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[[Datei:Gaisbergrennen 2013 095.JPG|mini|Ein Atalanta am [[Gaisbergrennen]] 2013]]

Die '''Atalanta Motors Ltd.''' ist ein ehemaliger [[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilhersteller]] in [[Staines (Middlesex)]], der zwischen 1937 und 1939 sportliche Automobile baute. Der Name geht auf [[Atalante]], eine Figur der [[griechische Mythologie|griechischen Mythologie]], zurück: Atalanta war eine [[Arkadien|arkadische]] Jägerin und soll die schnellste Läuferin Griechenlands gewesen sein. Ihr Name ist abgeleitet vom Griechischen ''atalantos'', etwa "im Gleichgewicht".<ref name="atalantamotors_myth">atalantamotors.com: ''Atalanta Myth''</ref> Ein Bezug zu [[Atalanta Light Cars]], der von 1916 bis 1917 [[Cyclecar]]s herstellte, ist nicht bekannt.

== Unternehmensgeschichte ==
[[Datei:MHV Atalanta V-12 1939.jpg|mini|Atalanta V-12 short chassis 2-seater Drop-Head Coupe von Abbotts of Farnham (1939)]]
Treibende Kraft hinter dem Unternehmen war ''Alfred Gough'', zuvor Chefingenieur bei [[Frazer-Nash]]. Für diese Marke hatte er einen Hochleistungs-Vierzylindermotor entwickelt. Nach einem Strategiewechsel verzichtete Frazer-Nash auf diese Konstruktion und setzte stattdessen auf die [[Lizenzbau|Lizenzproduktion]] von [[BMW]]-Sportwagen. Gough verließ 1934 das Unternehmen. Mit der Unterstützung von ''Peter Crosby'' und ''Eric Scott'', die beide beim [[Kolben (Technik)|Kolbenhersteller]] ''Specialloid Pistons'' gearbeitet hatten, gründete er im Dezember 1936<ref name="atalantamotors_heritage">atalantamotors.com: ''Heritage''</ref> die Atalanta Motors Ltd. Auf den Namen Atalanta dürfte er gekommen sein, weil ein Rennsportwagen von Frazer-Nash so genannt wurde. Das Unternehmen war mit £ 20.000 finanziert, welche durch eine ganze Reihe von Persönlichkeiten gesichert wurden; darunter die wohlhabenden Rennfahrer [[Peter Whitehead]] und ''Tim Scott'' wie auch die Rennstallbesitzerin ''Midge Wilby'', die auch selbst Wettbewerbe bestritt.<ref name="conceptcarz">conceptcarz.com: ''Atalanta 2-Litre Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)''</ref>

Für den Atalanta waren bei dessen Erscheinen zwei Versionen von Goughs Vierzylindermotor erhältlich. Das Hochleistungstriebwerk lieferte als ''1½-litre'' 78 bhp (57 kW) und als ''2-litre'' 98 bhp (72 kW); für letzteren war eine Leistungserhöhung durch einen [[Kompressor|Zentrifugalkompressor]] möglich.<ref name="atalantamotors_cars30s_4Sports">atalantamotors.com: ''Atalanta Cars of the 30's; 4-cylinder sports''</ref> Auch das [[Fahrgestell]] war eine Entwicklung von Gough und mit zwei, später drei verschiedenen [[Radstand|Radständen]] lieferbar.<ref name="conceptcarz" />

Der Katalog umfasste eine Reihe sehr sportlicher Aufbauten, die alle beim angesehenen [[Karosseriebauunternehmen]] [[Abbott of Farnham]] in Kleinstserien von Hand hergestellt wurden. Dadurch erhielt der Kunde auch sehr viel Gestaltungsfreiheit in Detailfragen.

Bis zur Fertigstellung einer Werkhalle an der ''London Road'' in Staines wurden Fahrzeuge in einem Schuppen hinter der Dorfkneipe ''Dexter's Cafe'' an der ''High Street'' zusammengebaut.<ref name="conceptcarz" /> Obwohl der Atalanta offiziell erst 1937 vorgestellt wurde, scheinen erste Fahrzeuge bereits 1936 montiert worden zu sein.<ref name="conceptcarz" />

Das ambitionierte Projekt litt vor allem an einem zu wenig zuverlässigen Motor und einem sehr hohen Verkaufspreis.

1938 wurde den Vierzylindern der ''V-12'' zur Seite gestellt, dessen [[V-Motor|V12-Motor]] für den [[USA|US-amerikanischen]] [[Lincoln Zephyr (1936)|Lincoln Zephyr]] entwickelt worden war und vom [[Ford|Ford-Konzern]] zugekauft wurde.

