[Solex]]-Fallstromvergaser erreichte der 3,6-Liter-Motor 150 PS (110 kW).

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Delahaye 135 M Coupe 1939.jpg|[[Delahaye Type 135]] M Coupé 1939
Delahaye 135M.jpg|Delahaye Type 135 M
1948 Delahaye 135MS Cabriolet Chapron.jpg|Delahaye Type 135 MS Cabriolet 1948
Delahaye 175M.JPG|[[Delahaye Type 175]]
Delahaye 235.jpg|[[Delahaye Type 235]] MS Coupé
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=== Nutzfahrzeuge ===
Die Postfahrzeuge von 1912 gab es als Modell A mit 800 kg Zuladung und als Modell B mit 1200 kg Zuladung. Das Modell A hatte einen Vierzylindermotor mit 1944 cm³ mit 75 mm Bohrung und 110 mm Hub. Das Modell B hatte einen Vierzylindermotor mit 2614 cm³ mit 85 mm Bohrung und 130 mm Hub.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9805926n/f290 |titel=Le Chassis des Voiture Postale |datum=1912-01-06 |seiten=266 |sprache=fr |abruf=2023-01-17}}</ref>

Das vorletzte Modell, der [[Delahaye VLR|VLR]] (voiture légère de reconnaissance), ein [[Geländewagen]] nach dem Vorbild des [[Jeep]] mit [[Allradantrieb]], wurde 1951 eingeführt. Es hatte je eine Differenzialsperre vorn und hinten. Der Vorderradantrieb konnte abgeschaltet werden. Das Vier-Gang-Getriebe mit zweistufigem Vorgelege stellte 8 Vorwärtsgänge zur Verfügung. Angetrieben wurde das Geländefahrzeug von einem neuentwickelten 2-Liter-Vierzylindermotor. Es wurde in erster Linie von der französischen Armee gekauft.

=== Typenbezeichnungen ===

Die einzelnen Typen bei Delahaye wurden – unabhängig von der Frage, ob es PKW oder Nutzfahrzeuge waren – fortlaufend nummeriert (No. 1–235). Offenbar wurde die Nummer bereits bei Konzeption des Projekts vergeben; so ist es erklärlich, dass in der Nummernfolge einzelne Nummern fehlen, weil die Projekte offenbar nie das Reißbrett verließen.

Die Motoren erhielten die gleiche Nummer wie das Kraftfahrzeug, in das sie standardmäßig eingebaut wurden. Wurden sie auch in einem anderen Kfz-Typ verwendet, so wurde dies in der Typenbezeichnung angedeutet: Delahaye Type 140/103 ist also ein Delahaye 140 mit dem Motor des Typs 103<ref>Vauvillier GBM 125 S. 26</ref>. Ferner gab es Zusätze:
* C steht für LKW ('''c'''amion)
* OM steht für '''Om'''nibus
* G stand für Holzgas ('''g'''azogéne)
* GV stand für Stadtgas ('''g'''az de '''v'''ille)
* H oder HL stand für Dieselmotor ('''h'''uile '''l'''ourde)

