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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Audi]]
| Modell = 80 B1 (Typ 80, 82)
| Bild = Audi 80L 2-door (ca 1975) B1.JPG
| Bild zeigt = Audi 80 (1972–1974)
| von = 1972
| bis = 1978
| Klasse = [[Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,3–1,6 Liter (40–81 kW)
| Länge = 4180–4245
| Breite = 1600
| Höhe = 1360
| Radstand = 2470
| Gewicht = 835–880
| Vorgänger = [[Audi F 103]]
| Nachfolger = [[Audi 80 B2]]
}}

Der '''Audi 80 B1''' (interne Bezeichnungen ''Typ 80'', ab 1976 ''Typ 82'') ist eine [[Limousine]] der [[Audi|Audi NSU Auto Union AG]] und kam im Frühsommer 1972 als Nachfolger des [[Audi F 103]] auf den deutschen Markt. Erst im März 1973 stellte Audi ihn offiziell auf dem [[Genfer Auto-Salon]] vor. Der Audi 80 lieferte auch die Basis für den ab Mai 1973 angebotenen [[VW Passat B1|VW Passat]], der nur mit Schrägheck und als Kombi gebaut wurde.

Der zwei- oder viertürige Wagen mit einem längs eingebauten Vierzylinder-[[Ottomotor]] und [[Frontantrieb]] wurde im Spätsommer 1978 vom [[Audi 80 B2|Audi 80 B2]] mit gleicher Technik abgelöst.

== Modellgeschichte ==
=== Typ 80 (1972–1976) ===
[[Datei:Voorbezichtiging Persnonenauto RAI 1973 , overzicht, Bestanddeelnr 926-2105.jpg|mini|links|Audi 80 B1 auf der RAI 1973]]
Der erste [[Audi 80]] (interne Bezeichnung Typ 80) wurde im Januar 1968 als Projekt EA838 unter Leitung von Ludwig Kraus initiiert, drei Jahre nach der F-103-Serie, und kam im Juni 1972 in den Handel. Das Projekt lief parallel zur Entwicklung des Käfer-Nachfolgers und des späteren VW Passat, weshalb Kosten durch gemeinsame Komponenten, insbesondere den EA827-Motor, gesenkt werden konnten. Die Pressevorstellung fand im Juli 1972 am Salzburgring statt, gefolgt von der Händlervorführung im September in Ingolstadt (1.500 Exemplare produziert) und der Publikumspremiere am Pariser Autosalon.

Der [[EA827]]-Motor mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]] und [[Tassenstößel]]n hatte eine Zwischenwelle für [[Zündverteiler]] und [[Zahnradpumpe|Ölpumpe]]. Mit einem Leergewicht von nur 900 kg (100-PS-Version) und sparsamen Motoren wurde der Audi 80 nach der [[Ölpreiskrise#Erste Ölpreiskrise 1973|Ölpreiskrise 1973]] ein Verkaufserfolg. Das Fahrwerk mit [[MacPherson-Federbein]] vorn und [[Torsionskurbelachse]] hinten (mit [[Panhardstab]], Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern) sowie der negative [[Lenkrollradius]] setzte Maßstäbe. Das Bremssystem und die Zahnstangenlenkung waren zeitgemäß.

Der erste [[Audi 80|Audi 80]] kam im Juni 1972 in den Handel. Sein modernes Konzept mit den neu entwickelten Motoren wurde richtungsweisend für die Audi- und VW-Modelle der 1970er Jahre. Der neu konstruierte Motor ([[EA827]]) mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]] und [[Tassenstößel]]n hatte noch eine Zwischenwelle zum Antrieb des [[Zündverteiler]]s und der [[Zahnradpumpe|Zahnrad-Ölpumpe]]. Weil der Wagen sehr leicht (die 100-PS-Version wog nur 900 kg) und die Motoren für die damalige Zeit sehr sparsam waren, war der Audi 80 nach der ersten [[Ölpreiskrise#Erste Ölpreiskrise 1973|Ölpreiskrise 1973]] ein großer Verkaufserfolg. Am schraubengefederten Fahrwerk mit [[Torsionskurbelachse]] fand vor allem der [[Lenkrollradius|negative Lenkrollradius]] Beachtung.

