imported>HeinzWörth: /* Nutzen der Autohöfe für das deutsche Autobahnnetz */ -Werbung. Quelle ist PM einer PR-Agentur der 24-Autohöfe

2025-11-03T17:24:35Z

Nutzen der Autohöfe für das deutsche Autobahnnetz: -Werbung. Quelle ist PM einer PR-Agentur der 24-Autohöfe

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[[Datei:Zeichen 448.1 - Autohof, StVO 2000.svg|mini|Seit 2001 in Deutschland gültiges Autobahnschild]]
[[Datei:Autohof-Ankündigungstafel - 600 m, nach einem Foto von 1947.svg|mini|Autobahnschild aus dem Jahr 1947]]

Ein '''Autohof''' ist in [[Deutschland]] eine an der [[Autobahn]] beschilderte Tank- und Rastanlage. Im Gegensatz zu [[Autobahnraststätte]]n sind Autohöfe nicht direkt an der [[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]], sondern über reguläre [[Anschlussstelle (Autobahn)|Autobahnausfahrten]] erreichbar. Auf Autohöfen befinden sich Tankstellen mit einer Mindestanzahl von Zapfsäulen und Stellplätzen.<ref>[[Johann Vielberth]], Christian Bretthauer: ''Private Autohöfe – Mehr Service für die mobile Gesellschaft.'' In: Bernd Falk, Momme Torsten Falk (Hrsg.): ''Handbuch Gewerbe- und Spezialimmobilien.'' Immobilien Informationsverlag Rudolf Müller, Köln 2006, ISBN 3-89984-135-2, S. 162.</ref><ref name="Burm426" />

[[Datei:Lohfeldener-ruessel-autohof.jpg|mini|Autohof Lohfeldener Rüssel an der [[Bundesautobahn 49|A 49]], [[Lohfelden]]]]
[[Datei:Licht-auf-dem-weg-lohfeldener-rüssel.jpg|mini|Kapelle auf dem Autohof Lohfeldener Rüssel, [[Lohfelden]]]]

== Voraussetzungen ==
Anfang 2001 wurde der Begriff „Autohof“ und seine Bedeutung für die Benutzer der Bundesautobahnen und [[Fernstraße]]n in die [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]] aufgenommen und damit festgelegt. Damit sich eine Rastanlage als Autohof bezeichnen darf und Anspruch auf eine [[Schild (Zeichen)|Hinweisbeschilderung]] im Autobahnnetz hat (Zeichen 448.1), müssen besondere Voraussetzungen erfüllt sein, die in den [[Verwaltungsvorschrift]]en zur StVO ([[Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung|VwV-StVO]]) zum Zeichen 448.1 Autohof aufgeführt sind. Hierbei handelt es sich um nachfolgende Kriterien:<ref>Konrad Bauer: ''Kapitel 43.'' In: Kurt Kodal (Hrsg.): ''Straßenrecht Handbuch.'' Verlag C.H. Beck, München 2010, ISBN 978-3-406-52567-4, Kapitel 43 Rn. 58.</ref>

* Der Autohof ist höchstens 1 km von der [[Anschlussstelle (Autobahn)|Anschlussstelle]] entfernt.
* Die Straßenverbindung ist für den [[Schwerlastverkehr|Schwerverkehr]] baulich und unter Berücksichtigung der Anliegerinteressen Dritter geeignet.
* Der Autohof ist ganzjährig und ganztags (24 h) geöffnet.
* Es sind mindestens 50 [[Autobahnparkplatz|Lkw-Stellplätze]] an schwach frequentierten ([[Verkehrsstärke|durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke]] bis 50.000 Kfz) und 100 Lkw-Stellplätze an stärker frequentierten Autobahnen vorhanden. Pkw-Stellplätze sind davon getrennt ausgewiesen.
* Tankmöglichkeit besteht rund um die Uhr; für Fahrzeugreparaturen werden wenigstens [[Autowerkstatt|Fachwerkstätten]] und Servicedienste vermittelt.
* Von 11 bis 22 Uhr wird ein umfassendes Speiseangebot bereitgehalten, außerhalb dieser Zeit werden Getränke und Imbiss angeboten.
* Sanitäre Einrichtungen sind sowohl für Behinderte als auch für die besonderen Bedürfnisse des Fahrpersonals vorhanden.<ref>VwV-StVO (2009) Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung in der Fassung vom 17. Juli 2009. Zu Zeichen 448.1 Autohof 2-8.</ref>

