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2026-01-28T16:43:47Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Auto Union GmbH|Auto Union]]
| Modell = 1000
| Bild = Auto-Union 1000 S DSC 0722.jpg
| Bild zeigt = Auto Union 1000 S mit Faltdach
| von = 1958
| bis = 1963
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]], [[Cabriolet]]
| Motoren = [[Zweitaktmotor]]:<br />1,0 Liter<br />(32–40 kW)
| Länge = 4170–4325
| Breite = 1640–1695
| Höhe = 1325–1565
| Radstand = 2350–2450
| Gewicht = 930–970
| Vorgänger = [[DKW F 93|DKW F 94]]
| Nachfolger = [[DKW F 102]]
}}

Der '''Auto Union 1000''' ist ein Pkw der [[Untere Mittelklasse|unteren Mittelklasse]] mit [[Dreizylinder]]-[[Zweitaktmotor]] und [[Frontantrieb]]. Er ist der Nachfolger des „Großen DKW 3=6“ ([[DKW F 93|F 93/94]]) und der einzige Personenwagen der [[Auto Union GmbH]] mit dem Herstellernamen als [[Marke (Recht)|Marke]] statt [[DKW]]. Im August 1963 folgte der [[DKW F 102]] als letzter [[Westdeutschland|westdeutscher]] Serienwagen mit Zweitaktmotor.

== Modellgeschichte ==
=== Auto Union 1000/1000 S ===
Der Auto Union 1000 entsprach weitgehend dem [[DKW F 93|DKW 3=6 (F 93/F 94)]]. Wesentliche Unterschiede waren der stärkere Motor mit mehr [[Hubraum]] (981 cm³) und äußerlich die vier Ringe im Kühlergrill sowie der Schriftzug „Auto Union“ anstelle des DKW-Markenzeichens auf der Motorhaube. Er war als vier- und zweitürige Limousine sowie als viersitziges Coupé ohne [[Fahrzeugsäule|B-Säule]] im Angebot. Zum Modelljahr 1960 (ab August 1959) bekamen die zweitürige Limousine und das viersitzige Coupé '''Auto Union 1000 S''' eine [[Panoramascheibe|Panorama-Frontscheibe]]. Die Panorama-Heckscheibe bestand bei allen Coupé-Modellen aus drei Teilen. 1961 wurde der Kühlergrill mit Senkrechtzierstäben neu gestaltet. Der als Universal bezeichnete Kombi wurde von 1959 bis 1963 produziert.<ref>{{Literatur |Hrsg=Auto Union |Titel=Verzeichnis der Fahrgestell- und Motornummern WB6277 |Datum=1966}}</ref>

Die Fahrzeuge hatten einen Kastenprofilrahmen und eine Ganzstahlkarosserie. Vorn waren die Räder einzeln an unteren Querlenkern und einer oben liegenden Querblattfeder aufgehängt. Hinten war die von den Vorgängern bekannte [[Schwebeachse]] eingebaut. Auf Wunsch waren die Fahrzeuge auch mit der vollautomatischen Fliehkraftkupplung „[[Saxomat]]“ erhältlich.

Zwischen Januar 1958 und Juli 1963 produzierte die Auto Union im Werk [[Düsseldorf-Derendorf]] 171.008 Limousinen und Coupés der Typen Auto Union 1000 und 1000 S. Ab August 1959 kam eine Kombi-Version unter dem Namen „Universal“ hinzu, die bis November 1962 16.421 Mal verkauft wurde. Höhepunkt der Baureihe war der '''Auto Union 1000 S Coupé de Luxe''' mit [[Scheibenbremse]]n. Insgesamt waren 1962 aber nur noch 18.085 Auto Union 1000 gefertigt worden.<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46171504.html ''Tod eines Sachsen'', Der Spiegel 33/1963, S. 57 f.]</ref>

