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Karriere

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{{Begriffsklärungshinweis|Zum preußischen General siehe [[August von Borries (General)]].}}
[[Datei:WP August von Borries.jpg|mini|August von Borries]]
'''August Friedrich Wilhelm von Borries''' (* [[27. Januar]] [[1852]] in [[Niederbecksen]] (heute [[Bad Oeynhausen]]); † [[14. Februar]] [[1906]] in [[Meran]]) war ein deutscher Ingenieur, der sich vor allem mit Entwicklungen im [[Lokomotive|Lokomotivbau]] befasste.

== Leben ==
=== Herkunft ===
August entstammte dem westfälisch-niedersächsischen [[Briefadel]]sgeschlecht [[Borries (Adelsgeschlecht)|Borries]]. Er war der älteste Sohn des preußischen [[Oberleutnant|Premierleutnants]] und Gutsbesitzers Friedrich von Borries (1815–1864) und dessen Ehefrau Auguste, geborene Abendroth (1825–1867). Sein jüngerer Bruder [[Arthur von Borries|Arthur]] (1853–1923) war [[Herzogtum Sachsen-Altenburg|sächsisch-altenburgischer]] [[Staatsminister (Deutschland)|Staatsminister]].<ref>[https://www.deutsche-biographie.de/pnd116256044.html ''Borries, Arthur von.''] Indexeintrag: ''Deutsche Biographie.'' [25. August 2019].</ref>

=== Karriere ===
[[Datei:WP T0.jpg|mini|Omnibustenderlokomotive preußische Gattung T 0, erste Anwendung des Verbundtriebwerks in Deutschland]]
Borries war von 1870 bis 1873 Student am [[Gewerbeinstitut Berlin|Königliche Gewerbe-Institut]] in Berlin-Charlottenburg. Nach einjähriger Tätigkeit bei der [[Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft|Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft]] trat er 1875 in den Dienst der Direktion Hannover der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen (KPEV)]] ein. Nach Tätigkeit als Vorstand der Werkstatt in Lingen wurde er 1881 zum Leiter des maschinentechnischen Konstruktionsbüros ernannt. 1885 übertrug man Borries die Leitung der Werkstätte in Leinhausen in der Eigenschaft eines Maschineninspektors. 1888 schließlich beförderte man ihn zum Vorsteher des maschinentechnischen Büros der Eisenbahndirektion Hannover. Als erster Maschinentechniker in Preußen wurde Borries 1894 schließlich zum Regierungs- und Baurat ernannt.<ref>[[Alfred B. Gottwaldt]]: ''Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure.'' Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 9.</ref> Im Rahmen seiner Tätigkeit bei der KPEV erwarb er sich besondere Verdienste um die Einführung des brennstoffsparenden [[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerkes]] im Dampflokomotivbau, wie den 1880 erfolgten Bau der ersten beiden preußischen Verbundlokomotiven durch [[Schichau-Werke|Schichau]] in Elbing (preußische Omnibuslokomotive [[Preußische T 0|Gattung T 0]], Achsfolge 1 A n2vt).<ref name="roell">[http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Borries Röll: ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Berlin, Wien 1912.]</ref><ref>[[Karl-Ernst Maedel]], [[Alfred B. Gottwaldt]]: ''Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte.'' Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 107.</ref>

Borries entwickelte den nach ihm benannten Einachsantrieb der Verbundlokomotive, bei dem im Gegensatz zum Zweiachsantrieb nach der Bauart „de Glehn“ die auf einer Querebene liegenden Hoch- und Niederdruckzylinder auf eine gemeinsame [[Kropfachse]] wirken.<ref>[[Alfred B. Gottwaldt]]: ''Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure.'' Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 12.</ref> Ein bekanntes und erhaltenes Beispiel für diese Triebwerksanordnung ist beispielsweise die [[bayerische S 2/6]]. Ferner entwickelte Borries die bei Verbundlokomotiven erforderlichen zumindest manuell zu betätigenden Anfahrvorrichtungen, mit denen zwecks sicheren Anfahrens der Maschine durch das Zuleiten von Frischdampf unmittelbar zu den Niederdruckzylindern die Verbundwirkung aufgehoben werden kann,<ref>Eisenbahn-Lehrbücherei der Dt. Bundesbahn, Band 134: ''Dampflokomotivkunde.'' 2. Auflage, Josef Keller, Starnberg 1959, S. 282.</ref> weiter. Er schuf auch selbsttätig wirkende Anfahrvorrichtungen (Wechselventile).<ref>[[Karl-Ernst Maedel]], [[Alfred B. Gottwaldt]]: ''Deutsche Dampflokomotiven. Die Entwicklungsgeschichte.'' Transpress Verlag, Stuttgart 1994/1999, ISBN 3-344-70912-7, S. 107 ff.</ref> Diese fanden nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Staaten häufig Verwendung. Im Jahre 1902 beendete er seine Tätigkeit bei der Preußischen Staatsbahn und nahm eine Professur für Eisenbahnwesen an dem zur [[Technische Universität Berlin#Geschichte|Technischen Hochschule Charlottenburg]] umgewandelten früheren Gewerbe-Institut an.<ref name="roell" />