== Abgrenzung zu Autobahnraststätten ==
Autobahnraststätten sind gesetzlich ({{§|15|fstrg|juris}} Abs. 1 [[Bundesfernstraßengesetz|FStrG]]) geregelte „Betriebe an den Bundesautobahnen, die den Belangen der Verkehrsteilnehmer der Bundesautobahnen dienen (z. B. Tankstellen, Motel, bewachte Parkplätze, Raststätten) und eine unmittelbare Zufahrt zu den Bundesautobahnen haben“. Das Angebot dieser Dienstleistungsbetriebe, die auch als „Nebenbetriebe“ an Autobahn-Rastplätzen bezeichnet werden, ist [[Legaldefinition|legal definiert]].

Nach {{§|15|fstrg|juris}} Abs. 2 und 3 FStrG ist bei einer Übertragung vom Bau oder Betrieb als Nebenbetrieb an private Dritte, eine jährliche umsatzbasierte [[Konzessionsabgabe]]n an das [[Bundesamt für Logistik und Mobilität]] zu entrichten, die bei den stets privat gebauten und bewirtschafteten Autohöfen nicht fällig werden. Während die [[Planungshoheit]] bei Autohöfen den Gemeinden unterliegt, sind Nebenbetriebe an den Bundesautobahnen dort ein rechtlicher Bestandteil, wodurch sie eines [[Planfeststellungsbeschluss]]es bedürfen.<ref>Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Verlagsgesellschaft Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 426–428.</ref>

Autohöfe haben im Unterschied zu Raststätten keinen unmittelbaren Anschluss an die Autobahn, sondern können durch den Anschluss an das untergeordnete Verkehrsnetz aus beiden Fahrtrichtungen angefahren werden. Dagegen sind BAB-Nebenbetriebe in der Regel nur aus einer Richtung zu erreichen.<ref name="Burm426">Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Verlagsgesellschaft Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 426.</ref> Des Weiteren dürfen Autohöfe über [[Werbepylon]]en auf sich aufmerksam machen,<ref>Johann Vielberth, Christian Bretthauer: ''Private Autohöfe – Mehr Service für die mobile Gesellschaft.'' In: Bernd Falk, Momme Torsten Falk (Hrsg.) ''Handbuch Gewerbe- und Spezialimmobilien'' Immobilien Informationsverlag Rudolf Müller, Köln 2006, ISBN 3-89984-135-2, S. 167.</ref> da sie, je nach [[Land (Deutschland)|Bundesland]], nur mit einem bis drei Schildern je Fahrtrichtung auf der Autobahn beworben werden dürfen, wohingegen Raststätten über bis zu fünf solcher Schilder pro Fahrtrichtung verfügen.<ref>[http://www.presseportal.de/pm/101227/2555864 '' Autohöfe wollen durch Gesetzesänderung die Sicherheit auf deutschen Autobahnen erhöhen – Nebeneffekt: Bund spart dreistelligen Euro-Millionenbetrag.''] Website des VEDA e. V., 13. September 2013, abgerufen am 21. März 2016.</ref> Ein Wettbewerbsvorteil der Autohöfe sind die günstigeren Kraftstoffe, sowie etwas preiswertere Einkaufs- und Gastronomiepreise.<ref>[https://www.mobil.org/sparen-an-der-autobahn-autohoefe-guenstiger-als-rastanlagen/ ''Sparen an der Autobahn – Autohöfe günstiger als Rastanlagen!''] Mobil in Deutschland e. V., 5. August 2013, abgerufen am 18. März 2016.</ref><ref>Sabine Behr: {{Webarchiv|url=https://www.adac.de/infotestrat/tests/urlaub-reise/raststaetten-rastplaetze/2013/default.aspx?tabid=tab3 |wayback=20160415121547 |text=''ADAC Test 2013: 40 Raststätten und Autohöfe in Deutschland.'' |archiv-bot=2022-10-06 18:25:22 InternetArchiveBot }} abgerufen am 20. März 2016.</ref><ref name="Monopol">Volker Thies: {{Webarchiv|url=http://www.immobilien-zeitung.de/135317/monopolgefahr-auf-und-an-autobahnen |wayback=20160415121553 |text=''Monopolgefahr auf und an den Autobahnen?'' |archiv-bot=2023-03-11 22:51:26 InternetArchiveBot }} In: ''Immobilienzeitung.'' 30. März 2016, abgerufen am 30. März 2016.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobil.org/sparen-an-der-autobahn-2023-autohoefe-vs-raststaetten/ |titel=Sparen an der Autobahn 2023: Autohöfe vs. Raststätten |werk=Mobil in Deutschland e. V. |hrsg= Automobilclub & ADAC Alternative |datum=2023-07-25 |sprache=de |abruf=2023-10-27}}</ref>

