~2026-14683-81: /* Allgemeines */

2026-03-07T22:35:35Z

Allgemeines

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Audi]]
| Modell = F 103
| Bild = Audi 60 2012-09-01 14-17-21.JPG
| Bild zeigt = Audi 60 L
| von = 1965
| bis = 1972
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 1,5–1,7 Liter (40–66 kW)
| Länge = 4380
| Breite = 1626
| Höhe = 1451
| Radstand = 2490
| Gewicht = 960–1065
| Vorgänger = [[DKW F 102]]
| Nachfolger = [[Audi 80 B1]]
}}
Der '''Audi F 103''' war eine Limousine mit [[Vierzylindermotor|Vierzylinder]]-[[Viertaktmotor]] und [[Frontantrieb]]. Die Ende 1949 in [[Westdeutschland]] neu gegründete [[Auto Union GmbH]] brachte damit im Sommer 1965 das erste Modell mit dem Traditionsnamen ''[[Audi]]'' nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] auf den Markt. Ab Frühjahr 1966 war auch der Kombi ''Audi Variant'' erhältlich.

Im Sommer 1972 beendete die 1969 aus der Fusion der Auto Union GmbH mit der [[NSU Motorenwerke]] AG hervorgegangene ''[[Audi AG|Audi NSU Auto Union AG]]'' die Produktion des F 103. Nachfolger war der neu entwickelte [[Audi 80 B1|Audi 80]].

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der [[DKW F 102]] war der letzte in Westdeutschland gebaute Mittelklasse-Pkw mit einem [[Zweitaktmotor]]. Der F 103 war der Nachfolger dieses Fahrzeugs und unterschied sich vor allem durch einen neu entwickelten 1,5-l-Vierzylinder-Viertaktmotor. Dieser Motor war länger als der DKW-Dreizylinder, weshalb der Bug des Audi um 100 mm verlängert und der [[Wasserkühlung|Kühler]] neben dem Motor schrägstehend auf der linken Seite eingebaut wurde. Statt der runden Scheinwerfer im verchromten Kühlergrill des F 102 hatte der Audi Rechteckscheinwerfer in einem etwas breiteren schwarzen Kühlergrill.

Am 9. September 1965 wurde das Fahrzeug in [[Feldafing]] der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>[http://m.braunschweiger-zeitung.de/wolfsburg/article211859559/9-September-1965-Heute-vor-52-Jahren.html ''9. September 1965 – Heute vor 52 Jahren.''] braunschweiger-zeitung.de vom 8. September 2017, abgerufen am 11. September 2017.</ref> Die Verkaufsbezeichnung lautete zunächst nur Auto Union „Audi“, da er anfangs das einzige Fahrzeug der für Jahrzehnte nicht genutzten [[Marke (Recht)|Marke]] war. – Der Name „Audi“ war 1910 entstanden, nachdem der bei seiner Autofabrik ausgeschiedene [[August Horch]] wieder Autos bauen wollte. Die Marke „[[Horch]]“ durfte er nicht mehr nutzen, weil die Rechte daran bei seinem alten Unternehmen geblieben waren. „Audi!“ ist der Imperativ des lateinischen Wortes für hören oder horchen. Ab 1932 lagen die Rechte bei der in Chemnitz gegründeten [[Auto Union AG]]. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Markenrechte für Westdeutschland juristisch gesichert, jedoch nicht für Fahrzeuge verwendet. Mit diesem Modell ließ man Audi als Fahrzeugmarke wieder aufleben, im Gegenzug verschwand die bei den Kunden mit den nicht mehr zeitgemäßen Zweitaktmotoren in Verbindung stehende Marke DKW 1966 mit Produktionsende des [[DKW F 102]] vom Pkw-Markt. Als Exportmodell wurde ab 1969 der ''Super 90'' als Limousine und Variant („Station Wagon“) nur in wenigen Exemplaren in den USA verkauft.

=== Karosserie und Ausstattung ===
Alle Modelle wurden als [[Stufenheck]][[limousine]] mit zwei und vier Türen angeboten. Mit Ausnahme des Modells ''Super 90'' war der Audi F 103 auch als dreitüriger [[Kombinationskraftwagen|Kombi]] verfügbar. Dieser hieß – wie die Kombimodelle von [[Volkswagen]] – „[[VW Variant|Variant]]“.

