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2026-03-19T13:23:02Z

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[[Datei:Strassenbau.JPG|mini|Der Ausbauzustand umfasst sowohl den [[Straßenbau|Straßenneubau]] als auch die [[Straßensanierung]] und betrifft den momentanen Zustand einer Straße]]
Der '''Ausbauzustand''' ist im [[Verkehrswesen]] der [[Straßenbau|bauliche]] [[Zustand (Physik)|Zustand]] einer [[Straße]]. Vom Ausbauzustand wird allgemein gesprochen, wenn es verschiedene technische Möglichkeiten für den [[Straßenbau]] gibt und eine davon gewählt wurde. So kann bei [[Netzwerk]]en wie dem [[Mobilfunknetz]] der Ausbauzustand des Netzes den aktuellen [[Mobilfunkstandard]] bezeichnen. Das gilt auch entsprechend für das [[Straßennetz]], [[Schienennetz]] und [[Wasserstraßennetz]]. Im [[Hochspannungsnetz]] ist weder ein geringerer Ausbauzustand als im [[Bedarfsplanung im Bauwesen|Bedarfsplan]] vorgesehen, noch ein höherer Ausbauzustand verboten.<ref>BVerwG, Beschluss vom 2. Februar 1996, Az.: 4 A 42/95 = {{Rspr|NVwZ 1996, 905}}</ref>

Meist wird der Begriff verengt auf den Ausbauzustand des Straßennetzes.

== Arten ==
Unterschieden wird zwischen dem Umfang des Straßenausbaus und der Art des [[Straßenbelag]]s:
* ''Umfang des Straßenausbaus'':
** Ein ''Vollausbau'' bezeichnet den aus Sicht der [[Empfehlung]]en<ref>[[Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen]] e. V. (Hrsg.): ''Empfehlungen für die Einbindung von Straßen in die Landschaft'', ''Empfehlungen zur Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete'', ''Merkblatt über die Verwendung von Boden ohne und mit Fremdbestandteilen im Straßenbau'', ''Merkblatt über selbst erhärtende Tragschichten im Straßenbau'' u. a.</ref> und Vorschriften endgültigen Ausbau einer Straße.
** Der ''Teilausbau'' nähert sich in Stufen an den Vollausbau an, besitzt aber noch in Teilen den alten Ausbaustandard. Dies ist oftmals notwendig, wenn der Ausbau unter laufendem Verkehr vollzogen werden muss und die Straße nicht vollständig gesperrt werden kann. Dieses Verfahren wird häufig bei [[Autobahn (Deutschland)|Autobahnen]] angewendet.
** Ein ''Zwischenausbau'' stellt eine Zwischenlösung dar, bei der nur die [[Hauptfahrbahn]] verbreitert und der [[Straßenoberbau|Oberbau]] verstärkt wird. Die Linienführung wird beibehalten, so dass Gefahrenstellen wie enge Kurven oder Knotenpunkte nicht beseitigt werden. Dieses Verfahren wird häufig bei überlasteten [[Bundesstraße|Bundes-]] und [[Landesstraße]]n angewendet.
** Bei der ''Fahrbahndeckenerneuerung'' wird nur die [[Fahrbahndecke]] erneuert, ohne dass weitere Änderungen erfolgen. Der [[Straßenquerschnitt]] wird beibehalten.
* Art des [[Straßenbelag]]s oder [[Oberbau (Straßenbau)|Oberbaus]]:
** kein besonderer Straßenbelag: [[Naturstraße]]n;
** [[Schotter]]: [[Schotterstraße]]n;
** [[Pflaster (Bodenbelag)|Pflastersteine]]: [[Pflaster (Bodenbelag)|Pflasterstraßen]];
** [[Asphalt]]: Asphaltstraßen;
** [[Beton]]: [[Betonstraße]]n.
Die [[Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen]] regeln für alle [[Innerortsstraße|inner-]] und [[Außerortsstraße|außerörtlichen]] Straßen, [[Weg]]e (außer ländliche Wege) und [[Verkehrsfläche]]n die bauliche Dimensionierung des Straßenoberbaus hinsichtlich Dicke und Materialeigenschaften.