Die Tankstellenpreise der Autohöfe entsprechen in der Regel denen der umliegenden Region. Autohöfe versuchen, die regionale Bevölkerung als Zielgruppe zu gewinnen und sich über gewisse Zusatznutzen, wie beispielsweise einem [[Barfußpfad]] am [[24-Autohöfe|24-Autohof]] [[Gramschatzer Wald]] ([[Bundesautobahn 7|A7]]), von den Rasthöfen zu differenzieren.<ref>VEDA e. V.: ''Vergleichende Analyse zur Nutzung von Autohöfen und Nebenbetrieben an Autobahnen.'' (Auftragnehmer: INOVAPLAN GmbH) August 2013.</ref> Auch ist das gastronomische Angebot der Autohöfe in der Regel vielseitiger (mit Bedienung) und auf längere Verweildauern ausgerichtet, als das der meist im Self-Service betriebenen Schnellrestaurants in Nebenbetrieben.<ref>Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Verlagsgesellschaft Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 433.</ref> Im Gegensatz zum nahezu [[monopol]]istischen Wettbewerb bei BAB-Raststätten, zeichnet sich der Markt zum Einkaufen auf den Autohöfen durch einige größere Markt-Ketten aus.<ref>[http://www.autohof.net/autohof/D/ort ''Liste der Autohöfe Deutschlands nach Ort.''] Abgerufen am 30. März 2016.</ref>

== Interessenvertretung Vereinigung Deutscher Autohöfe ==
Die Interessen vieler Autohöfe werden durch die Vereinigung Deutscher Autohöfe (VEDA e. V.) organisiert. Im Jahr 1995 wurde VEDA von Interessen-Vertretern der mittelständischen Autohöfe gegründet. Aktuell sind der VEDA 103 Autohöfe angeschlossen, die von der VEDA erarbeiteten und festgelegten Standards folgen. Erfolge der VEDA sind die [[Schild (Zeichen)|Beschilderung]] von Autohöfen, sowie der Schaffung von rund 10.000 LKW und PKW-Stellplätzen entlang der Autobahnen.<ref>[http://www.autohof.de/ ''Website des VEDA e. V.''] Abgerufen am 30. März 2016.</ref> Aufgrund der stetig steigenden Anzahl an Übergriffen auf die Lkw, ist die Qualifizierung der Lkw-Parkplätze (Parkplatzmanagement, ''Premium-Parken'') mit Überwachung, die aktuelle Herausforderung für den Verband ist.<ref name="Premium">[http://www.autohof.de/premium-parken-auf-der-autobahn ''PREMIUM Parken auf der Autobahn.''] Website des VEDA e. V., abgerufen am 30. März 2016.</ref>

== Entstehung und Entwicklung in Deutschland ==
Eine der ersten Einrichtungen mit dem Namen „Autohof“ entstand noch vor dem Bau der Autobahnen in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre, u. a. am [[Botanischer Garten und Botanisches Museum Berlin-Dahlem|Botanischen Garten]] in [[Berlin-Lichterfelde]].