Im Modelljahr 1961/62 führte die Auto Union die Zweitakt-[[Getrenntschmierung]] mittels der gemeinsam mit [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] entwickelten „Frischöl-Automatik“ ein. Das System mit separatem Ölbehälter nebst Ölpumpe ermöglichte das Tanken von Benzin ohne Ölzusatz, auch weil Tankstellen, die [[Zweitaktgemisch]] an der normalen Zapfsäule im Angebot hatten, seltener wurden. War im Jahr 1956 bereits das Mischungsverhältnis Öl zu Kraftstoff von 1 : 25 auf 1 : 40 herabgesetzt worden, konnte der Motor nun in Volllast mit 1 : 60 und im Leerlauf mit 1 : 400 betrieben werden.<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43366950.html ''Fahne gestrichen'', Der Spiegel 42/1961, S. 95]</ref> Laut Werbung sollte das neue System neben dem Komfort beim Tanken vor allem eine längere Lebensdauer des Motors garantieren, die in der Praxis aber nicht erzielt wurde. Im extrem kalten [[Winter 1962/63 in Europa|Winter 1962/63]] traten ungewöhnlich viele Kurbelwellenschäden auf, weil das bei niedrigen Temperaturen zähflüssige Öl nicht ausreichend in den Motor transportiert wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Fabian P. Wiedl |url=https://autonatives.de/home/es-passierte-am/fusion-auto-union-nsu-zur-audi-nsu-auto-union |titel=21.08.1969 – Fusion von Auto Union und NSU zur AUDI NSU AUTO UNION AKTIENGESELLSCHAFT |werk=autonatives.de |hrsg=AutoNatives.de – K. und T. Schwede |datum=2024-08-21 |abruf=2025-10-11}}</ref>

Nachdem Mitte 1963 die Produktion in Deutschland ausgelaufen war, wurde der Auto Union 1000 S von [[Veículos e Máquinas Agrícolas]] in [[São Paulo]] (Brasilien) mit geringen Retuschen und in [[Santa Fe (Argentinien)]] ohne Veränderungen noch bis 1967 hergestellt.

Um 1963 entwarf der damals in Berlin ansässige [[Peter Maier-Asboe]] (1938–1986) ein viersitziges Coupé mit Kunststoffkarosserie auf Basis des AU 1000 S als Alternative zum Werkscoupé AU 1000 Sp. Unklar ist, ob es 1964 eine Klein(st)serie gab oder das Fahrzeug ein Einzelstück blieb.

<gallery widths="200" perrow="4">
2007-06-16 Auto Union 1000 (Frontpartie).jpg|1958er Auto Union 1000
2007-06-16 Auto Union 1000 S (Heck).JPG|Heck des 1958er Auto Union 1000
Auto Union 1000 Super p2 remixed.jpg|Auto Union 1000 4-türig
Auto Union 1000S 4 Door Saloon (1960) - 14596313711.jpg|Auto Union 1000 4-türig
Bammental - Jubiläumsumzug - Auto Union 1000S - 2016-07-17 14-59-26.jpg|Auto Union 1000 S Coupé mit Panoramascheibe
Auto-Union 1000 S de Luxe 2012-07-15 14-07-26.JPG|Auto Union 1000 S Coupé mit Panoramascheibe
Auto Union AU 1000 (1968), Dutch licence registration JK-55-85 pic1.JPG|Auto Union 1000 Universal
AutoUnion1000.JPG|Viertüriger Auto Union 1000 in Argentinien
</gallery>

=== Auto Union 1000 Sp ===
Der '''Auto Union 1000 Sp''' (Sp für Spezial und nicht wie vielfach angenommen wird, für das Wort „Sport“)<ref>{{Literatur |Titel=DKW Praxis T1-004 WB 2568 |Datum=}}</ref> war ein zweisitziges Sportcoupé beziehungsweise ein zweisitziger Roadster. 

Vorgestellt wurde der 1000 Sp zur [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1957 und von 1958 bis 1965 bei [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]] in Stuttgart gefertigt. Er erreichte eine Stückzahl von 5004 Coupés. Von September 1961 bis April 1965 fertigte man zudem 1640 offene Roadster.