[[Volkswagen|VW]] war mit seinen Heckmotorfahrzeugen in [[VW Käfer|Käfer]]-Tradition Anfang der 1970er Jahre in eine schwere Krise geraten, die durch neue wassergekühlte Modelle mit Audi-Technik überwunden werden konnte. Das erste VW-Modell<ref>Das erste VW-Modell mit wassergekühltem Frontmotor und Frontantrieb war der von NSU entwickelte [[VW K70]].</ref> mit Audi-Motoren war der im Frühjahr 1973 vorgestellte [[VW Passat B1|VW Passat]]. Bis zur B-Säule waren der Audi 80 B1 und der VW Passat B1 im Wesentlichen baugleich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/auto/neuheiten/mittelklasse/mehr-suv-und-elektroautos-neuer-auto-hammer-vw-stellt-den-passat-ein_id_9874856.html |titel=VW-Passat: Autobauer stellt offenbar seine legendäre Familienkutsche ein |werk=[[Focus Online]] |datum=2018-11-09 |abruf=2024-01-31}} VW stellt offenbar seine legendäre Familienkutsche ein, in: [[Focus online]], abgerufen am 8. November 2018</ref> Außer im Passat, wurden die Audi-Motoren auch im [[VW Scirocco]] und [[VW Golf]] (beide ab Frühjahr 1974) verwendet und bildeten fortan für lange Jahre die Basis aller Motoren des Volkswagen-Konzerns. Auch die aktuellen Motoren des Konzerns wie der EA888 haben noch den Zylinderabstand des EA827, mit dem sie ansonsten keine konstruktiven Gemeinsamkeiten teilen, um die etablierten Taktstraßen nutzen zu können.

Ursprünglich hatte Giugiaro mit dem EA 272 einen eigenständigen Passat-Entwurf vorgelegt. Aus Kostengründen wurde aber der Audi 80 als Baukasten-Plattform herangezogen. Beim Passat wurden daher nicht nur die Motoren, sondern auch ein Großteil der Karosserie von Audi übernommen. Der erste Passat war faktisch die [[Schrägheck]]version des Audi 80, den es seinerseits nur mit [[Fahrzeugheck#Stufenheck|Stufenheck]] zu kaufen gab. Bis auf das Schrägheck, die Rechteckscheinwerfer, eine etwas veränderte Hinterachsfederung und weitere kleine Karosseriedetails war der VW Passat mit dem Audi 80 baugleich. In den USA wurde der Audi 80 als ''Audi Fox'' verkauft, eine Kombivariante hieß ''Audi Fox Station Wagon''. Dieser war mit dem VW Passat Variant prinzipiell baugleich, wurde jedoch in Ingolstadt produziert.

Das Design war schlicht und kantig: zwei- oder viertürige Stufenhecklimousine mit runden Einzelscheinwerfern (Doppelscheinwerfer bei GL/GT), schwarzem Vollgrill mit Chromrahmen, niedriger Gürtellinie, großer Glasfläche und rechteckigen Rückleuchten mit gebogenen Außenkanten. Mit 4,18 m Länge war er 20,5 cm kürzer als der F 103, bot aber mehr Platz (Kofferraum: 450 Liter). Die Basisplattform wurde für die Passat genutzt, deren Zwei-Box-Design die Alternative zum Audi-Stufenheck war. Der Innenraum hatte eine einfache Kunststoff-Armaturentafel, zwei Rundinstrumente (Tachometer, Anzeigen), eine zentrale Uhr und vordere Liegesitze. Die Verarbeitung war für die Mittelklasse solide, aber noch weit vom später angestrebten Premium-Image entfernt.

Motoren beim Debüt:
*1.3: 1.297 cm³, 40 kW (55 PS);
*1.5: 1.471 cm³, 55 kW (75 PS) oder 63 kW (85 PS).

Serienmäßig gab es ein 4-Gang-Schaltgetriebe, optional (für 1.5) ein 3-Gang-Automatikgetriebe. Ausstattungen waren Basis/L (1.3), S/LS (1.5, 75 PS) und GL (1.5, 85 PS), wobei GL Extras wie Radio, Schiebedach, Klimaanlage, Vinyl-Dach oder Leder bot.

