imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-11-12T20:14:41Z

Bot: http → https

Neue Seite

{{Infobox Fluggesellschaft
| Unternehmensform =
| ISIN =
|Name = Atlantis
| Logo = [[Datei:atlantis ag schriftzug 1.png|250px|Logo (Schriftzug)]]
| Bild = [[Datei:Douglas DC-8-33, D-ADIM, Atlantis.jpg|250px|Eine Douglas DC-8-33 der Atlantis]]
| Jahr = 1968
| Jahr_Ende = 1972
| IATA = (ohne)
| ICAO = NO
| Rufzeichen = ATLANTIS
| Sitz = [[Echterdingen]]<ref name="zeit3772">[https://www.zeit.de/1972/37/atlantis-gutes-geld-schlechtem-nachgeworfen ''Atlantis: Gutes Geld schlechtem nachgeworfen''.] In: ''[[Die Zeit]]'', Nr. 37/1972</ref>,<br />{{Deutschland}}
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Fluggastaufkommen =
| Drehkreuz =
| Homebase = [[Flughafen Frankfurt Main|Flughafen Frankfurt]]
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 8
| Ziele = Mittelmeerraum, USA, Acapulco, Nairobi
}}

[[Datei:atlantis ag logo klein.png|75px|miniatur|Emblem der ''Atlantis AG'']]
Das ''' Luftverkehrsunternehmen Atlantis AG''' wurde im Frühjahr 1968 von ehemaligen Angestellten der ''[[Südflug International]]'' gegründet. ''Atlantis'' war die erste deutsche [[Charterfluggesellschaft]], die tägliche Flüge in die [[Vereinigte Staaten|USA]] aufnahm. Der Heimatflughafen der Gesellschaft war [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]].

== Geschichte ==
[[File:Luftverkehrsunternehmen Atlantis.jpg|thumb|Aktie der ''Atlantis AG'', 1969]]
Nachdem die Fluggesellschaft ''[[Südflug International|Südflug]]'' im Januar 1968 von der ''Lufthansa'' übernommen worden war, erwarben der ''Südflug''-Verkaufsleiter Tillman Uhlig und der Flugkapitän Werner Will die 1966 gegründete ''Nordseeflug GmbH'', die eine [[Douglas DC-3]] auf Flügen von [[Hamburg]] nach [[Sylt]] betrieb. Die DC-3 wurde nach der Übernahme verkauft und der Name des Unternehmens in ''Atlantis'' geändert. Die Gesellschaft beantragte Streckenrechte für Flüge in die USA und leaste ab März 1968 eine [[Douglas DC-7]] von ''[[Scandinavian Airlines|Scandinavian Airlines System]]'', mit der sie im Frühjahr 1968 zunächst [[Charterflug#Ad-hoc-Charterflüge|Ad-hoc-Charterverkehr]] für Gastarbeiter nach Griechenland, Spanien und in die Türkei anbot.<ref>[https://www.rzjets.net/aircraft/?parentid=2793&typeid=209&frstatus=3 Rzjets, Douglas DC-7C, D-ABYF], abgerufen am 21. Januar 2019</ref><ref name="vomhof">Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001</ref> Während der Ferienzeiten führte ''Atlantis'' zusätzlich [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterflüge]] von verschiedenen westdeutschen Flughäfen zu Zielen am [[Mittelmeer]] durch.<ref name="vomhof" /> Am 1. November 1968 erhielt die Gesellschaft ihr erstes [[Strahlflugzeug]], eine [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33]] aus dem Bestand der aufgelösten ''[[Südflug International|Südflug]]'', die von ''Lufthansa'' zunächst an einen amerikanischen Flugzeughändler und von diesem weiter an ''Atlantis'' verkauft worden war. Eine zweite Douglas DC-8 wurde am 31. März 1969 auf gleiche Weise erworben.<ref>{{Der Spiegel|ID=45922004|Titel=Von Sylt nach New York|Jahr=1968|Nr=48}}</ref>

