imported>Ch ivk: Linkziel ist der Herstellerartikel

2025-11-22T16:09:44Z

Linkziel ist der Herstellerartikel

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben = silver
| Textfarbe oben = #000000
| Marke = [[Audi]]
| Hintergrund unten = #C0C0C0
| Modell = R18
| Bild = Audi-R18-TDI-2011.JPG
| Bild zeigt =
| von = 2011
| bis = 2014
| Klasse = [[Rennwagen]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Dieselmotor]]:<br />3.7 V6 TDI 410 kW u. [[Elektromotor]]en: 200 kW<ref>http://www.topspeed.com/cars/audi/2015-audi-r18-e-tron-quattro-ar168367.html</ref>
| Länge = 4650
| Breite = 2000
| Höhe = 1030
| Radstand =
| Gewicht = min. 900
| Vorgänger = [[Audi R15 TDI]]
| Nachfolger = [[Audi R18 E-Tron Quattro RP4]]
}}

Der '''Audi R18''' ist ein von der [[Audi AG|Audi]]-Motorsportabteilung entwickelter und gebauter [[Prototyp (Motorsport)|Sportwagen-Prototyp]], der in der 2011-Variante als '''Audi R18 TDI''', sowie in den Jahren 2012 bis 2014 als '''Audi R18 e-tron quattro''' das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] gewann.

== R18 TDI (2011) ==
Der R18 TDI war der Einsatzwagen von Audi für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2011|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] und den [[Intercontinental Le Mans Cup]] 2011. Ausgelöst durch eine Reglementänderung in Le Mans, erhielt der R18 TDI gegenüber seinem Vorgänger, dem [[Audi R15 TDI|R15 TDI]], einige Veränderungen. Ungewöhnlich für einen geschlossenen Le-Mans-Prototyp bestand das [[Monocoque]] aus einem Stück. Das Fahrzeug hatte, wie vorgeschrieben, ein Mindestgewicht von 900 kg. Auch das 6-Gang-Getriebe war eine Neuentwicklung von Audi. Der Audi war zum ersten Mal seit 1999 – als neben dem offenen [[Audi R8 (Rennprototyp)|Audi R8R]] der geschlossene [[Audi R8 (Rennprototyp)|R8C]] zum Einsatz kam – kein Roadster mehr, sondern hatte nun wie der [[Peugeot 908 (Rennprototyp)|Peugeot 908]] ein Dach, das mehr aerodynamische Effizienz brachte. Das Hauptargument für einen Roadster, nämlich ein schnellerer Fahrerwechsel, fiel nach der Änderung im sportlichen Reglement weg, denn die Boxenstopps dauern nun ohnehin viel länger. Die charakteristische Finne war im Reglement festgelegt, bei Drehern sollte hier der Luftwiderstand die Energie aufnehmen. Mit dem Audi R18 TDI war erstmals in der Geschichte von Le Mans ein vollständig mit LED-Lichttechnik ausgerüstetes Fahrzeug am Start.

Das Fahrzeug wurde am 10. Dezember 2010 in Ingolstadt der Öffentlichkeit vorgestellt<ref>[https://www.motorsport-total.com/mehr/news/2010/12/Audi_R18_Deutliche_Abkehr_vom_Vorgaenger_10121303.html Neuer Audi R18 TDI vorgestellt]</ref> und gab beim [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps]] im Mai 2011 sein Renndebüt und belegte dabei hinter zwei Peugeot den dritten Platz.<ref> {{Webarchiv | url=http://www.lemans-series.com/en/s03_actualites/s03p02_detail_actualite.php?news=1771 | wayback=20110621013911 | text=News}}</ref>

== R18 ultra (2012) ==
Der R18 ultra ist die umfangreich überarbeitete Neuauflage des R18 TDI für den Einsatz im [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2012]] sowie für die neue [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft]]. Äußerlich blieb das neue Modell ohne auffällige Änderungen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.audi.co.uk/audi-innovation/audi-motorsport/audi-r18-ultra.html | wayback=20121016165006 | text=Archivierte Kopie}}</ref> Motorseitig wird weiterhin ein 3,7-Liter-V6-[[TDI-Motor|TDI]]-Aggregat verwendet. Auffallend ist jedoch das einzigartige [[Turbolader]]konzept mit einem zentralen [[Abgasturbolader]] direkt zwischen den in klassischer V-Form angeordneten sechs Zylindern des [[Dieselmotor]]s. Da die Auspuffkrümmer ebenfalls nach innen gerichtet sind, ergibt sich ein extrem kurzer Abgasweg bis zum Abgasturbolader, wodurch die Energieverluste minimiert werden. Ein weiterer Vorteil gegenüber der herkömmlichen Bi-Turbovariante mit zwei Abgasturboladern ist, dass nur noch eine, dafür aber größere Turbine genutzt wird, was einen etwas höheren Wirkungsgrad zur Folge hat, da zum Beispiel der [[Spaltverlust]] eines großen Laders gegenüber zwei kleineren insgesamt verringert wird. Die Turbinenseite des Abgasturboladers hat zwei radiale Einlässe und einen axialen Auslass und die [[Motoraufladung|Kompressorseite]] einen axialen Einlass und verteilt die Luft nach der Verdichtung gleichmäßig an die zwei Zylinderbänke. Des Weiteren arbeitet die Turbine mit [[Variable Turbinen-Geometrie|variabler Turbinengeometrie]], die es ermöglicht, den Abgasturbolader je nach Lastzustand optimal zu betreiben.<ref> {{Webarchiv | url=http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/16046/Ungewoehnliches-Aufladekonzept-in-Le-Mans-Audi-gibt-Einblick-in-Mono-Turbo--und-VGT-Technik.html | wayback=20120627133046 | text=Ungewöhnliches Aufladekonzept in Le Mans: Audi gibt Einblick in Mono-Turbo- und VGT-Technik}}</ref>

