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	<title>AutoTram - Versionsgeschichte</title>
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	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<summary type="html">&lt;p&gt;https&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;[[Datei:AutoTram Busbahn Fraunhofer-Institut in Dresden 2009-06-07.jpg|miniatur|AutoTram in [[Gruna (Dresden)|Dresden-Gruna]]]]&lt;br /&gt;
[[Datei:AutoTram Busbahn Logo Dresden Gruna 2009-06-07.JPG|miniatur|AutoTram-Logo]]&lt;br /&gt;
[[Datei:AutoTram Extra Grand 2013.JPG|miniatur|AutoTram Extra Grand]]&lt;br /&gt;
&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;AutoTram&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039; ist ein städtisches Personenbeförderungssystem. Es wurde erstmals im April 2005 vorgestellt. Das vom [[Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme]] (IVI) in [[Dresden]] entwickelte System ist eine neue Variante des [[Spurbus]]-Prinzips. Als Energiespeicher für den Antrieb kommt dabei eine Kombination aus [[Brennstoffzelle]] und [[Schwungspeicher]] zum Einsatz. Ein ähnliches Konzept wie dieses fand sich auch in dem 1950 in der [[Schweiz]] entwickelten [[Gyrobus]]. Um auf [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]]n und [[Oberleitung]]en verzichten zu können, wird die AutoTram durch ein optisches Leitsystem gesteuert und fährt auf gewöhnlichen Gummireifen.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Antrieb ==&lt;br /&gt;
Der Antrieb der AutoTram bestand in ihrer ersten Version aus einer 80-[[Watt (Einheit)|kW]]-Brennstoffzelle, die auch beim [[Mercedes-Benz F-Cell]] eingesetzt wird, und einem 325-kW-[[Schwungrad]], das vier [[Wattstunde|Kilowattstunden]] speichern kann. Später dienten Doppelschichtkondensatoren und ein Hochleistungsbatteriesystem zur Energiespeicherung.&lt;br /&gt;
Gerade im Stadtverkehr, wo oft beschleunigt und gebremst wird, ist die Kombination hilfreich.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== AutoTram Extra Grand ==&lt;br /&gt;
Die &amp;#039;&amp;#039;AutoTram Extra Grand&amp;#039;&amp;#039; wurde erstmals 2012 vorgestellt. Der dreigliedrige [[Doppelgelenkbus]] ist mit einer Länge von über 30 Metern der derzeit längste Omnibus der Welt. Er kann 256 Passagiere (davon 96 auf Sitzplätzen) transportieren. Gebaut wurde das Fahrzeug vom Unternehmen [[Göppel Bus]] in Thüringen. Für den Antrieb wird ein Diesel-[[Hybridantrieb]] genutzt.&amp;lt;ref&amp;gt;[https://www.autotram.info/content/dam/autotram/de/documents/PM_AutoTram_Extra_Grand_IAA.pdf Präsentation des AutoTram Extra Grand auf der Internetseite von Fraunhofer IVI ] (PDF; 316&amp;amp;nbsp;kB)&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Weblinks ==&lt;br /&gt;
{{Commonscat}}&lt;br /&gt;
{{commonscat|AutoTram Extra Grand|AutoTram Extra Grand}}&lt;br /&gt;
* [https://www.autotram.info/ Website zur AutoTram des Fraunhofer-Instituts für Verkehrs- und Infrastruktursysteme (IVI)]&lt;br /&gt;
* [https://www.innovation-strukturwandel.de/de/3773.php Webseite des Bundesministeriums für Bildung und Forschung: AutoTram – Verkehrssystemtechnik für hochkapazitive, nachhaltige Transportsysteme zwischen Bus und Bahn - Dresden (2009 - 2012)]&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einzelnachweise ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Deutschland)]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Omnibus mit Hybridantrieb]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Forschung in Dresden]]&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Straßenverkehr (Dresden)]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;Aka</name></author>
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