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Bus Delahaye.pdf|Delahaye-Bus um 1908
1924 DELAHAYE type 85 Citerne, Automobiline photo 1.jpg|[[Delahaye Type 85]] 1925
Mondial de l'Automobile 2012, Paris - France (8661448534).jpg|Feuerwehrfahrzeug
French Willys jeep.JPG|[[Delahaye VLR]]
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== Modellübersicht ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Modell !! Bauzeit !! Fahrzeugart !! Text !! Foto
|-
| [[Delahaye Type 1|Type 1]] || 1895–1901 || Pkw || Heckmotor || [[Datei:Compiègne (60), musée de la Voiture, Break automobile Delahaye 1897 2.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 2|Type 2]] || 1896–1901 || Pkw || Heckmotor || [[Datei:Delahaye, 1896, London to Brighton Veteran Car Run 2009, built 1897.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 3|Type 3]] || 1898–1901 || Pkw || Heckmotor ||
|-
| [[Delahaye Type 0|Type 0]] || 1898–1901 || Pkw || auch Type 4 genannt<br />Heckmotor || [[Datei:Paris - Bonhams 2013 - Delahaye 6HP Type O Vis-à-Vis - 1902 - 006.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 0A|Type 0A]] || 1901–1904 || Pkw || auch Type 5 genannt<br />ab hier alle mit Frontmotor || [[Datei:1902 Delahaye tonneau (23905823372).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 6|Type 6]] || 1901–1903 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 7|Type 7]] || 1901–1903 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 8|Type 8]] || 1901–1902 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 9|Type 9]] || 1901–1902 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 10|Type 10]] || 1902–1906 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 11|Type 11]] || 1902–1904 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 13|Type 13]] || 1903–1905 || Pkw, Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 15|Type 15]] || 1903–1907 || Pkw, Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 16|Type 16]] || 1903–1904 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 17|Type 17]] || 1903–1904 || Pkw, Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 20|Type 20]] || 1904–1906 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 21|Type 21]] || 1904–1909 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 22|Type 22]] || 1904–1910 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 24|Type 24]] || 1904–1905 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 25|Type 25]] || 1904–1906 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 26|Type 26]] || 1904–1906 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 27|Type 27]] || 1905–1914 || Pkw, Lkw || || [[Datei:Delahaye Fesselballonwagen (37567303722).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 28|Type 28]] || 1905–1910 || Pkw || || [[Datei:1908 Delahaye Torpedo 28A, 2cylindres 10cv 1205cc 60kmh (inv 2113) photo 1.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 32|Type 32]] || 1907–1914 || Pkw, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:Delahaye Coupé chauffeur 32.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 34|Type 34]] || 1908–1913 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 35|Type 35]] || 1909 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 36|Type 36]] || 1907–1910 || Lkw, Omnibus || || [[Datei:Truck Delahaye.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 37|Type 37]] || 1907–1914 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 38|Type 38]] || 1907–1912 || Pkw || || [[Datei:Museu Eduardo André Matarazzo - Bebedouro - Carros franceses Delahaye Modelo 38-1912, Citroen CV2-1955 - panoramio.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 39|Type 39]] || 1907–1914 || Pkw, Feuerwehrfahrzeug || ||
|-
| [[Delahaye Type 40|Type 40]] || 1909–1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 41|Type 41]] || 1909–1912 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 42|Type 42]] || 1910 || Lkw, Omnibus, Feuerwehrfahrzeug || ||
|-
| [[Delahaye Type 43|Type 43]] || 1911–1914 || Pkw, Lkw, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:ドライエDelahaye Type 43 camion-plateau – 1911.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 44|Type 44]] || 1911–1914 || Pkw || [[V-Motor|V6-Motor]] ||
|-
| [[Delahaye Type 46|Type 46]] || 1910–1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 47|Type 47]] || 1912–1914 || Pkw || || [[Datei:Delahaye Coupé Landaulet Type 10-12 HP (1912) jm64078.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 48|Type 48]] || 1910–1914 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 52|Type 52]] || 1911–1913 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 53|Type 53]] || 1911–1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 55|Type 55]] || 1911–1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 56|Type 56]] || 1911–1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 57|Type 57]] || 1912 || Lkw || || [[Datei:Tombereau basculant Delahaye (1910-1914).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 58|Type 58]] || 1912–1914 || Pkw || || [[Datei:Delahaye Type 58 im Museum Leuze.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 59|Type 59]] || 1913–1926 || Lkw, Omnibus, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:027-2016 10 30 14-27Musée du Sapeur Pompier, Vieux-Ferrette, Autopompe Delahaye 59APE 1911.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 60|Type 60]] || 1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 62|Type 62]] || 1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 63|Type 63]] || 1913 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 64|Type 64]] || 1913–1920 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 78|Type 78]] || 1913 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 79|Type 79]] || 1919 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 80|Type 80]] || 1916 || Lkw || || [[Datei:The German Spring Offensive, March-july 1918 Q69726.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 82|Type 82]] || 1919–1924 || Pkw || [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] ||
|-