Der erste deutsche Autohof ''nur für Lkw'' wurde im Jahr 1931 in [[Hamburg-Borgfelde]] an der Eiffestraße 56, als ein sogenannter Autobahnhof mit Namen „Fernkraft“ eröffnet.<ref>Quelle: [http://www.bfr.de/bfrsearch.php?cmd=anzeige&bfr=Ojo6Ojo6OjpFaWZmZXN0cjo6Ojo6Ojo6OjphbGxlOjpIYW1idXJnOjo6OmFsbGU6OjA%3D&auswahl=alle&ap=0&eid=108351 Autohof "Fernkraft" (Förstmann & Bielkin GmbH & Co). Eiffestr. 56. 20537 Hamburg]; Bericht: Zeitschrift "[[Last & Kraft]]", Nr. 1 / 1995</ref> Dort konnten alle Reparatur-Arbeiten, Ersatzteile usw. organisiert werden und es wurde für [[Komplementarität|Leib & Seele]], sowie für eine ordentliche Übernachtung gesorgt. Dort gab es 1932 die erste organisierte Laderaum-Vermittlung auf einem Autohof, wobei vorher diese Fracht-Vermittlungen nur am Rande einer Stadt, an den großen [[Reichsstraße (Deutsches Reich)|Reichsstraßen]] vorhanden waren.

Autohöfe an Autobahnen waren von Anfang an hauptsächlich als Abstellanlagen für den Güterfernverkehr gedacht. Sie boten gegen Ende der 1930er Jahre günstige Übernachtungsmöglichkeiten für die Fernfahrer sowie Wartungs-, Tank- und Waschmöglichkeiten für die Lkw. Im Jahr 1938 gab es zusätzlich auf den Autohöfen bereits 43 Laderaumverteilstellen. Ziel war es zum damaligen Zeitpunkt auch, das Umladen von Gütern auf die Autohöfe zu verlegen, damit der Verkehr in den Innenstädten nicht noch zusätzlich durch die Fernlastzüge belastet würde. Ein Autohof sollte zum einen die Nähe zu Industriezentren berücksichtigen, zum anderen unmittelbar an einer wichtigen Bundesstraße liegen. Der Anschluss an eine Autobahn war damals noch nicht oberstes Auswahlziel.<ref>''Bauabsichten: Autohöfe für den Güterfernverkehr.'' In: ''Deutsche Bauzeitung.'' 1, 1938, S. 18.</ref> Dennoch entwickelten sich die Autohöfe mit dem Ausbau des Fernstraßennetzes insbesondere an den Autobahnen, da diese zunehmend die Rolle bedeutender Ein- und Ausfahrtstraßen der Städte übernahmen.
[[Datei:Autohof Gaststätte Osnabrück.JPG|mini|Autohof Osnabrück BAB 1 Abf. 71 - Osnabrück-Hafen]][[Datei:Autohof Theke Osnabrück.JPG|mini|Autohof mit Fernfahrer Theke Osnabrück - BAB Abf. Hafen]]

