https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Automatic_Warning_System 2026-05-20T06:09:21Z Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie MediaWiki 1.43.8 https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Automatic_Warning_System&diff=1151655&oldid=prev 2025-12-09T13:24:51Z

<p><a href="/index.php?title=WP:HC&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="WP:HC (Seite nicht vorhanden)">HC</a>: Ergänze <a href="/index.php/Kategorie:Schienenverkehr_(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Kategorie:Schienenverkehr (Vereinigtes Königreich)">Kategorie:Schienenverkehr (Vereinigtes Königreich)</a></p> <p><b>Neue Seite</b></p><div>Das &#039;&#039;&#039;Automatic Warning System (AWS)&#039;&#039;&#039; ist ein [[Zugbeeinflussung]]ssystem, welches seit 1956 in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] zum Einsatz kommt. Im Jahre 1992 waren etwa 11.000 Kilometer (von insgesamt etwa 16.000 Kilometern) des Streckennetzes von [[British Rail]] damit ausgerüstet.<br /> <br /> == Funktionsweise ==<br /> <br /> [[Datei:BR AWS inductor 1.JPG|miniatur|Eine AWS-Rampe]]<br /> Etwa 180 Meter vor einem Vorsignal oder der Ankündigung einer Langsamfahrstelle befindet sich mittig im Gleis eine sogenannte AWS-Rampe. Sie enthält einen Permanentmagneten und einen umgekehrt gepolten Elektromagneten; bei Ankündigungen von Langsamfahrstellen entfällt der Elektromagnet.<br /> <br /> [[Datei:D5401 AWS 260108 d.adkins.jpg|hochkant|miniatur|AWS-Anzeige]]<br /> Unter dem Fahrzeug ist ein Empfänger installiert, der auf diese Magnetfelder reagiert. Im Führerstand gibt es eine Klingel und eine Hupe (heute werden diese Töne oft elektronisch erzeugt), eine Anzeige des Gerätezustands sowie einen Bestätigungsknopf (Wachsamkeitstaste).<br /> <br /> Wenn das Vorsignal „Fahrt frei“ zeigt, ist der Elektromagnet aktiviert. Dies führt dazu, dass im Führerstand die Klingel ertönt und die Anzeige schwarz wird.<br /> <br /> Wenn jedoch das Vorsignal „Halt erwarten“ anzeigt (und immer im Falle von Langsamfahrstellen), ist der Elektromagnet nicht aktiv bzw. nicht vorhanden. In diesem Fall ertönt die Hupe. Der [[Triebfahrzeugführer]] hat jetzt zwei bis drei Sekunden Zeit, um die Wachsamkeitstaste zu bedienen. Falls er dies unterlässt, erfolgt eine [[Zwangsbremsung]].<br /> <br /> Bei rechtzeitiger Betätigung der Wachsamkeitstaste verstummt die Hupe, und die Anzeige wird zu einem Muster von abwechselnd gelben und schwarzen Sektoren (umgangssprachlich „Sonnenblume“ genannt). Dieses erinnert den Triebfahrzeugführer daran, dass er eine Warnung erhalten und diese bestätigt hat. Es ist jetzt seine Aufgabe, die Bremsung einzuleiten. Diese wird vom Automatic Warning System jedoch nicht überwacht.<br /> <br /> Der [[Eisenbahnunfall von Ladbroke Grove]] wird wesentlich auf diese fehlende Bremsüberwachung zurückgeführt.<br /> <br /> == Literatur ==<br /> <br /> * Hall, Stanley (1992): &#039;&#039;BR Signalling Handbook&#039;&#039;. Ian Allan, Shepperton. ISBN 0-7110-2052-3<br /> * {{Literatur| Hrsg=Rail Safety and Standards Board Limited| Titel=AWS and TPWS Handbook| TitelErg=RS/522 Issue 3| Datum=2015-12-05| Sprache=en| Umfang=28| Online=https://www.rssb.co.uk/rgs/rulebooks/RS522%20Iss%203.pdf| Format=PDF| KBytes=1168| Abruf=2017-04-17}}<br /> {{Navigationsleiste Zugbeeinflussung}}<br /> <br /> [[Kategorie:Zugbeeinflussung]]<br /> [[Kategorie:Schienenverkehr (Vereinigtes Königreich)]]</div>

imported>Wahldresdner