| [[Delahaye Type 83|Type 83]] || 1921–1932 || Lkw, Omnibus, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:037-2016 10 30 14-32Musée du Sapeur Pompier, Vieux-Ferrette, Autopompe Delahaye 83-59AP 1929.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 84|Type 84]] || 1919–1927 || Pkw, Transporter, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:Mondial de l’Automobile de Paris 2006 (28).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 85|Type 85]] || 1920–1926 || Lkw || || [[Datei:1924 DELAHAYE type 85 Citerne, Automobiline photo 1.jpg|100px]]
|-
| Delahaye Traktor<ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5321955n/f22 |titel=Un Peu de Motoculture |datum=1919-06-15 |seiten=6286 |sprache=fr |abruf=2023-04-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=La Pratique automobile vulgarisée |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k53219562/f10 |titel=Tracteur |datum=1919-07-01 |seiten=6302 |sprache=fr |abruf=2023-04-08}}</ref> || 1919- || Traktor || Vierzylinder mit 5026 cm³ || [[Datei:Delahaye Traktor.jpg |100px]]
|-
| [[Delahaye Type 87|Type 87]] || 1921–1928 || Pkw, Transporter, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:1922 Delahaye 87, 10CV, 4cyl, 4 seater tourer, at the Musée Automobile de Vendée pic-1.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 89|Type 89]] || 1925–1936 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 92|Type 92]] || 1924–1928 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 94|Type 94]] || 1923–1926 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 95|Type 95]] || 1925–1936 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 97|Type 97]] || 1923–1926 || Pkw || || [[Datei:Delahaye Type 97 1925.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 102|Type 102]] || 1927–1931 || Sport || ||
|-
|Type [[Delahaye 102 3L|102]] 3L
|1927
|Super Sport - one-off
|
|
|-
| [[Delahaye Type 103|Type 103]] || 1931–1941 || Lkw, Omnibus, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:050-2016 10 30 14-46Musée du Sapeur Pompier, Vieux-Ferrette, Delahaye 103AP.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 104|Type 104]] || 1928–1931 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 105|Type 105]] || 1930–1931 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 107|Type 107]] || 1926–1928 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 108|Type 108]] || 1928–1933 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 109|Type 109]] || 1929–1931 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 110|Type 110]] || 1930–1931 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 111|Type 111]] || 1929–1938 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 112|Type 112]] || 1927–1932 || Pkw, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:Delahaye Type 112 im Museum Dreux.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 114|Type 114]] || 1930 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 119|Type 119]] || 1931–1936 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 120|Type 120]] || 1931–1935 || Lkw, Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 122|Type 122]] || 1932–1933 || Pkw || || [[Datei:Delahaye 122 Special Brookland.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 123|Type 123]] || 1932–1933 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 124|Type 124]] || 1931–1934 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 126|Type 126]] || 1931–1934 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 129|Type 129]] || 1931–1936 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 131|Type 131]] || 1935–1938 || Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 132|Type 132]] || 1934–1936 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 133|Type 133]] || 1938–1941 || Omnibus || ||
|-
| [[Delahaye Type 134|Type 134]] || 1933–1946 || Pkw || || [[Datei:1936 Delahaye 134N Autobineau Berline.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 135|Type 135]] || 1935–1952 || Pkw || || [[Datei:Delahaye cabriolet.jpeg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 138|Type 138]] || 1933–1935 || Pkw || || [[Datei:Delahaye Type 138 im Museum Reims (3).JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 139|Type 139]] || 1934 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 140|Type 140]] || 1935–1941 || Lkw, Feuerwehrfahrzeug || || [[Datei:Pompier2 Delahaye Type 140-103.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 143|Type 143]] || 1934 || Pkw, Transporter || ||
|-
| [[Delahaye Type 144|Type 144]] || 1934 || Pkw, Transporter || ||
|-
| [[Delahaye Type 145|Type 145]] || 1937 || Pkw, Rennwagen || [[V-Motor|V12-Motor]] || [[Datei:1937 Delahaye 145 Franay Cabriolet (21213097063).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 148|Type 148]] || 1936–1953 || Pkw || || [[Datei:1949 Delahaye type 148 L Berline front.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 149|Type 149]] || 1935–1936 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 154|Type 154]] || 1934–1935 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 155|Type 155]] || 1938 || Rennwagen || ||
|-
| [[Delahaye Type 163|Type 163]] || 1946–1954 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 164|Type 164]] || 1938–1940 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 165|Type 165]] || 1938–1939 || Pkw || || [[Datei:1939 Delahaye Type 165 Cabriolet, coachwork by Figioni & Falaschi (7562881366).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 168|Type 168]] || 1938–1940 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 171|Type 171]] || 1949–1954 || Lkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 175|Type 175]] || 1947–1950 || Pkw || || [[Datei:DELAHAYE 175 (8731588795).jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 178|Type 178]] || 1947–1950 || Pkw || ||
|-
| [[Delahaye Type 180|Type 180]] || 1947–1950 || Pkw || || [[Datei:1948 Delahaye 180 pic1.JPG|100px]]
|-
| [[Delahaye Type 235|Type 235]] || 1951–1954 || Pkw || || [[Datei:Delahaye 235.jpg|100px]]
|-
| [[Delahaye VLR|VLR]] || 1950–1953 || Pkw || || [[Datei:Delahaye VLR left front.jpg|100px]]
|}