Während die erste Raststätte Deutschlands 1936 in [[Rodaborn]] bei [[Triptis]] in [[Thüringen]] entstand,<ref>[http://www.hermsdorf-regional.de/autobahn-rasthof/raststaetten/rodaborn/index.html ''Deutschlands erste Autobahnraststätte „Rodaborn“.''] auf: ''hermsdorf-regional.de'', abgerufen am 30. März 2016.</ref> entwickelten sich die ersten strategisch geplanten und komplett gebauten Autohöfe, die der derzeitigen Auffassung vom Begriff Autohof entsprachen, schon ab den 1930er Jahren. Auslöser für deren Verbreitung war vor allem das steigende Transportvolumen und die gleichzeitige strengere Regulierung der Pausen- und Ruhezeiten der Fernfahrer, wodurch der Parkplatzbedarf rapide anstieg und nicht mehr von den bundeseigenen Raststätten gedeckt werden konnte. Private Investoren und internationale [[Mineralölunternehmen|Mineralölkonzerne]] versuchten diese Versorgungslücke zu schließen und siedelten ihre privat bewirtschafteten und meist an Einzelbetreiber verpachteten Autohöfe zuerst vor allem an Autobahnausfahrten an Nord-Süd-Fernrouten mit überdurchschnittlichem Anteil internationalen [[Güterverkehr]]s an.

Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|deutschen Wiedervereinigung]] sowie im Zuge der [[EU-Erweiterung 2004|EU-Ost-Erweiterung]] weiteten sie ihre Standorte auch auf Ost-West-Verbindungen aus, um den auch auf diesen Routen stark wachsenden Handelsverkehr entsprechend bedienen zu können. Hinzu kamen weitere private Anbieter und auch weitere Mineralölkonzerne, die inzwischen alle über große Autohofnetze verfügen.<ref>Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Verlaggesellschaft Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 431.</ref><ref>Johann Vielberth, Christian Bretthauer: ''Private Autohöfe – Mehr Service für die mobile Gesellschaft.'' In: Bernd Falk, Momme Torsten Falk (Hrsg.): ''Handbuch Gewerbe- und Spezialimmobilien.'' Immobilien Informationsverlag Rudolf Müller, Köln 2006, ISBN 3-89984-135-2, S. 163.</ref>

Zunächst waren in den 1980er Jahren besonders internationale Lkw-Fahrer, die die Autohöfe, neben der reinen Tankstellenfunktion, auch zur Einhaltung ihrer Ruhezeiten frequentierten, als neue Zielgruppe adressiert. Da vor allem die Fernfahrer aus den [[MOE-Staaten]] sehr wenig in den Raststätten der Autohöfe verzehrten, wurden ab Mitte 1990 nach und nach auch Lkw-Parkgebühren verlangt. Des Weiteren richteten sich die Raststätten auf den Autohöfen auch auf Pkw-Fahrer und Busreisende aus.<ref>Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Verlagsgesellschaft Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 433.</ref><ref>Johann Vielberth, Christian Bretthauer: ''Private Autohöfe – Mehr Service für die mobile Gesellschaft.'' In: Bernd Falk, Momme Torsten Falk (Hrsg.): ''Handbuch Gewerbe- und Spezialimmobilien.'' Immobilien Informationsverlag Rudolf Müller, Köln 2006, ISBN 3-89984-135-2, S. 164.</ref> Zum Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre wurden zunächst die Restaurants und Tankstellenbereiche an Autohöfen zusammengeführt, die Shopflächen vergrößert und Bistros im Shopbereich eröffnet, ehe später auch [[Fast Food|Fast-Food]]-Ketten integriert wurden.<ref>[http://www.ruscheinsky.com/autohoefe ''Website von Alexander Ruscheinsky'']</ref><ref>[http://www.cafe-future.net/gastro/branchennews/pages/-Erste-Subway-Unit-an-Autobahn_10947.html ''Erste Subway-Unit an Autobahn.''] auf: ''cafe-future.net'', 8. November 2006. Abgerufen am 11. März 2016.</ref>

Außerdem werden vermehrt auch Zusatzangebote wie beispielsweise Kfz-Dienstleistungsbetriebe, insbesondere [[Waschanlage]]n und Werkstätten, Hotels, Biergärten, Spielplätze oder auch [[Unterhaltungsindustrie|Entertainmentcenter]] realisiert, um auch regionale Kunden zu erreichen.

