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[[Datei:South Station postcard front.jpg|mini|Die Strecke der ''Atlantic Avenue Elevated'' außerhalb der [[Boston South Station|South Station]]]]
[[Datei:Main Line Elevated.jpg|mini|Karte der ''Atlantic Avenue Elevated'' (rechts) und verbundener Linien]]

Die '''Atlantic Avenue Elevated''' war eine [[Hochbahn]] im östlichen Stadtzentrum von [[Boston]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Sie stellte eine alternative Route zur Hauptstrecke der [[Boston Elevated Railway]] (der heutige Weg der [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]]) um den [[Washington Street Tunnel (Boston)|Washington Street Tunnel]] dar. Die ''Atlantic Avenue Elevated'' war von 1901 bis 1938 in Betrieb und wurde aufgrund zu geringer Passagierzahlen abgerissen.<ref>{{Internetquelle | url=http://world.nycsubway.org/us/boston/orange.html | titel=MBTA Orange Line | zugriff=2012-02-17 | sprache=englisch}}</ref>

== Geschichte ==
Die ''Atlantic Avenue Elevated'' wurde ursprünglich als Teil eines größeren [[Massenverkehrssystem]]s durch die [[Boston Transit Commission]] im Jahr 1896 geplant.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/history/?id=962 | titel=History | titelerg=About the MBTA | zugriff=2012-02-17 | sprache=englisch}}</ref> Nach dem Erfolg des [[Tremont Street Subway]] (heute [[Green Line (MBTA)|Green Line]]) begann die Kommission damit, Alternativen für ein vereinheitlichtes System zu erarbeiten, das die gesamte Bostoner Innenstadt sowie angrenzende Vororte bedienen sollte. Nach dem Konzept sollte es zwei Korridore für Hochbahnen geben – auf der einen Seite der [[Washington Street Subway]] (heute [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]]) unterhalb der ''Washington Street'' von einem Portal an der ''Oak Street'' bis zum ''Haymarket'' und auf der anderen Seite eine vollständig aufgeständerte Strecke entlang der [[Atlantic Avenue (Boston)|Atlantic Avenue]]. Zu der Zeit der Planungen war die ''Atlantic Avenue'' das Zentrum der [[Fischerei]]- und [[Schiffbau|Schiffsindustrie]] in Boston und bediente viele Anlegestellen für Fähren.

Unterhalb der ''Atlantic Avenue Elevated'' verlief die [[Union Freight Railroad]] auf der [[Atlantic Avenue (Boston)|Atlantic Avenue]] und ''Commercial Street'' und beförderte Fracht zwischen den Linien, die an der ''North Station'' und ''South Station'' endeten.

=== 1901 bis 1919 ===
Mit ihrer Eröffnung im Jahr 1901 verlief die ''Atlantic Avenue Elevated'' durch den ''Tremont Street Subway'' und wurde an den Anstiegen an der ''Pleasant Street'' sowie der ''Causeway Street'' von einer [[U-Bahn]] zur [[Hochbahn]]. Die [[Bahnsteig]]e an den nicht an der Hochbahn gelegenen Haltepunkten mussten dazu mit entfernbaren, höheren Plattformen ausgestattet werden, damit die Passagiere aus den Wagen aussteigen konnten. Wo die [[Washington Street Elevated]] in westlicher Richtung von der [[Washington Street (Boston)|Washington Street]] auf die ''Castle Street'' (heute ''Herald Street'') abzweigte, gab es eine vollständige Dreiwegekreuzung (''Tower D'') mit der ''Atlantic Avenue Elevated''.

Die Strecke bog nach einem Block in Richtung Norden auf die ''Harrison Avenue'' ein und führte bis zur ''Beach Street'', wo sie sich nach Osten wandte und ihre erste, gleichnamige Station anfuhr. Von dort verlief die Strecke nördlich auf der [[Atlantic Avenue (Boston)|Atlantic Avenue]] zur zweiten Station ''South Station'', von wo aus es Verbindungen zur [[Boston South Station|South Station]] mit weiteren innerstädtischen Verbindungen und Pendlerzügen sowie ab 1916 auch zum ''Cambridge-Dorchester Tunnel'' (heute [[Red Line (MBTA)|Red Line]]) gab. Die nächste Haltestelle war ''Rowes Wharf'' an der ''Broad Street'' und ''High Street'' mit Transfermöglichkeit zur [[Boston, Revere Beach and Lynn Railroad]] mittels einer [[Fähre]] von [[Rowes Wharf]] nach [[East Boston]].