Im Herbst 1972 ([[Turiner Autosalon]]) wurden Frühprobleme, wie verschleißanfällige Bremsen, eine schwammige Kupplung und Motorundichtigkeiten behoben. Im März 1973 (Genf) kam die Viertürer-Version, der Audi 80 wurde „Auto des Jahres“. Ende 1973 debütierte der ''Audi Fox'' in den USA/Südafrika (56 PS) mit einem exklusiven Kombi und der GT (1.6, 74 kW/100 PS, nur Zweitürer, gelb-orange, Sportausstattung: Sportlenkrad, -sitze, -Tachometer, Öl-/Wassertemperaturanzeige). Im Frühjahr 1974 ersetzte ein Kunststoffgrill den Aluminiumgrill, der 1.5 (75 PS) wurde für Normalbenzin angepasst, und Extras wie elektrischer Scheibenwischer wurden ergänzt. Im September 1975 löste der GTE (1.6, 81 kW/110 PS, Einspritzung, auch Viertürer ab 1976) den GT ab; der 1.5 wurde zum 1.6 (55/63 kW), der GL wurde auch mit 75 PS erhältlich.

Bei einer leichten Überarbeitung im Frühjahr 1974 wurde der Kühlergrill aus Aluminium durch einen aus Kunststoff ersetzt.

Zum Modelljahr 1975 entfielen die Schlitze der Zwangsentlüftung in der C-Säule und die Stoßstangen erhielten an den Ecken schwarze Kunststoffkappen.

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Audi 80 B1 Classic-Days 2022 DSC 0239.jpg|Heckansicht (1972–1974)
Audi 80 GLS (7883906220).jpg|Audi 80 LS als Viertürer
Audi 80 L 02.jpg|Audi 80 als Viertürer
Audi 80 B1 1974-76.jpg|Heckansicht (1974–1976)
Audi 80 GTE (4347667564).jpg|Audi 80 GTE als Zweitürer
Audi 80 GTE Youngtimer Trophy (8471307031).jpg|Audi 80 GTE im historischen Rennsport
1976 Audi Fox four-door sedan, front left side.jpg|Audi Fox (US-Modell)
1976 Audi Fox four-door sedan, rear left side.jpg|Audi Fox (US-Modell)
Sikumuseum Audi 80 GL Estate (B1).JPG|Audi 80 GL Estate im [[Sikumuseum]] [[Stadtlohn]]
Bundesarchiv B 145 Bild-F038791-0023, Wolfsburg, VW Autowerk.jpg|Die Montage des Audi 80 erfolgte auch im [[Volkswagenwerk Wolfsburg]]
</gallery>

=== Typ 82 (1976–1978) ===
Im August 1976 gab es ein größeres [[Modellpflege|Facelift]], die interne Bezeichnung lautete nun ''Typ 82''.

Die Karosserie wurde an Front und Heck an den neuen [[Audi 100 C2|Audi 100]] angeglichen, das Motorenprogramm umfasste weiterhin die Motoren des Typ 80 mit 40,5 kW bis 81 kW. Die Variante mit 55 kW hatte wegen US-Abgasvorschriften statt 1,5 Liter Hubraum nun 1,6 Liter. Die Modelle mit 55 kW und 63 kW (85 PS) konnten nun mit mehreren Ausstattungslinien kombiniert werden, die Modellbezeichnungen lauteten entsprechend S/LS/GLS.

Das Modell für den US-Markt wurde nach wie vor als ''Audi Fox'' bezeichnet; auch der Typ 82 wurde in der Kombi-Version als ''Variant'' angeboten. Ein solcher Kombi wurde 2012 in die Sammlung des firmeneigenen Museums der Audi AG aufgenommen. Während der Fox über den Vertriebskanal Porsche+Audi vermarktet wurde, gelangte das Schwestermodell, der [[VW Dasher]] Variant, über den VW-Vertriebskanal auf den US-Markt. Der europäische Audi 80 GTE hieß im US-Markt Audi Fox GTI.