Mit Gründung der VEDA wurden Gespräche im [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] mit dem Ziel geführt, um Kriterien für eine offizielle Beschilderung zu erwirken. Im Jahr 1994 konnten am ''Euro Rastpark'' Schweitenkirchen und am Rasthof Vechta die ersten offiziellen Autohof-Schilder errichtet werden und im Jahr 2001 wurden die erarbeiteten Kriterien auch in die StVO übernommen. In einem Modellprojekt mit dem Bundesland [[Baden-Württemberg]], gab es seit 2012 erstmals am [[24-Autohöfe|24-Autohof]] [[Bad Rappenau]] eine Beschilderung auf der Autobahn, in die eine Lkw-Parkplatzzählung integriert wurde.<ref>[http://www.autohof.de/news/88-verkehrsminister-hermann-begeistert-vom-24-autohof-bad-rappenau ''Verkehrsminister Herrmann begeistert vom 24-Autohof in Bad Rappenau.''] Website des VEDA e. V. Abgerufen am 11. März 2016.</ref> Aufgrund der zunehmenden Parkplatznot<ref>[http://www.focus.de/auto/ratgeber/unterwegs/park-anarchie-auf-der-autobahn-todesfalle-rastplatz-lkw-bringen-autofahrer-zur-weissglut_id_4828757.html ''Parkplatz-Not auf der Autobahn: Gefährliche Manöver: Brummi-Chaos macht Rastplätze unsicher.''] In: ''Focus Online.'' 2009. Abgerufen am 18. März 2016.</ref> auf deutschen Autobahnen konnte die VEDA mit einigen Bundesländern ([[Bayern]], Baden-Württemberg, [[Hessen]], [[Niedersachsen]] und [[Sachsen-Anhalt]]; Stand 2016) die Aktion „Parkplätze gegen Schilder“ ins Leben rufen. Dabei dürfen Autohöfe mit einem zweiten Hinweisschild je Fahrtrichtung auf der Autobahn beworben werden, wenn sie im Gegenzug 50 % mehr Lkw-Stellplätze errichten, als die gesetzlich geforderten.<ref>[http://www.autohof.de/zweites-autohofschild-in-hessen ''Zweites Autohofschild in Hessen.''] Website des VEDA e. V. 2012. Abgerufen am 18. März 2016.</ref>

Um der in den letzten Jahren ebenfalls deutlich gestiegenen Kriminalität auf den Lkw-Stellplätzen der Autohöfe entgegenzuwirken, gibt es seit 2016 ein Konzept der VEDA, mindestens 20 zertifizierte „Premium bzw. Quality Lkw-Parkplätze“ bauen zu lassen.<ref>[http://www.truck-parking.com/benefits-service/ Offizieller Kriterienkatalog der Premium & Quality Parkplätze] offizielle Premium-Parking Website. Abgerufen am 4. August 2016</ref><ref name="Premium" /> Bis Sommer 2016 waren bereits acht Premium-Stellplätze für Lkw eröffnet worden.<ref>[http://www.truck-parking.com/locations/ Überblick über alle Premium & Quality Parkplätze] offizielle Premium-Parking Website. Abgerufen am 4. August 2016</ref> Diese sind umfassend kameraüberwacht und haben Einfahrtskontrollen, wodurch Warendiebstähle und Übergriffe auf Lkw-Fahrer reduziert werden können.<ref>[http://www.presseportal.de/pm/101227/3358178 Neue Premium LKW Parkplätze - Kein guter Platz für Warendiebstahl] Artikel vom 21. Juni. 2016, auf Presseportal.de, abgerufen am 4. August 2016.</ref>