Die Heckpartie entsprach zunächst nahezu der des F 102, erhielt aber um die hinteren Kotflügelenden herumgreifende Heckleuchten.

Der Audi (72) und der Audi 60 wurden sowohl in einer einfachen als auch in der gehobenen L-Ausstattung angeboten. Das Spitzenmodell Audi Super 90 unterschied sich äußerlich unter anderem durch serienmäßige [[Radlaufchrom|verchromte Zierleisten an den Radläufen]] von den anderen Modellen.

<gallery widths="200" perrow="4">
1966 Audi 2T Limousine Heck.jpg|Audi (1965–1968)
Audi-F103.jpg|Audi 60 (1968–1969)
Audi-F103-Heck.JPG|Audi 60 (1968–1969)
Audi 80 Variant (1967) ITB 2017 (2).JPG|Audi Super 90 Interieur
Audi F103 80 Variant.jpg|Audi 80 Variant (1968–1970)
Audi 75 Variant.jpg|Audi 75 Variant (1968–1970)
Audi Super 90 BW 2017-07-16 13-59-16.jpg|Audi Super 90 (1966–1969)
Audi Super 90 BW 2017-07-16 14-00-28.jpg|Audi Super 90 (1966–1969)
</gallery>

=== Modellpflege ===
Der Audi F 103 wurde in seiner siebenjährigen Bauzeit nur geringfügig verändert. Im Sommer 1969 bzw. zum Modelljahr 1970 erhielten alle Modelle neben- statt übereinanderliegende Scheibenwischer. Im Sommer 1970 wurde bei den Limousinen der Tankstutzen vom Heck (unterhalb der rechten Rückleuchte) in das rechte hintere Seitenteil verlegt. Wie bis dahin schon beim Variant war er dort nun von einer Klappe verdeckt. Durch den Wegfall des Tankstutzens am Heck war es möglich, die Form der Rückleuchten zu verändern, diese fielen jetzt höher, breiter und kürzer aus. Weiterhin erhielten alle Modelle die Türgriffe des [[Audi 100 C1|Audi 100]]. Von vorn waren die neueren Modelle lediglich an dem am rechten Kotflügel angebrachten, geänderten ''Audi''-Schriftzug zu erkennen. Im Innenraum gab es im Armaturenbrett seitliche Belüftungsdüsen, neue Schaltereinheiten und eine Instrumentengruppe, bei der die Instrumente näher beisammen, deutlich höher montiert und besser ablesbar waren sowie moderner wirkten. Das neue Armaturenbrett hatte immer eine Dekorfolie mit Holzmuster. Vorher hatte das Armaturenbrett zum Teil aus lackiertem Blech bestanden.

<gallery widths="200" perrow="4">
Datei:Audi 60 2012-09-01 14-17-21.JPG|Audi 60 (1970–1972)
Datei:Audi 60 2012-09-01 14-17-54.JPG|Heckansicht
Audi 60 (12528894385).jpg|Viertürer 1970–1972
Datei:Audi 75L 1971.jpg|Viertürer 1970–1972
Audi F103.jpg|Viertürer 1970–1972
Audi F103 80 Variant 14052015 (Foto Hilarmont) (2).jpg|Audi 80 Variant, (1968–1970)
Audi F103 Super 90 Variant.jpg|Audi Super 90 Variant, USA (1968–1970)
Datei:DKW-Audi-2.jpg|Audi 60 und sein Vorgänger [[DKW F 102]] (links)
</gallery>

=== Motoren / Technik ===
Die Motoren des F 103 wurden auch „Audi-Mitteldruckmotoren“ genannt. Der Begriff wurde gewählt, obwohl dieser Motor in keinem Drehzahlbereich einen herausragenden [[Mitteldruck]] entwickelt.<ref>'' Neues PKW-Triebwerk - der Mitteldruckmotor.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1965, S. 444–446.</ref> Technisches Merkmal des Motors war das für damalige Verhältnisse sehr große [[Verdichtungsverhältnis]]. Ein [[Motorklingeln|klingelfreier]] Motorlauf war trotz der großen Verdichtung möglich, da [[Brennraum|Heron-Brennräume]] und schraubig gewundene Einlasskanäle – ähnlich wie bei Motoren mit dem [[MAN AG|MAN]] [[M-Verfahren]] – verwirklicht wurden, die für eine starke Verwirbelung des Gemischs sorgten. Diese Konstruktion des Einlasskanals drosselte allerdings den Gasstrom bei höheren Drehzahlen. So ergab sich durch den dann kleineren [[Liefergrad]] eine eher moderate Maximalleistung. Die Urversion des Motors war mit 11,7:1 verdichtet. Später wurde das Verdichtungsverhältnis zurückgenommen, um eine bessere Laufkultur zu erreichen, der Motor lief etwas kernig. Benötigt wurde [[Motorenbenzin|Superbenzin]] mit 98 [[Oktanzahl|Oktan]] (heute Super Plus). Für Normalbenzin ausgelegte Versionen waren 9:1 verdichtet, auch das ein ungewöhnlich hoher Wert.