Beim Straßenbelag ergibt sich folgende Übersicht:

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Straßenklasse]]
! [[Straßenbelag]]
! Beispiele
|-
| [[Naturstraße]] || alle [[Bodenart]]en || [[Wirtschaftsweg|Feldweg]], [[Forstweg]], [[Wellblechpiste]]
|-
| [[Schotterstraße]] || [[Schotter]] || [[Dalton Highway]] in {{US-AK}}, [[Top of the World Highway]] in {{US-AK}} und {{CA-YT}}
|-
| [[Pflaster (Bodenbelag)|Pflasterstraße]] || [[Pflaster (Bodenbelag)|Pflaster]] || [[Champs-Elysées]] in [[Paris]], viele [[Wohnstraße]]n durch [[Aufpflasterung]]
|-
| [[Asphalt]]straße || [[Asphalt]] || [[Bundesstraße|Bundes-]], [[Landesstraße|Landes-]], [[Kreisstraße]]n, [[Nationalstraße (Straßenkategorie)|Nationalstraßen]], [[Gemeindestraße]]n
|-
| [[Betonstraße]] || [[Beton]] || [[Autobahn]]en ({{DEU}}, {{AUT}}, {{CHE}}), [[Liste der Autobahnen in Italien|Autostrada]] ({{ITA}}) [[Interstate Highway]]s ({{USA}})
|}

Nicht alle Autobahnen und Highways sind betoniert, häufig nur eine Teilstrecke davon.

== Straßenverkehr ==
Im [[Straßenverkehr]] ist der Straßenbelag von besonderer Bedeutung. Je hochwertiger er ist, umso mehr Fahrzeugarten können eine Straße problemlos befahren (eine tief durchnässte Naturstraße oder Schotterstraße kann nur von [[Geländewagen]] befahren werden, nicht aber von [[Fahrrad|Fahrrädern]]). Das gilt auch für [[Witterung]]seinflüsse, denen der Straßenbelag ausgesetzt ist. [[Frostaufbruch|Frost-]] oder [[Hitzeaufbruch|Hitzeaufbrüche]] gibt es nur bei hochwertigem Straßenbelag, nicht jedoch bei Natur- oder Schotterpisten. Auch die [[Verkehrslast]] durch hohe [[Verkehrsdichte]] und/oder starken [[Güterverkehr]] beeinträchtigt den Ausbauzustand und führt zu [[Fahrbahnschaden|Fahrbahnschäden]]. Ein zweiachsiger [[Lastkraftwagen]] mit 18 Tonnen [[Zulässige Gesamtmasse|zulässigem Höchstgewicht]] nutzt eine Straße 17000 mal stärker ab als ein [[Personenkraftwagen]].<ref>[[Nordrhein-Westfälischer Städte- und Gemeindebund]] (Hrsg.), ''Empfehlungen für die Erhaltung des kommunalen Straßennetzes'', 1999, S. 3</ref> Bei geringer Verkehrsbelastung kann auch der Ausbauzustand geringer sein.<ref>Carolin Röhrig, ''Landleben mit Zukunft?'', 2015, S. 128</ref> Die Knappheit der [[Mittel (Buchhaltung)|Finanzierungsmittel]] [[öffentlicher Haushalt]]e trägt dazu bei, dass sich der Ausbauzustand verschlechtert ([[Schlagloch|Schlaglöcher]]).<ref>[https://www.google.de/books/edition/Grundlagen_f%C3%BCr_eine_regionale_Verkehrsp/iId9BwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Ausbauzustand&pg=PA30&printsec=frontcover Willy Heidtmann, ''Grundlagen für eine regionale Verkehrsplanung'', 1968, S. 30]</ref> Dadurch wird auch die [[Verkehrssicherheit]] beeinträchtigt.