Des Weiteren gab Borries unter anderen ein Lehrbuch über den Lokomotivbau heraus.

Er war Ehrenritter des [[Johanniterorden]]s und Premierleutnant der [[Landwehr (Militär)|Landwehr]] [[außer Dienst|a. D.]] Beim [[Verein Deutscher Ingenieure]] (VDI), dem er seit dem Jahr 1880 angehörte, hatte von Borries von 1899 bis zu seinem Tode das Amt des Kurators inne. Mehrmals war er Vorsitzender des VDI-Bezirksvereins Hannover.<ref>{{Literatur |Autor=[[Theodor Peters (Ingenieur)|Theodor Peters]] |Titel=Geschichte des Vereines deutscher Ingenieure |TitelErg=Nach hinterlassenen Papieren von Th. Peters – Im Auftrage des Vorstandes herausgegeben und bis 1910 vervollständigt |Verlag=Selbstverlag des Vereines deutscher Ingenieure |Ort=Berlin |Datum=1912 |Seiten=111}}</ref>

=== Familie ===
Borries heiratete am 19. Juni 1877 in Hannover Luise Rodewald (* 1856). Aus der Ehe gingen zwei Kinder hervor:

* Friedrich (* 1878), Marineschiffsbaumeister, Ehrenritter des Johanniterordens ⚭ 1912 Johanna Mercklin (1886–1913)
* Luise (* 1880) ⚭ 1902 [[Max Looff]] (1874–1954), deutscher [[Vizeadmiral]] und Militärschriftsteller

== Schriften ==
* ''Die Eisenbahn-Betriebsmittel.'' Theil 1: ''Die Lokomotiven.'' bearbeitet von August F. W. von Borries. Kreidel, Wiesbaden 1897 (Die Eisenbahn-Technik der Gegenwart, Band 1). Nachdruck: Bufe, München 1982.

== Literatur ==
* Götz von Borries: ''Die Geschwister von Borries.'' Fouqué Literaturverlag, Egelsbach/Frankfurt 1998, ISBN 3-8267-4225-7.
* {{NDB|2|474|475|Borries, August Friedrich Wilhelm von|Anny Kochherr|116256052}}
* ''[[Gothaischer Hofkalender|Gothaisches Genealogisches Taschenbuch der Briefadeligen Häuser. 1914.]]'' Achter Jahrgang, Justus Perthes, Gotha 1913, [https://digital.ub.uni-duesseldorf.de/periodical/pageview/1232523 S. 90.]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=116256052|VIAF=22888575}}

{{SORTIERUNG:Borries, August von}}
[[Kategorie:Person (Verein Deutscher Ingenieure)]]
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Hochschullehrer (Technische Universität Berlin)]]
[[Kategorie:Oberleutnant (Preußen)]]
[[Kategorie:Person (Preußische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Person (Bad Oeynhausen)]]
[[Kategorie:Ehrenritter (Johanniterorden)]]
[[Kategorie:Familienmitglied des Adelsgeschlechts Borries|August]]
[[Kategorie:Adliger]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1852]]
[[Kategorie:Gestorben 1906]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Borries, August von
|ALTERNATIVNAMEN=Borries, August Friedrich Wilhelm von (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Lokomotivkonstrukteur
|GEBURTSDATUM=27. Januar 1852
|GEBURTSORT=[[Niederbecksen]]
|STERBEDATUM=14. Februar 1906
|STERBEORT=[[Meran]]
}}

August von Borries - Versionsgeschichte

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