== R18 e-tron quattro (2012 und 2013) ==
[[Datei:Audi R18 e-tron quattro no1 top view 2012 WEC Fuji.jpg|mini|Ein R18 e-tron quattro 2012 in Fuji]]
Der R18 e-tron quattro ist eine Modellvariante des R18 ultra mit [[Hybridantrieb]]. Mit der Überarbeitung zum R18 ultra wurden auch zwei verschiedene, austauschbare Antriebsversionen konzipiert. Das [[Fahrgestell|Chassis]] des R18 e-tron quattro ist mit dem des R18 ultra völlig identisch, besitzt aber zusätzlich zum konventionellen [[Hinterradantrieb]] des R18 ultra mittels Dieselmotor ein [[Hybridantrieb|Hybridsystem]] im Motorraum und einen zuschaltbaren [[Vorderradantrieb]] mittels [[Elektromotor]]/[[Generator]]-Einheiten, die als [[Nutzbremse]]n einen Teil der [[Bremsenergie]] als elektrischen Strom zurückgewinnen können. Darüber hinaus hat der R18 e-tron einen [[Schwungrad]]- oder Gyrospeicher zur kurzfristigen, kinetischen Zwischenspeicherung von Bremsenergie.<ref>http://www.audiusanews.com/newsrelease.do?&id=2915&mid=1</ref>

Bei den [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2012|24 Stunden von Le Mans 2012]] errang Audi einen Dreifachsieg, wobei die ersten beiden Plätze von den beiden angetretenen Audi R18 e-tron quattro belegt wurden. Damit gewann zum ersten Mal ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug|Hybridfahrzeug]] dieses Rennen.<ref>[http://www.spiegel.de/auto/aktuell/audi-sieg-in-le-mans-hybrid-fahrzeuge-siegen-beim-24-stunden-rennen-a-839349.html ''Audi-Sieg in Le Mans: Triumph der Hybridboliden'']. In: ''[[Der Spiegel]]'', 17. Juni 2012. Abgerufen am 18. Juni 2012.</ref>

[[Datei:Wikipedia Audi R18 e-tron quattro.jpg|mini|Der Audi R18 e-tron quattro während der 24-Stunden von Le Mans 2013]]
Zur Saison 2013 wurden zahlreiche Modifikationen am Fahrzeug vorgenommen, so verfügt der Wagen nun über doppelte Endplatten am Heck, wie sie auch am [[Toyota TS030 Hybrid]] verwendet werden; sie erhöhen den Abtrieb an der Hinterachse. Auch die Front wurde aerodynamisch verändert. Ferner wurde das Hybridsystem deutlich verbessert; die [[Rekuperation (Technik)|Rekuperation]] ist nun um 15 bis 20 Prozent wirkungsvoller, sodass auch nach Kurven mit kurzen Bremsphasen die volle Leistung des Hybridsystems verfügbar ist.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.motorsport-total.com/wec/news/2013/03/Audi_Wo_die_2013er-Version_besser_ist_13032101.html|titel=Audi: Wo die 2013er-Version besser ist|hrsg=Motorsport-Total.com|autor=Roman Wittemeier|datum=2013-03-21|zugriff=2013-03-22}}</ref>

=== Antrieb ===
Das Triebwerk ist ein 3,7-Liter-[[V-Motor|V6-Motor]], der mit einer Leistung von über 397 kW (540 PS) angegeben ist. Audi setzte beim Antrieb wieder auf die [[Dieselmotor|Diesel]]-Technologie. Gegenüber dem Vorgänger-V10 wurde der Turbolader nach oben verlegt, genauso wie die Abgasseite. Das bringt zusammen mit dem kleineren Motor auch eine günstigere Aerodynamik. Außerdem können die Abgase und die Kühlluft so austreten, dass sie weniger den Luftstrom ums Auto stören. Laut Audi ist der Motor um 25 % leichter als der vorherige.