Die Entwicklung des Motors war ursprünglich bei Mercedes-Benz mit dem internen Code „Mexico“ begonnen worden. Ziel war ein [[Vielstoffmotor]] für militärische Zwecke, der aber so nicht verwendet wurde und den dann [[Ludwig Kraus (Ingenieur)|Ludwig Kraus]] für den F 102 anpasste, nachdem er am 8. Oktober 1963 bei Auto Union Technischer Direktor geworden war.<ref>''Der Mercedes-Mann, der Audi und VW rettete.'' In: [http://www.oldtimer-markt.de/zeitschriften/oldtimer-markt/oldtimer-markt-72013 ''oldtimermarkt'', Heft 7/2013]</ref> Die Audi-[[Viertaktmotor]]en hatten eine untenliegende (seitliche) [[Nockenwelle]], die von einer [[Kette (Technik)#Rollenkette|Duplex-Rollenkette]] angetrieben wurde und über [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]] und [[Kipphebel]] betätigte [[OHV-Ventilsteuerung|hängende Ventile]]. Der Motor bildete die Basis für den späteren Motor des [[Audi 100 C1]]. Der Mitteldruckmotor war auch die Grundlage des im [[Audi 100 C2]], [[VW LT]], [[Porsche 924]] und [[AMC Gremlin]] verwendeten Motors mit 2 Litern Hubraum. Diese Version hatte einen Zylinderkopf mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]], die von einem Zahnriemen angetrieben wurde. Die Zylinder waren zusammengegossen (zwischen ihnen gab es keine Kühlwasserkanäle), um bei dem gegebenen Zylinderabstand eine Bohrung von 86,5 mm zu ermöglichen.

In der ersten Baureihe des größeren [[Audi 100]] (1968–1976) wurde der gleiche Motor mit vergrößertem Hubraum in Versionen bis zu 115 PS eingesetzt. Mit dem ersten [[Audi 80 B1|Audi 80]] wurde 1972 der neu konstruierte [[VW EA827|EA827-Motor]] (EA = „Entwicklungsauftrag“) mit obenliegender Nockenwelle eingeführt, der später auch in fast allen neuen frontgetriebenen [[Volkswagen]]-Modellen verwendet wurde.

Wie sein Vorgänger DKW F 102 hatte der Audi F 103 – gemeinsam mit [[NSU Ro 80]], [[VW K 70]] und einigen Citroën-PKW dieser Zeit – „innenliegende“ Scheibenbremsen zwischen Getriebe und [[Antriebswelle]]n. Serienmäßig gab es ein Vierganggetriebe mit [[Lenkradschaltung]], ab 1969 konnte alternativ gegen Aufpreis eine [[Mittelschaltung]] bestellt werden. Ein Automatikgetriebe wurde in dieser Baureihe nicht angeboten.

Die Vorderräder waren [[Einzelradaufhängung|einzeln]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]] aufgehängt, hinten gab es eine [[Torsionskurbelachse]], geführt an den Traghebeln der Federung längs und einem [[Panhardstab]] und vorn und hinten [[Drehstabfeder]]n (Torsionsstäbe) mit Teleskop[[stoßdämpfer]]n.