== Motorsport ==
Zwei Delahaye-Wagen nahmen im September 1896 am Rennen [[Motorsportjahr 1896|Paris–Marseille–Paris]] über rund 1720 km teil und erreichten das Ziel: [[Ernest Archdeacon]] (Nr. 41) wurde Siebter, Émile Delahaye (Nr. 42) Zehnter.<ref>{{Literatur |Autor=La locomotion automobile |Hrsg=Raoul Vuillemot |Titel=Résultats de la Course des Voitures Automobiles du 24. Septembre 1896. Paris-Marseille-Paris |Sammelwerk=La locomotion automobile |Band= |Nummer=17 |Ort=Paris |Datum=1896-11-01 |ISBN= |Seiten=289}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Le Sport universel illustré |Hrsg=P. Jeanniot |Titel=La Course Paris-Marseille-Paris |Sammelwerk=Le Sport universel illustré |Band= |Nummer= |Ort=Paris |Datum=1896-10-15 |ISBN= |Seiten=314-316}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=The Horseless Age |Hrsg=E. P. Ingersoll |Titel=Paris-Marseille-Paris |Verlag=The Horseless Age Co. |Ort=New York |Datum=1896-10 |ISBN= |Seiten=2-17}}</ref>

Beim Rennen [[Motorsportjahr 1896|Paris–Marseille–Paris 1896]] erzielte [[Ernest Archdeacon|Archdeacon]], abgeschlagen hinter je drei [[Panhard & Levassor]] und [[De-Dion-Bouton-Motordreirad|De Dion-Bouton Motordreirädern]] nur den siebten und Delahaye selber den zehnten Rang<ref>{{Webarchiv |url=http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1896.html |text=teamdan.com: 24 September – 3 October 1896 – Paris-Marseilles-Paris: 1710 km |wayback=20150924113832}}.</ref>

In den 1930er Jahren beteiligte sich Delahaye auch an Rennen. Außer ersten Plätzen im Gesamtklassement und den entsprechenden Klassen bei den [[Rallye]]s [[Paris-Saint-Raphaël]], [[Paris–Nizza]], den Bergrennen [[Chanteloup (Bergrennen)|Chanteloup]] und [[Château-Thierry]], Alpencup und [[Grand Prix von Algier]] sowie den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24 Stunden von Le Mans]] erlangten die Rekordfahrten in [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Montlhéry]] wegen ihrer Werbewirkung besondere Bedeutung. Ziel war der Weltrekord über 48 Stunden. Dies gelang bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 176,294 km/h, wobei auch die bisherigen 4000- und 5000-Meilen-Rekorde unterboten wurden. Durch die Erfolge angespornt, wurde der spontane Vorschlag, den sauber laufenden Delahaye weiter fahren zu lassen, nach einer zweistündigen Unterbrechung begeistert aufgenommen und ein neuer Weltrekord über 10.000 km mit 168 km/h aufgestellt.<ref name="Klassische Wagen" />