Gegenüber dem Auto Union 1000 S war die Motorleistung hauptsächlich durch höhere Verdichtung (8:1) auf 41 kW (55 PS) gesteigert worden, aber auch durch geringfügige Unterschiede im Motorblock und eine unterschiedliche Vergaseranlage. Das brachte den „Schmalspur-[[Ford Thunderbird|Thunderbird]]“, wie der 1000 Sp in der Presse gelegentlich genannt wurde, auf eine Höchstgeschwindigkeit, die mit 140 km/h das schwächer motorisierte 1000-S-Coupé geringfügig übertraf.

Ab den Modellen 62 erhielten sowohl das Coupé als auch der [[Roadster]] abgerundete [[Heckflosse]]n. In weiterer Folge (ab Fahrgestellnummer 4360/März 1962) kamen auch Scheibenbremsen an der Vorderachse und die Frischöl-Automatik. Wie die übrigen Modelle erhielt auch der AU 1000 Sp Blechverstärkungen für das evtl. Anbringen von [[Sicherheitsgurt]]en.<ref>{{Literatur |Titel=DKW Praxis T-009 |Datum=1961-09-04}}</ref> Mit Einsatz der Frischölautomatik wurde der 32/36-NDIX-[[Doppelvergaser]] durch den Solex-[[Fallstromvergaser]] 40 CIB ersetzt.<ref>{{Literatur |Titel=DKW Praxis T1-009 |Datum=1962-07-18}}</ref>

Coupé und Roadster kosteten bei Markteinführung 11.950 [[Deutsche Mark|Mark]], später wurde der Preis auf 10.950 Mark gesenkt und zuletzt, Anfang 1965, auf 9.400 Mark. Der Preis in Österreich lag 1963 bei 95.500 [[Österreichischer Schilling|Schilling]].<ref>{{Literatur |Autor=Auto Union |Titel=Wagenpreise Jänner 1963 |Hrsg=Auto Union |Datum=1963-01}}</ref>