=== Modellvarianten ===
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F022985-0003, Hannover, Internationale Polizeiausstellung.jpg|mini|Audi Variant (1966)]]
* Audi (72), September 1965 – Dezember 1968, Variant Mai 1966 – August 1966
* Audi 60 und Audi 60 Variant, Februar 1968 – Juli 1972
* Audi 75 und Audi 75 Variant, Dezember 1968 – Juli 1972
* Audi 80 und Audi 80 Variant, September 1966 – Dezember 1968
* Audi Super 90, Dezember 1966 – August 1971, Variant (Station Wagon, nur für USA), 1969–1971

Der Audi Super 90 war das erste von Audi im Ausland produzierte Modell: Von 1968 bis 1973 wurde dieser in [[Volkswagen_of_South_Africa|Südafrika]] als erstes Modell in 3640 Exemplaren hergestellt.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- style="background:#FFDEAD"
! width="20%"|Audi F 103
! width="15%"|Audi 60 (zwei- oder viertürige Limousine dreitüriger Variant)
! width="15%"|Audi 72 (zwei- oder viertürige Limousine dreitüriger Variant)
! width="15%"|Audi 75 (zwei- oder viertürige Limousine dreitüriger Variant)
! width="15%"|Audi 80 (zwei- oder viertürige Limousine dreitüriger Variant)
! width="15%"|Audi Super 90 (zwei- oder viertürige Limousine)
|- style="background:#EEEEEE"
| Produktionsjahre   || align="center" |1968–1972 || align="center" |1965–1968 || align="center" |1968–1972 || align="center" |1966–1968 || align="center" |1966–1972
|- style="background:#EEEEEE"
| Stückzahlen (außer Variant):  || align="center" |216.988 || colspan="3" align="center" |122.579 || align="center" |49.794
|- style="background:#EEEEEE"
| Motor:  || colspan="5" align="center" | [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|wassergekühlter]] Vierzylinder-Viertakt[[reihenmotor]], längs um 40° nach rechts geneigt eingebaut, fünffach gelagerte [[Kurbelwelle]], [[Motorschmierung#Umlaufschmierung|Druckumlaufschmierung]] [[Ventilsteuerung#Hängende Ventile (OHV)|untenliegende Nockenwelle]] über [[Kette (Technik)#Rollenkette|Duplex]]-[[Steuerkette]] angetrieben, [[Stoßstange (Motor)|Stoßstangen]], [[Kipphebel]]
|- style="background:#EEEEEE"
| Bohrung × Hub:  || align="center" |80 × 74,4 mm|| colspan="3" align="center" |80 × 84,4 mm|| align="center" |81,5 × 84,4 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Hubraum:  || align="center" |1496 cm³ || colspan="3" align="center" |1695 cm³ || align="center" |1761 cm³
|- style="background:#EEEEEE"
| Leistung kW (PS) bei 1/min:  || align="center" | 40 kW (55 PS)1 4750 || align="center" | 53 kW (72 PS) 5000 || align="center" | 55 kW (75 PS) 5000 || align="center" | 59 kW (80 PS) 5000 || align="center" | 66 kW (90 PS) 5200
|- style="background:#EEEEEE"
| Drehmoment Nm bei 1/min:  || align="center" | 113 2600 || align="center" | 127 2000 || align="center" |127 3000 || align="center" | 132 3000 || align="center" |147 3000
|- style="background:#EEEEEE"
| Verdichtung:  || align="center" | 9,1 : 1 || align="center" |11,2 : 12 || align="center" | 9,1 : 1 || align="center" | 11,0 : 1 || align="center" | 10,6 : 1
|- style="background:#EEEEEE"
| Beschleunigung 0 – 100 km/h:  || align="center" | 18,0 s 16,2 s (Export) || align="center" |14,8 s || align="center" | 14,5 s || align="center" |14,0 s 14,5 s (Kombi) || align="center" |12,2 s
|- style="background:#EEEEEE"
| Höchstgeschwindigkeit:  || align="center" | 138 km/h 144 km/h (Export) || align="center" |148 km/h || align="center" | 150 km/h || align="center" |152 km/h || align="center" |163 km/h
|- style="background:#EEEEEE"
| Gemischbildung:  || colspan="4" align="center" | [[Solex]]-[[Fallstromvergaser]] || align="center" | Solex-Fallstrom-[[Registervergaser]]
|- style="background:#EEEEEE"
| Elektrische Anlage:  || colspan="5" align="center" | 12 Volt, [[Lichtmaschine#Drehstromlichtmaschine|Drehstromlichtmaschine]] 35 Ampere (490 Watt)
|- style="background:#EEEEEE"
| Getriebe, Antrieb || colspan="5" align="center" | [[Synchronring|Vollsynchronisiertes]] Viergang-Schaltgetriebe hinter der Vorderachse, [[Lenkradschaltung]] (ab Oktober 1969 a. W. Mittelschaltung), [[Frontantrieb]]
|- style="background:#EEEEEE"
| Aufhängung vorn:  || colspan="5" align="center" | [[Doppelquerlenkerradaufhängung|doppelte Dreiecksquerlenker]], längsliegende [[Drehstabfeder]]n (Torsionsstäbe), [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]], [[Stoßdämpfer|Teleskopstoßdämpfer]]
|- style="background:#EEEEEE"
| hinten:  || colspan="5" align="center" | [[Torsionskurbelachse]] (Starrachse an Traghebeln mit querliegendem Torsionsstab), [[Panhardstab]], Teleskopstoßdämpfer
|- style="background:#EEEEEE"
| Bremsen:  || colspan="5" align="center" | vorn: innenliegende [[Scheibenbremse|Scheiben]] (Ø 280 mm), hinten: [[Trommelbremse|Trommeln]] (Ø 200 mm)
|- style="background:#EEEEEE"
| Karosserie:  || colspan="5" align="center" | selbsttragend, Stahlblech, Tankinhalt 53 Liter (ab Sept. 1968: 55 l)
|- style="background:#EEEEEE"
| Leermasse:  || colspan="5" align="center" |960–1065 kg
|- style="background:#EEEEEE"
| Spurweite vorn/hinten:  || colspan="5" align="center" |1343 mm / 1327 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Radstand:  || colspan="5" align="center" | 2490 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Maße:  || colspan="5" align="center" | Länge: 4380 mm, Breite: 1626 mm, Höhe: 1451 mm
|- style="background:#EEEEEE"
| Lenkung:  || colspan="5" align="center" |Zahnstangenlenkung
|- style="background:#EEEEEE"
| Wendekreis:  || colspan="5" align="center" |10,9 m
|}
1 Audi/Audi 60 Exportmodell: 48 kW (65 PS) bei 5000/min 2 ab September 1967: 9,1 : 1