In Großbritannien und Südafrika war der Audi 80 ''Station Estate'' jedoch nach wie vor erhältlich. In geringer Stückzahl wurde diese Version mit einer applizierten Holzfolie auf der Fahrzeugflanke versehen. Für den in Brasilien bis 1988 gefertigten VW Passat B1 übernahm VW die Frontpartie des Typ 82, lediglich das Audi-Logo wurde durch ein VW-Emblem ersetzt.

In Deutschland war ab Januar 1978 noch das Sondermodell „Millionär“, ausschließlich in Silbermetallic, erhältlich. Kurz vor dem Auslaufen der Serie wurde noch der „Super 80“ präsentiert, der mit GTE-Ausstattung in den Leistungsstufen mit 55, 75 oder 85 PS sowie in drei Farben (rot-, blau- und silbermetallic) erhältlich und auf jeweils 750 Stück limitiert war. Alle „Super 80“ wurden nur im August 1978, kurz vor der Umstellung auf das Nachfolgemodell, produziert.

Nach 1.103.766 produzierten Einheiten wurde der Audi 80 B1 schließlich Ende August 1978 durch den [[Audi 80 B2]] (Typ 81) abgelöst. Da der B1 am Markt äußerst erfolgreich gewesen war, orientierte sich der B2 am technischen Layout des B1, allerdings mit Zuwachs bei den äußeren Abmessungen.

<gallery widths="200" perrow="3">
Audi 80 LS (6095668971).jpg|Audi 80
Audi 80 B1 Classic-Days 2022 IMG 7257.jpg|Audi 80, Heckansicht Zweitürer
Audi 80 GLS 1977 (8680932070).jpg|Audi 80 GLS 1977, Viertürer
Audi 80 GLS 1977 (8680932098).jpg|Audi 80 GLS 1977, Heckansicht Viertürer
Audi 80 GTE (12443366195).jpg|Audi 80 GTE
Audi 80 B1 Estate England.jpg|Audi 80 Station Estate (UK-Version)
</gallery>

== Varianten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Modell !! Motorleistung
|-
| Audi 80, Audi 80 L (1972–1978)
| 40 kW (55 PS)
|-
| Audi 80 S (1972–1975) Audi 80 LS (1972–1978) Audi 80 GLS (1975–1978)
| 55 kW (75 PS)
|-
| Audi 80 GL (1972–1975) Audi 80 LS (1976–1978) Audi 80 GLS (1976–1978) Audi 80 GLX (1978)
| 63 kW (85 PS)
|-
| Audi 80 GT (1973–1975)
| 74 kW (100 PS)
|-
| Audi 80 GTE (1975–1978)
| 81 kW (110 PS)
|}
: ''„L“, „GL“ und „GT“ bezeichneten die Ausstattungsvariante, „S“ und „E“ die Motorisierung.''