Am 30. September 1968 erhielt ''Atlantis'' von US-amerikanischer Seite die Erlaubnis für transatlantische Charterflüge ([[Charterflug#Affinity-Group-Charter|Affinity-Group-Charter]]), deren Aufnahme für den 2. Dezember 1968 geplant war. Weil im Frühjahr 1969 noch immer keine Genehmigung von Seiten des bundesdeutschen Verkehrsministeriums vorlag, erstritt man diese vor Gericht.<ref>Die Zeit, Startverbot für die Konkurrenz, 21. März 1969 [https://www.zeit.de/1969/12/startverbot-fuer-konkurrenz]</ref> Außerdem wurden 1969 zusätzliche Kapitalgeber eingeworben, um weitere Flugzeuge finanzieren zu können. Dazu wurde die ''Flugkapital GmbH'' mit über 40 Millionen DM Anlagevolumen gegründet und die Gesellschaftsform zur [[Aktiengesellschaft]] geändert. Am 24. Mai 1969 begann der Flugverkehr in die USA. Bedient wurden zunächst die Strecken von Frankfurt/Main nach [[New York City|New York]] und [[Los Angeles]].
Im Januar, Februar und April 1970 erhielt das Unternehmen insgesamt drei Maschinen des Typs [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-32]], die auf Charterflügen in den Mittelmeerraum zum Einsatz kamen. Zwei der drei DC-9 wurden exklusiv für den Stuttgarter Reiseveranstalter ''Hetzel-Reisen'' betrieben und trugen als einzige Flugzeuge der Atlantis einen Taufnamen (''Schwabenland'' und ''Goldenes Horn'').<ref>jp aircraft-markings 72</ref>
Mit drei werksneuen Langstreckenmaschinen des Typs [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-63CF]], die 1970 und 1971 ausgeliefert wurden, konnte der Flugverkehr über den Nordatlantik deutlich intensiviert und [[Chicago]] als weiteres Ziel angesteuert werden. Zusätzlich bestellte ''Atlantis'' zwei Großraumflugzeuge des Typs [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30]], deren Auslieferung für das Jahr 1973 geplant war.

Am 19. März 1970 beantragte ''Atlantis'' [[Linienflug]]rechte für die USA. Das Bundesverkehrsministerium lehnte diesen Antrag jedoch im Juli 1970 ab. Ein direkter Wettbewerb mit der staatlichen ''Lufthansa'' wurde damit vermieden. Dennoch blieb die Situation zwischen den beiden Gesellschaften angespannt, weil ''Lufthansa'' in der ''Atlantis'' einen potentiellen Mitbewerber im Linienflugbereich sah, der auf Charterstrecken bereits mit der Lufthansa-Tochtergesellschaft ''[[Condor Flugdienst|Condor]]'' konkurrierte. Die ''Lufthansa'' verweigerte der ''Atlantis'' eine technische Unterstützung sowie die Anlieferung der [[Bordverpflegung]]. Gleichzeitig senkte das Unternehmen die Flugpreise auf den Routen, die parallel von ''Atlantis'' bedient wurden.
Der zunehmende Preiskampf zwischen den beiden Gesellschaften trug zum wirtschaftlichen Niedergang der ''Atlantis'' bei.
Obwohl 1971 mehr als 500.000 Passagiere befördert wurden, geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten.
Eine ungenügende Kapitaldeckung, Fehler in der Streckenplanung und mangelhafte Preisgestaltungen führten zu steigenden Verlusten.<ref name="vomhof" /> Zudem misslang es der Gesellschaft, ihre Flugzeuge während der nachfrageschwachen Wintermonate an dritte zu vermieten. Lediglich im Sommer 1971 setzte Atlantis eine DC-8 für die französische ''[[Aéromaritime]]'' ein.<ref>[http://www.airliners.net/photo/Aeromaritime/Douglas-DC-8-33/0248150/L/&width=1113&height=780&sok=&sort=&photo_nr=&prev_id=&next_id= Foto der an ''Aeromaritime'' verleasten Atlantis DC-8 (D-ADIR)]</ref><ref>Flight International, Jahresindex 1971</ref>
Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten nahmen nach der Sommersaison 1972 weiter zu und führten zur Einstellung des Flugbetriebs am 19. Oktober 1972.<ref>Hamburger Abendblatt, 19. Oktober 1972</ref> Am 20. Oktober 1972 meldete die ''Atlantis AG'' [[Insolvenz|Konkurs]] an. Im Folgemonat begann der Verkauf der Flugzeuge.<ref>Hamburger Abendblatt, 13. November 1972</ref> Im September 1981 wurde die Gesellschaft aus dem Handelsregister gelöscht.

== Flotte ==
* [[Douglas DC-7|Douglas DC-7C]]
* [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-33 und DC-8-63CF]]
* [[Douglas DC-9|Douglas DC-9-32]]

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Europa)]]

== Literatur ==
* Jochen K. Beeck: ''Passagierflugzeuge der Fluggesellschaften Europas''. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02239-7.
* Klaus Vomhof: ''Leisure Airlines of Europe''. SCOVAL, Newcastle-upon-Tyne 2001, ISBN 1-902236-09-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Atlantis (airline)}}
* [http://www.cgn-info.com/showthread.php?t=8834 Fotos und Informationen über die Fluggesellschaft Atlantis]
* [https://www.airlines-airliners.de/airlines/atlantis_ag.htm Fotos der eingesetzten Maschinen und Informationen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Deutschland)}}

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1968]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1972]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Frankfurt am Main)]]

Atlantis (Fluggesellschaft) - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https