Durch [[Abnutzung]] und Witterungseinflüsse verschlechtert sich außerdem der Ausbauzustand der [[Straßenbrücke]]n, sodass eine [[Straßeninstandsetzung]] und/oder Brückensanierung zur Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands führen soll. Die Qualität des Straßen- und Brückenzustands wirkt sich auf die [[Verkehrsinfrastruktur]] aus, zumal Schäden zu einer [[Netzstörung]] im Straßennetz ([[Verkehrsstau]], [[Verspätung]]en) führen können.

In Deutschland sind beim Straßenbau und bei der Straßeninstandsetzung die [[Straßenbaurichtlinie]]n der [[Bundesanstalt für Straßenwesen]] und die Empfehlungen der [[Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen]] maßgeblich.

== International ==
Der Ausbauzustand von Straßen lässt sich international im Regelfall aus der Bezeichnung erkennen:

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Staat]]
! [[Straßenname|Straßenbezeichnung]] [[Standard]][[straße]]
! [[Straßenname|Straßenbezeichnung]] [[Naturstraße]]/[[Schotterstraße]]
|-
| {{DEU}}, {{AUT}} und {{CHE}} || [[Autobahn]], [[Bundesstraße]], [[Landesstraße]], [[Kreisstraße]] || [[Wirtschaftsweg|Feldweg]], [[Wirtschaftsweg]]
|-
| {{FRA}} || autoroute, avenue, boulevard, rue || chemin de terre, route de gravier
|-
| {{ESP}} und [[Südamerika]] || calle, carretera || camino, camino de grava
|-
| {{USA}} und {{GBR}} || highway, road, street || dirt road, gravel road
|}

Im Regelfall weist die unterste Straßenkategorie gleichzeitig auch den schlechtesten Ausbauzustand auf.

== Sonstiges ==
Bei der [[Immobilienbewertung|Bewertung]] der [[Lage (Immobilie)|Lage]] von [[Immobilie]]n ([[Wohnimmobilie|Wohn-]] und [[Gewerbeimmobilie]]n) spielt auch der Ausbauzustand der umgebenden Straßen eine Rolle.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Immobilien_und_Bauschadensbewertung_II/y912S39KPbEC?hl=de&gbpv=1&dq=Ausbauzustand+stra%C3%9Fenwesen&pg=PA1&printsec=frontcover Rainer Albert, ''Immobilien- und Bauschadensbewertung II'', 2009, S. 1]</ref>

Der Ausbauzustand betrifft auch andere [[Bauwerk]]e wie [[Gebäude]] oder [[Wasserstraße]]n. Bei letzteren ist der Begriff „Zustand“ des {{§|31|whg_2009|juris}} Abs. 1 [[Wasserhaushaltsgesetz|WHG]] weit auszulegen und umfasst nicht nur den Querschnitt des Gewässers und die Gestaltung des Ufers, sondern erstreckt sich auch auf die Verwendung der natürlichen Ausbaumaterialien.<ref>Volker Zeppernick/Wolfgang Habel, ''Das Sächsische Wasserrecht'', 2005, S. 367 f.; ISBN 978-3-937951-01-0</ref>

== Siehe auch ==
* [[Ausbaugeschwindigkeit]]
* [[Straßenquerschnitt]]
* [[Vierte-Potenz-Gesetz]]

== Literatur ==
* {{DNB-Portal|Ausbauzustand|TYP=Literatur über}}
* Wolfgang Pietzsch, ''Straßenplanung''. Werner Ingenieur Texte, 7. Auflage 2004, ISBN 978-3-8041-2949-8.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenbautechnik]]
[[Kategorie:Straßenentwurf]]
[[Kategorie:Verkehrswirtschaft]]
[[Kategorie:Verkehrsplanung]]

Ausbauzustand - Versionsgeschichte

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