Stand Mai 2024 verfügten die mehr als 100 Autohöfe des Branchenverbands VEDA bereits über rund 1500 Schnellladepunkte (High-Power Charger) mit Leistungen bis zu 350 kW; weitere etwa 900 Ladepunkte befinden sich in Planung.<ref name="VEDA1500">{{Internetquelle |url=https://www.berufskraftfahrer-zeitung.de/veda-treffen-mit-der-now-gmbh/ |titel=VEDA: Treffen mit der NOW GmbH |werk=Berufskraftfahrer-Zeitung |datum=16. Mai 2024 |abruf=22. Juni 2025}}</ref><ref name="VEDA900">{{Internetquelle |url=https://news.svg-hessen.de/energetisch-vorn/ |titel=VEDA: Energetisch vorn |werk=Hessischer Verkehrsspiegel 1/2024 |abruf=22. Juni 2025}}</ref> Hierbei profitieren sie von der direkten Erreichbarkeit aus beiden Fahrtrichtungen der Autobahn und aus der Region, wodurch mit geringeren Kosten ein breiteres Nutzerspektrum bedient werden kann. Der US-amerikanische Autobauer [[Tesla Motors]] positioniert aus diesem Grund seine [[Tesla Supercharger|Supercharger]]-Stationen ausschließlich an Autohöfen, nicht jedoch an Raststätten.<ref>[https://www.teslamotors.com/de_DE/findus#/bounds/55.05812359999999,15.041896199999996,47.2701115,5.866342499999973?search=supercharger&name=germany ''Karte der TESLA Supercharger Standorte.''] Abgerufen am 20. März 2016.</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.24-autohof.de/unternehmen/aktuelles/autohoefe-sind-die-effizienzstandorte-der-elektromobilitaet |wayback=20160415121623 |text=''Website der 24-Autobahn-Raststätten GmbH.'' |archiv-bot=2023-03-11 22:51:26 InternetArchiveBot }} Abgerufen am 20. März 2016.</ref>

== USA ==
Truck Stops, die amerikanischen LKW-Rastplätze, sind optional mit [[Waage|Waagen]] für [[Gespann|Gespanne]] und elektrifizierten Stellplätzen ausgestattet. Da in den USA Achslasten engen Vorschriften unterliegen und der Kraftstoffvorrat zum Fahrzeuggewicht beiträgt, können Fahrzeuge und Gespanne protokolliert gewogen werden, um nicht bei staatlichen Waagen, den Weigh Stations, mit Strafen für Überlasten belangt zu werden. [[IdleAir]] ist ein Anbieter, der Anlagen für Klimatisierung, Kommunikation und Stromanschluss für rastende LKWs an einigen Rastplätzen anbietet, um die Notwendigkeit von im Stand laufenden Motoren zu ersetzen.

== Literatur ==
* Johann Vielberth, Christian Bretthauer: ''Private Autohöfe – Mehr Service für die mobile Gesellschaft.'' In: Bernd Falk, Momme Torsten Falk (Hrsg.): ''Handbuch Gewerbe- und Spezialimmobilien.'' Immobilien Informationsverlag Rudolf Müller, Köln 2006, ISBN 3-89984-135-2, S. 161–172.
* Thomas Burmeister u. a.: ''Tank- und Rastanlagen/Autohöfe.'' In: Bernd Heuer, Andreas Schiller (Hrsg.): ''Spezialimmobilien, Flughäfen, Freizeitimmobilien, Hotels, Industriedenkmäler, Rehakliniken, Seniorenimmobilien, Tank- und Rastanlagen/ Autohöfe.'' Rudolf Müller Bau-Fachinformationen, Köln 1998, ISBN 3-481-01209-8, S. 423–471.
* Konrad Bauer: ''Kapitel 43.'' In: Kurt Kodal (Hrsg.): ''Straßenrecht Handbuch.'' Verlag C.H. Beck, München 2010, ISBN 978-3-406-52567-4, Kapitel 43 Rn. 58.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Truck stops}}
* [http://www.autohof.net/ Leistungen der Autohofbetreiber in Deutschland und Österreich]
* [http://www.autohof-guide.de/ Online-Übersicht der Autohöfe in Deutschland] (unvollständig)
* [http://www.autohof.de/ Website der Vereinigung Deutscher Autohöfe]
* {{§§|stvo|buzer|text=Straßenverkehrs-Ordnung (StVO)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4216587-8}}

[[Kategorie:Raststätte]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk]]
[[Kategorie:Typ des Bewirtungs- und Verpflegungsbetriebs]]

Autohof - Versionsgeschichte

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