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:15%"|
! 80 (L)
! 80 S, LS
! 80 GL
! 80 GT
! 80 S, LS, GL1
! 80 GL2
! 80 GTE
|-
! style="text-align:left"| Motortyp
| colspan="7" style="text-align:center" | [[VW EA827]]
|-
! style="text-align:left"| Motorbauart
| colspan="7" style="text-align:center" | [[Kühlung (Verbrennungsmotor)#Flüssigkeitskühlung|Wassergekühlter]] Vierzylinder-Viertakt-Otto-[[Reihenmotor]], längs eingebaut, um 20 Grad nach rechts geneigt Fünffach gelagerte [[Kurbelwelle]], [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende Nockenwelle]] über [[Zahnriemen#Ventilsteuerung bei Viertaktmotoren|Zahnriemen]] angetrieben [[Motorschmierung#Umlaufschmierung|Druckumlaufschmierung]] (74- und 81-kW-Motor: Alu-Ölwanne mit Kühlrippen ohne separaten Ölkühler wie beim Golf/Scirocco GTI/GLi)
|-
! style="text-align:left"| Gemischerzeugung
| colspan="2" style="text-align:center" | Solex-[[Fallstromvergaser]] mit Startautomatik
| colspan="2" style="text-align:center" | Fallstrom-[[Registervergaser]] mit Startautomatik
| colspan="1" style="text-align:center" | Solex-[[Fallstromvergaser]] mit Startautomatik
| colspan="1" style="text-align:center" | Fallstrom-[[Registervergaser]] mit Startautomatik
| colspan="2" style="text-align:center" | Saugrohreinspritzung Bosch [[K-Jetronic]]
|-
! style="text-align:left"| Hubraum
| style="text-align:center" |1297 cm³
| colspan="2" style="text-align:center" | 1471 cm³
| colspan="4" style="text-align:center" | 1588 cm³
|-
! style="text-align:left"| Bohrung × Hub
| style="text-align:center" |75,0 × 73,4 mm
| colspan="2" style="text-align:center" | 76,5 × 80,0 mm
| colspan="4" style="text-align:center" | 79,5 × 80,0 mm
|-
! style="text-align:left"| Max. Leistung kW (PS) bei 1/min
| style="text-align:center"|40 (55) 5500
| style="text-align:center"|55 (75) 5800
| style="text-align:center"|63 (85) 5800
| style="text-align:center"|74 (100) 6000
| style="text-align:center"|55 (75) 5600
| style="text-align:center"|63 (85) 5600
| style="text-align:center"|81 (110) 6100
|-
! style="text-align:left"| Max. Drehmoment Nm bei 1/min
| style="text-align:center"|92 bei 2500
| style="text-align:center"|114 bei 3500
| style="text-align:center"|121 bei 4000
| style="text-align:center"|131 bei 4000
| style="text-align:center"|118 bei 3200
| style="text-align:center"|124 bei 3200
| style="text-align:center"|137 bei 5000
|-
! style="text-align:left"| Getriebe
| colspan="7" style="text-align:center"| [[Synchronring|Vollsynchronisiertes]] Viergang-Schaltgetriebe hinter der Vorderachse,
a. W. Dreigang-[[Automatikgetriebe]] mit [[Drehmomentwandler (hydrodynamisch)|hydraulischem Wandler]] (nur 55 und 63 kW)
|-
! style="text-align:left"| Antrieb
| colspan="7" style="text-align:center"| [[Frontantrieb]]
|-
! style="text-align:left"| Lenkung
| colspan="7" style="text-align:center"| [[Zahnstange#Zahnstangenlenkung|Zahnstangenlenkung]], negativer [[Lenkrollradius]]
|-
! style="text-align:left"| Vorderachse
| colspan="7" style="text-align:center"| [[MacPherson-Federbein]]e, Dreieckslenker, [[Stabilisator (Automobil)|Querstabilisator]], [[Scheibenbremse]]n
|-
! style="text-align:left"| Hinterachse
| colspan="7" style="text-align:center"| [[Torsionskurbelachse]], [[Panhardstab]] zur Seitenführung hydraulische [[Stoßdämpfer|Teleskopstoßdämpfer]] mit Schraubenfedern, [[Trommelbremse]]n, Ø 180 mm (bei Automatikgetriebe, GT und GTE: Ø 200 mm)
|-
! style="text-align:left"| Karosserie
| colspan="7" style="text-align:center"| Selbsttragende Stahlblechkarosserie
|-
! style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit in km/h
| style="text-align:center"|147
| style="text-align:center"|160 1553
| style="text-align:center"|168 1633
| style="text-align:center"|173
| style="text-align:center"|160 1563
| style="text-align:center"|170 1663
| style="text-align:center"|181
|-
|}
1ab 1976 als S, LS, GLS 2ab 1976 als LS und GLS 3mit Automatikgetriebe

== Weblinks ==
{{Commonscat|Audi 80 B1}}
* [http://www.audi.de/ Audi Deutschland]
* {{dmoz|World/Deutsch/Freizeit/Auto/Marken/Audi/80,_90,_100_und_200-Modelle/|Audi 80, 90, 100 und 200-Modelle}}
* [http://www.audivorsprung.de/ Alles über Audi 1972–1986]

== Einzelnachweise und Bemerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Audi-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Audi 080 B1}}
[[Kategorie:Audi-Automobil|#::80B1]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Audi 80 B1 - Versionsgeschichte

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