Zur gleichen Zeit unternahmen in Deutschland die [[Nationalsozialismus|Nationalsozialisten]] nahezu jede Anstrengung, um ihre Dominanz über die Nationen sicherzustellen: Die Rennteams von [[Mercedes-Benz]] und [[Auto Union AG|Auto Union]] wurden gleichgeschaltet und keine Kosten gescheut, um einige der fortschrittlichsten Fahrzeuge zu bauen, deren Geschwindigkeit in den nächsten 50 Jahren nahezu unerreicht blieb. Die französische Regierung konterte 1937 mit einer Ausschreibung für den schnellsten Rennwagen unter den französischen Herstellern. Als Preis winkten eine Million [[Französischer Franc|Francs]]. Neben [[Bugatti]] mit einem 4,5-Liter-Achtzylinder-Modell beteiligte sich auch [[Société d’Etude et de Fabrication d’Automobiles de Course|SEFAC]] mit einem von [[Émile Petit]] entworfenen 3-Liter-[[Kompressor]]modell und Delahaye mit seinem neuen [[Delahaye Type 145|Type 145]], das mit einem 4,5-Liter-V12-Motor mit halbkugelförmigen Brennräumen in [[Magnesium]]zylinderköpfen versehen war.<ref name="Klassische Wagen" />
Delahaye siegte beim Million-Franc-Rennen mit dem sogenannten Million-Franc-Delahaye, der von [[René Dreyfus]] [[Grand Prix de Pau|1938]] in [[Grand Prix de Pau|Pau]] auf dem [[Delahaye Type 145|Type 145]] gegen den von [[Rudolf Caracciola]] pilotierten schweren deutschen [[Mercedes-Benz W 154]] errungen wurde. Dieser Rennsieg bewirkte in Kombination mit französischem [[Patriotismus]] eine Nachfragewelle für Delahaye bis zur deutschen Besetzung Frankreichs während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]].

<gallery>
Delahaye 5 CV (1896 Paris-Marseilles-Paris, Archdeacon, no.41, 7th).jpg|[[Delahaye Type 1]] (Paris–Marseille–Paris 1896, [[Ernest Archdeacon]], Nr. 41, 7. Platz)
Delahaye 5 CV (1896 Paris-Marseilles-Paris, E.Delahaye, no.42, 10th).jpg|Delahaye Type 1 (Paris–Marseille–Paris 1896, [[Émile Delahaye]], Nr. 42, 10. Platz)
Paris - Retromobile 2012 - Delahaye V12 type 145 - 1937 - 001.jpg | [[Delahaye Type 145]]
</gallery>

== Literatur ==
* Jean-Paul Tissot: ''Delahaye. La belle carrosserie française.'' E-T-A-I, Boulogne-Billancourt 2006, ISBN 978-2-7268-8697-7 (französisch).
* Auto Chronik 10/73
* Automobile Quarterly 3. Jahrgang, Seiten: 166 ff. ISSN 0005-1438
* Michel Renou ''Delahaye'', E.P.A., Paris, 1983, ISBN 2-85120-446-7
* Anthony Blight: ''The French sports car revolution : Bugatti, Delage, Delahaye and Talbot in competition 1934-1939'', Foulis, Sparkford, 1996, ISBN 0-85429-944-0
* Richard Adatto, Diana E. Meredith, Michael Furman: ''Delahaye : styling and design'', Dalton Watson Fine Books, Deerfield, Ill., 2006, ISBN 1-85443-221-4
* François Vauvillier: ''Les Delahaye de la Grande Guerre'', in GBM (Histoire de guerre, blindés & matériel) No.125, S. 19-26, Paris 2018, ISSN 1956-2497

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=1}}
* {{Pressemappe|FID=co/051190|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=Société de Automobiles Delahaye}}
* [https://clubdelahaye.com/ ''Club Delahaye.''] Auf clubdelahaye.com (französisch und englisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=407–413}}</ref>
</references>

{{NaviBlock
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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Tours]]
[[Kategorie:Unternehmen (Centre-Val de Loire)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1895]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1954]]

Automobiles Delahaye - Versionsgeschichte

imported>CommonsDelinker: Ersetze Delahaye_1897_on_London_to_Brighton_VCR_2009.jpg durch Delahaye,_1896,_London_to_Brighton_Veteran_Car_Run_2009,_built_1897.jpg (von [[c:User:CommonsDelinker|Commons