<gallery widths="200" perrow="3">
Auto Union 1000 SP (2014-09-13 Sp 5 ret).JPG|AU 1000 Sp Coupé
Auto Union 1000 Sp Heck (2008-07-12) ret.JPG|Heck des AU 1000 Sp
DKW 1000 SP Bj 1963 55 PS 2 Takt 3 Zylinder Armaturen.jpg|AU 1000 Sp Bj. 1963 Armaturen
Auto-Union 1000 Sp Classic-Gala 2022 1X7A0053.jpg|Auto Union 1000 Sp Bj. 1963
1964 DKW AU 1000SP, 93-93-GH pic10.JPG|Heck des AU 1000 Sp
AU 1000 Sp Roadster (museum mobile 2013-09-03).JPG|Auto Union 1000 Sp Roadster
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="text-align:left;"width="16%" | Typ
! width="14%" |AU 1000 Coupé
! width="14%" |AU 1000 Viertürer
! width="14%" |AU 1000 Sp
! width="14%" |AU 1000 Universal
! width="14%" |AU 1000 S Coupé
! width="14%" |AU 1000 S Viertürer
|-
!style="text-align:left;"| Bauzeitraum
|1957–1960
|1957–1960
|1958–1965
|1959–1963
|1959–1963
|1961–1963
|-
!style="text-align:left;"| Aufbauten
|L2, Cp2
|L4
|Cp2, Cb2
|K3
|L2, Cp2
|L4
|-
!style="text-align:left;"| Motor
| colspan="6" | [[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]], 3 Zylinder in [[Reihenmotor|Reihe]],
|-
!style="text-align:left;"| [[Zylinderbohrung|Bohrung]] × [[Kolbenhub|Hub]]
| colspan="6" |74 mm × 76 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
| colspan="6" |981 cm³
|-
!style="text-align:left;"| [[Nennleistung]]
| colspan="2" | {{PS2kW|44|1}} bei 4500/min
|{{PS2kW|55|1}}<br />bei 4500/min
|{{PS2kW|44|1}}<br />bei 4500/min
| colspan="2" |{{PS2kW|50|1}} bei 4500/min
|-
!style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]]
| colspan="2" |78,5 Nm bei 3000/min
|88,3 Nm bei 3500/min
| colspan="3" |78,5 Nm 3000/min
|-
!style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]
| colspan="2" |7,25 : 1
|8,2 : 1
| colspan="3" |7,25 : 1
|-
!style="text-align:left;"| Verbrauch
|10 l/100 km
| colspan="3" |10,5 l/100 km
|10 l/100 km
|10,5 l/100 km
|-
!style="text-align:left;"| Getriebe
| colspan="6" |4-Gang mit [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] und Lenkradschaltung / bis Modelle 1960 1. Gang nicht synchronisiert
|-
!style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|130 km/h
|120 km/h
|140 km/h
|120 km/h
|135 km/h
|125 km/h
|-
!style="text-align:left;"| [[Leergewicht]]
|930 kg
|970 kg
|960 kg
|950 kg
|930 kg
|970 kg
|-
!style="text-align:left;"| zul. Gesamtgewicht
|1305 kg
|1350 kg
|1200 kg
|1455 kg
|1305 kg
|1350 kg
|-
!style="text-align:left;"| Bordnetz
| colspan="6" |6 Volt
|-
!style="text-align:left;"| Länge
|4225 mm
|4325 mm
|4170 mm
|4210 mm
|4225 mm
|4325 mm
|-
!style="text-align:left;"| Breite
| colspan="2" |1695 mm
|1680 mm
|1640 mm
| colspan="2" |1695 mm
|-
!style="text-align:left;"| Höhe
|1465 mm
|1490 mm
|1325 mm
|1565 mm
|1465 mm
|1490 mm
|-
!style="text-align:left;"| [[Radstand]]
|2350 mm
|2450 mm
|2350 mm
|2450 mm
|2350 mm
|2450 mm
|-
!style="text-align:left;"| Spur vorne / hinten
| colspan="6" |1290 mm / 1350 mm
|-
!style="text-align:left;"| Wendekreis
|11,7 m
|12 m
|11,5 m
|12 m
|11,7 m
|12 m
|-
!style="text-align:left;"| Reifengröße
| colspan="2" |5,60–15″
|155 SR 15
|6,00–15″
| colspan="2" |5,60–15″
|}

Auf Wunsch war eine elektro-pneumatische Kupplung ([[Saxomat]]) erhältlich.

* L2 = 2-türige [[Limousine]]
* L4 = 4-türige [[Limousine]]
* Cp2 = 2-türiges [[Coupé]]
* Cb2 = 2-türiges [[Cabriolet]]
* K3 = 3-türiger [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]

== Literatur und Quellen ==
* Siegfried Rauch: ''DKW – Die Geschichte einer Weltmarke.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
* [[Peter Kurze]]: ''DKW-Meisterklasse.'' Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1945–1990.'' Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.
* ''auto, motor und sport.'' Heft 17/1958.
* ''Motor Revue.'' Heft 39, Herbstausgabe 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart.
* Prospekt WB – 3652 (800 – H – 122) von Auto Union DKW.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Auto-Union 1000|Auto Union 1000}}
{{Commonscat|Auto-Union 1000 Sp|Auto Union 1000 Sp}}
* [http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/nachkieg/nachkrieg_1000/nachkrieg_1000.htm Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum AU 1000]
* [http://www.dkw-autos.de/verschiedenes/nachkieg/nachkrieg_1000sp/nachkrieg_1000sp.htm Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum AU 1000 SP]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste DKW-Automodelle}}

[[Kategorie:DKW-Automobil|#1000]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Auto Union 1000 - Versionsgeschichte

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