Im weiteren Verlauf entlang der ''Atlantic Avenue'' war die ''State Street'' an der gleichnamigen Straße die nächste Station, die ab 1904 eine Transfermöglichkeit zum ''East Boston Tunnel'' (heute [[Blue Line (MBTA)|Blue Line]]) bot. Die folgende Station ''Battery Street'' ermöglichte den Zugang zum Bostoner [[North End (Boston)|North End]]. Südlich davon befand sich an der östlichen Seite der Straße die Generatorstation ''Lincoln Wharf'' der [[Boston Elevated Railway]]. Die ''Atlantic Avenue Elevated'' endete am ''Keany Square'', von wo aus die [[Charlestown Elevated]] den Nordabschnitt der Hauptlinie abdeckte. Auch hier gab es eine Dreiwegekreuzung (''Tower C''), welche die ''Charlestown Elevated'' westlich auf die ''Causeway Street'' und dann nördlich über die ''Charlestown Bridge'' führte.

Im Jahr 1908 wurde der [[Washington Street Tunnel (Boston)|Washington Street Tunnel]] eröffnet und die Streckenführung der Hauptlinie neu gestaltet. In diesem Zusammenhang wurde der [[Tremont Street Subway]] wieder ausschließlich für Schienenfahrzeuge freigegeben. Als Konsequenz wurde die südliche Kreuzung (''Tower D'') rekonfiguriert und führte die Hauptlinie in Richtung Norden auf der Ostseite der [[Washington Street (Boston)|Washington Street]] bis zum Tunnel.

Die Strecke südlich der ''South Station'' musste nach einem tödlichen Unglück in der engen Kurve bei ''Harrison'' und ''Beach'' im Juli 1928 geschlossen werden und wurde durch [[Öffentlicher Verkehr|Shuttles]] zwischen der [[Boston South Station|South Station]] und der [[Boston North Station|North Station]] auf der [[Charlestown Elevated]] ersetzt. Im Jahr 1919 wurde die ''Atlantic Avenue Elevated'' durch die [[Melassekatastrophe von Boston]] nördlich der ''Battery Street'' schwer beschädigt.

=== 1920 bis 1942 ===
[[Datei:1942 Demolition.jpg|mini|Kriegspropaganda: "All this scrap to lick the Jap"]]
In den frühen 1920er Jahren wurde die ehemals florierende Fischerei- und Schiffsindustrie in Boston von harten Zeiten getroffen, was bereits zu einem Rückgang bei den Passagierzahlen der ''Atlantic Avenue Elevated'' führte. Mit der Fertigstellung des [[Sumner-Tunnel]] und der Einstellung der Fährendienste im [[Boston Harbor]] brachen die Passagierzahlen zwischen der ''North Station'' und der ''South Station'' dann fast vollständig zusammen.<ref>{{Internetquelle | url=https://ocw.mit.edu/courses/civil-and-environmental-engineering/1-012-introduction-to-civil-engineering-design-spring-2002/readings/green_line_project/ | titel=Boston Transit Milestones | autor=Romin Koebel | werk=[[Massachusetts Institute of Technology|MIT]] | zugriff=2012-02-17 | sprache=englisch}}</ref> Dieser Streckenabschnitt wurde am 1. Oktober 1938 geschlossen und 1942 abgerissen, als der Materialbedarf für den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] den Schrottpreis in die Höhe getrieben hatte.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ehemalige MBTA Linien}}

[[Kategorie:Massachusetts Bay Transportation Authority]]
[[Kategorie:Hochbahn]]
[[Kategorie:Erbaut 1901]]
[[Kategorie:Abgegangenes Bauwerk in den Vereinigten Staaten]]

Atlantic Avenue Elevated - Versionsgeschichte

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