== Literatur ==
* Christian Steiger, Thomas Wirth: ''Audi 1965–1975, Die entscheidenden Jahre.'' Heel-Verlag, Königswinter 2004, ISBN 3-89365-445-3.
* Christof Vieweg: [https://www.sueddeutsche.de/auto/automobilgeschichte-als-daimler-audi-starthilfe-gab-1.2425995? ''Als Daimler Audi Starthilfe gab.''] auf: ''sueddeutsche.de'', 12. April 2015.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Audi F103}}
* [http://www.acdm-online.de/index.php?ID=6 Gute Übersicht über die Entwicklung vom DKW 102 zum Audi 60]
* {{Webarchiv |url=http://asalangres.free.fr/asa2004/monte%20carlo2004/marcel.htm |wayback=20120206053749 |text=Ein "Super 90" bei einer Oldtimerrallye}}
* {{Internetquelle|url=https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Audi-oder-DKW-F-103-Freude-am-Fahren-im-ersten-Audi-der-Neuzeit.html |titel=Audi oder DKW F 103 - Freude am Fahren im ersten Audi der Neuzeit (Fahrzeugberichte) – Zwischengas |autor=Bruno von Rotz |werk=zwischengas.com |datum=2016-02-09 |zugriff=2018-01-08}}
* {{Internetquelle|autor= |url=https://www.ardmediathek.de/video/rbb-retro-berliner-abendschau/neues-auto-audi-f103/rbb-fernsehen/Y3JpZDovL3JiYi1vbmxpbmUuZGUvYmVybGluZXItYWJlbmRzY2hhdS8yMDIyLTA4LTE1VDE5OjMwOjAwXzJhMTc4YzAxLTY2ZmYtNDJjNS1iNzdjLTI1MzYwMmI5MDMyNC9yZXRyb18xOTY1MDkxMV9uZXVlc2F1dG9hdWRp |titel=Neues Auto: Audi F103 |werk=ardmediathek.de |datum=1965-09-11 |abruf=2022-08-19}}
* {{YouTube | uploader=HUBKOLBEN-GESCHICHTEN | id=bDXRUuy6xuk | title=DER AUTOTEST - Audi 72 F103 von 1966 | upload=2025-06-25 | abruf=2025-08-31 | laufzeit=16:04 min}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Audi-Modelle}}

[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Audi F 103 - Versionsgeschichte

~2026-14683-81: /* Allgemeines */