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2025-04-23T11:43:44Z

Überbau

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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Aula-Talbrücke
|BILD=Niederaula panorama haupt.jpg
|BILDTEXT=Niederaula und im Hintergrund links die Hattenbach-Talbrücke und im Bildzentrum die Aula-Talbrücke
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|NUTZUNG=
|ÜBERFÜHRT=[[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Schnellfahrstrecke<br />Hannover–Würzburg]]
|QUERUNG=
|UNTERFÜHRT=[[Aula (Fluss)|Aula]], [[Bundesstraße 454|B 454]] u. a.
|ORT=[[Niederaula]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=
|LÄNGE=880 m
|BREITE=14,3 m
|ÖFFNUNGEN=
|SPANNE= 44 m
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|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE=45 m
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|BAUBEGINN=1985
|FERTIGSTELLUNG=ca. 1988
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|BREITENGRAD=50/48/45/N
|LÄNGENGRAD=09/35/10/E
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[[Datei:Aula-Talbrücke Knüll.JPG|mini|Die Aula-Talbrücke vom Bahnradweg Rotkäppchenland aus fotografiert]]
Die '''Aula-Talbrücke''' ist eine 880 m lange und bis zu 45 m hohe [[Eisenbahnbrücke]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Sie überquert im Bereich des Ortsteils [[Kleba]] der Gemeinde [[Niederaula]] unter anderem die [[Aula (Fluss)|Aula]] und trägt daher ihren Namen. Sie überspannt ferner die [[Bundesstraße 454]], den von der Aula abgezweigten ''Mühlengraben'' sowie mehrere Feld- und Forstwege.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Aula-Talbrücke, Aula-Hangsicherung''. Broschüre (5 Seiten), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1987)</ref>

== Lage und Verlauf ==
Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 202,953 und 203,833.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft in Nord-Süd-Richtung in einem [[Radius]] von 5100 m.<ref name="db-oj"/> Die [[Gradiente]] fällt Richtung Süden mit 12,5 Promille<ref name="db-oj"/> ab.<ref name="db-1984-12">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda'', Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 12</ref>

Die nach dem ''Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten'' (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7 f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733 RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

== Geschichte ==
Das Bauwerk lag in der Planungs- und Bauphase im Planungsabschnitt 15 des Mittelabschnitts der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich''. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984)</ref>

Die Bauarbeiten begannen im September 1985 und sollten (Stand: zirka 1987) im Mai 1988 enden.<ref name="db-oj"/> Im Bereich des Pfeilers 16 wurde die Aula verschwenkt.<ref name="db-oj"/>

== Technik ==
Für das Bauwerk wurden insgesamt 25.500 m³ Beton, 2.460 t [[Betonstahl|Beton-]] sowie 365 t [[Spannstahl]] aufgewendet. Für die Gründung wurden rund 10.000 m³ ausgehoben. Auf dem Bauwerk wurde eine beidseitige Lärmschutzwand (1820 laufende Meter) installiert.<ref name="db-oj"/>

=== Überbau ===
[[Datei:Eisenbahnbrueckenquerschnitt.png|mini|Überbau]]
Die Überbauten wurden als einzelliger Spannbetonhohlkasten ausgebildet und als Einfeldträger nach der Rahmenplanung für Talbrücken der damaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] ausgeführt. Sie wurden per [[Taktschiebeverfahren]] in einer Taktfolge von anderthalb Wochen vorgeschoben.<ref name="db-oj"/>

=== Unterbau ===
Der Überbau ruht auf 19 Hohlpfeilern und zwei Widerlagern, bei einem Pfeilerabstand von 44 m. Die Pfeiler sind zwischen 11 und 40 m hoch und verjüngen sich mit einem beidseitigen Anzug von 50:1. Ihre Wandstärke liegt zwischen 40 und 80 cm, die Pfeilerköpfe messen 4,00 × 6,00 m. Die Pfeiler sind auf 2600 laufenden Metern und bis zu 21 m tiefen [[Pfahlgründung|Großbohrpfählen]] von 150 cm Durchmesser [[Gründung (Bauwesen)|gegründet]]. Die [[Schienenoberkante]] liegt bis zu 45 m über dem Talgrund.<ref name="db-oj"/>

Nachdem bei Bohrungen zur Baugrunderkundung am Gebirge unzureichende [[Scherfestigkeit]]en festgestellt wurden, waren zur Erhöhung der [[Standsicherheit]] der Brücke sowie des benachbarten [[Hattenbergtunnel]]s zusätzliche Hangsicherungsmaßnahmen erforderlich. Die südlichsten vier Gründungen der Brücke wurden dabei im Schutz von bis zu 27 m tiefen [[Bohrpfahlwand|Großbohrpfahlwänden]] von 150 bzw. 200 cm Durchmesser errichtet. Insgesamt wurden rund 10.000 m³ ausgehoben und rund 4.000 t Zement in das Gebirge injiziert.<ref name="db-oj"/>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Bauwerk in Niederaula]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hersfeld-Rotenburg]]

Aula-Talbrücke - Versionsgeschichte

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