== Audi R18 E-Tron quattro RP3 ==
{{Hauptartikel|Audi R18 E-Tron Quattro RP3}}

== Audi R18 E-Tron quattro RP4 ==
{{Hauptartikel|Audi R18 E-Tron Quattro RP4}}

== Audi R18 E-Tron quattro RP5 ==
{{Hauptartikel|Audi R18 E-Tron quattro RP5}}

== Audi R18 RP6 ==
{{Hauptartikel|Audi R18 RP6}}

== Fahrerbesetzung in Le Mans ==
In der nachfolgenden Tabelle sind die Fahrerbesetzungen während des [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24-Stunden-Rennens von Le Mans]] wiedergegeben. Bei dem fett eingezeichneten Fahrzeug handelt es sich um das Siegerfahrzeug des jeweiligen Rennens.

{| class="wikitable" style="font-size: 90%;"
! colspan=7 | Startliste
|-
! Nr.
! Team
! Fahrzeug
! Reifen
! Fahrer
! Fahrer
! Fahrer
|-
| align=center colspan=7 | '''[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2011|2011]]'''
|-
| 1
| {{DEU|Joest Racing|Audi Sport Team Joest}}
| Audi R18
| align="center" | {{Michelin}}
| {{DEU|Ziel=Timo Bernhard}}
| {{FRA|Ziel=Romain Dumas}}
| {{DEU|Ziel=Mike Rockenfeller}}
|-
| 2
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| '''Audi R18'''
| align="center" | {{Michelin}}
| {{CHE|Ziel=Marcel Fässler}}
| {{DEU|Ziel=André Lotterer}}
| {{FRA|Ziel=Benoît Tréluyer}}
|-
| 3
| {{DEU|Ziel=Audi Sport North America}}
| Audi R18
| align="center" | {{Michelin}}
| {{DEN|Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen}}
| {{ITA|Ziel=Rinaldo Capello}}
| {{GBR|Ziel=Allan McNish}}
|-
| align=center colspan=7 | '''[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2012|2012]]'''
|-
| 1
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| '''Audi R18 e-tron quattro'''
| align="center" | {{Michelin}}
| {{DEU|Ziel=André Lotterer}}
| {{FRA|Ziel=Benoît Tréluyer}}
| {{CHE|Ziel=Marcel Fässler}}
|-
| 2
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| Audi R18 e-tron quattro
| align="center" | {{Michelin}}
| {{UK|Ziel=Allan McNish}}
| {{DEN|Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen}}
| {{ITA|Ziel=Rinaldo Capello}}
|-
| 3
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| Audi R18 ultra
| align="center" | {{Michelin}}
| {{ESP|Ziel=Marc Gené}}
| {{FRA|Ziel=Romain Dumas}}
| {{FRA|Ziel=Loïc Duval}}
|-
| 4
| {{DEU|#}} Audi Sport Team North America
| Audi R18 ultra
| align="center" | {{Michelin}}
| {{UK|Ziel=Oliver Jarvis}}
| {{ITA|Ziel=Marco Bonanomi}}
| {{GER|Ziel=Mike Rockenfeller}}
|-
| align=center colspan=7 | '''[[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2013|2013]]'''
|-
| 1
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| [[Audi R18 E-Tron Quattro RP3|Audi R18 e-tron quattro]]
| align="center" | {{Michelin}}
| {{DEU|Ziel=André Lotterer}}
| {{FRA|Ziel=Benoît Tréluyer}}
| {{CHE|Ziel=Marcel Fässler}}
|-
| 2
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| '''Audi R18 e-tron quattro'''
| align="center" | {{Michelin}}
| {{DEN|Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen}}
| {{UK|Ziel=Allan McNish}}
| {{FRA|Ziel=Loïc Duval}}
|-
| 3
| {{DEU|#}} Audi Sport Team Joest
| Audi R18 e-tron quattro
| align="center" | {{Michelin}}
| {{ESP|Ziel=Marc Gené}}
| {{UK|Ziel=Oliver Jarvis}}
| {{BRA|Ziel=Lucas di Grassi}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Audi R18 TDI}}
{{Commonscat|Audi R18 e-tron quattro}}
* [http://www.audi.de/de/brand/de/audi_sport/wec/audi_r18_tdi_audi.html Audi R18 e-tron quattro auf www.audi.de]
* [http://www.audi4ever.at/assets/siteContent/prospekte/Audi_Booklet_Sportwagen_dt_2011.pdf Audi Sportwagen Booklet] (PDF; 3,30 MB)
* [https://www.youtube.com/watch?v=QK1ghb2Gctw ''TRUTH IN 24 II - Every Second Counts'' - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2011, Dokumentation (Youtube 1:22:52)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=GSza8lljsrU „FIA World Endurance Championship“-Rennen auf dem Fuji Speedway (2012) aus Fahrerperspektive im Audi R18 e-tron quattro. Inklusive Telemetrie (Youtube 3:16:44)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=hCFxngv90-0 Vorschau: Audi R18 für die „World Endurance Championship“ 2016 (Youtube 3:54)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Audi-Modelle}}

[[Kategorie:Audi-Automobil|R18]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Le-Mans-Prototyp]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Hybridelektroautomodell]]

Audi R18 - Versionsgeschichte

imported>Ch ivk: Linkziel ist der Herstellerartikel