=== Rennsport ===
[[Datei:MHV Atalanta 2 litre 1939.jpg|mini|Atalanta 2-litre short chassis 2-seat Fixed Head Coupe von Abbott (1939)]]
Midge Wilby übernahm drei Atalanta für ihren Rennstall, der damit als halboffizielles Werksteam gelten kann. Zeitgenössische Abbildungen<ref name="atalantamotors_comp">atalantamotors.com: ''Competition Heritage''</ref> zeigen, dass ihr Fahrzeug ein V-12 Sports war. Daneben gab es je einen 1½-litre (wahrscheinlich ein Coupé) und einen 2-litre Sports mit der [[Fahrgestellnummer]] 1011.<ref name="conceptcarz" /><ref name="supercars">supercars.net: ''Atalanta 2-Litre Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)''</ref> Team-Farbe war dunkelblau. Eine zweite Fahrerin, ''Joan Brotchie'', sowie [[Gordon Wilkins]] fuhren diese Autos gewöhnlich. Atalanta nahm vor allem an nationalen Wettbewerben wie der [[Rallye Schottland]], der [[RAC-Rallye]] oder der [[Welsh Rallye]] teil. Der erste Wettbewerb mit Beteiligung eines Atalanta waren die ''Lewes Speed Trials'' mit dem Privatfahrer ''G.A.T. Weldon''. Die Fachzeitschrift ''The Autocar'' nannte diesen Auftritt in einem Bericht vom 18. Juni „eindrücklich“.<ref name="atalantamotors_comp" />

Das Team ''Charles Morrison'' / ''Neil Watson'' nahm mit Wilbys 1½-litre Atalanta am [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1938]] teil. Der Wagen mit der Startnummer 35 erlitt jedoch in einer Prüfung vor dem Rennen einen Unfall. Im eigentlichen Rennen fiel der Wagen – nach einem guten Start – bereits in der vierten Runde aus, weil die notdürftig vorgenommenen Reparaturen nicht gehalten hatten.<ref name="atalantamotors_comp" /><ref name="supercars" />

''Joan Brotchie'' siegte an der Rally of Scotland 1939 in der Klasse der geschlossenen Fahrzeuge (wahrscheinlich mit dem 1½-litre). An der Welsh Rallye im gleichen Jahr gewann Atalanta die Teamwertung; ''Midge Wilby'' holte gleichzeitig einen Klassensieg.

Der Ausbruch des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] verhinderte eine längere Rennsportkarriere des Atalanta. Das Fahrzeug besaß viel Potenzial mit seinem hervorragenden Fahrwerk; Schwachpunkt war die mangelnde Zuverlässigkeit des Motors.

== Technik ==

=== Der Gough-Motor ===
Der ursprünglich verwendete [[Vierzylindermotor]] war eine weiterentwickelte Version des Triebwerks, das Gough für Frazer-Nash entworfen hatte. Gough hatte es als [[Reihenmotor]] mit einer [[kettengetriebe]]nen<ref name="supercars" />, [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden Nockenwelle]]<ref name="Culshaw (1999)">Culshaw/Horrobin: ''Complete Catalogue'' (1999)</ref>, drei [[Ventil]]en pro Zylinder (zwei [[Einlassventil|Einlass-]] und ein [[Auslassventil]] wie beim [[Bugatti]]), zwei [[Zündkerze]]n pro Zylinder<ref name="conceptcarz" /> und einer [[Doppelzündung]] ([[Magnetzündung]] und [[Zündspule]]) konzipiert. Auf Wunsch war ein zuschaltbarer Zentrifugal-<ref name="motorbase Atalanta">motorbase.com: ''Atalanta''</ref>-[[Kompressor]]<ref name="supercars" /> erhältlich. Der Motor wurde später vom ehemaligen Inhaber und Chefingenieur von [[Aston Martin]], [[Augusto Cesare Bertelli|A. C. Bertelli]], überarbeitet. Auch diese Version hatte eine Doppelzündung, aber nur noch je ein Ein- und Auslassventil pro Zylinder. Gleichzeitig wurde möglicherweise der kleinere Motor auf 1650 cm³ vergrößert; mehrere Quellen nennen einen solchen Motor.<ref name="Culshaw (1997)">Culshaw/Horrobin: ''Complete Catalogue (1997)''</ref><ref name="motorbase Atalanta R4">motorbase.com: ''Atalanta Vierzylinder''</ref> Zumindest die Version mit 1496 cm³ hatte einen ''Arnott''-Vergaser.<ref>carfolio.com: ''Daten Atalanta 1½-litre FHC (1936)''</ref>

=== Der Zephyr V12 ===
[[Datei:MHV Atalanta V-12 1939.jpg|mini|Atalanta V-12 short chassis 2-seat Drop Head Coupe von Abbott (1939)]]
Der V12 des 1936 vorgestellten Lincoln Zephyr war eine konventionelle Konstruktion, entwickelt mit der Vorgabe, möglichst viele Teile des Ford V8 zu verwenden, um die Herstellungskosten niedrig zu halten. Das eher unsportliche und auf Laufruhe ausgelegte 4,4 Liter-Aggregat war [[SV-Ventilsteuerung|seitengesteuert]] und hatte einen einfachen Zahnradtrieb zwischen [[Kurbelwelle]] und Nockenwelle. Anders als beim Ford mit einem [[Gabelwinkel]] von 90° hatte der Zephyr V12 einen solchen von 75°. Es entwickelte 112 bhp (82 kW), die trotz des höheren Gewichts des [[Grauguss]]-Motors für sehr ansprechende Fahrleistungen gesorgt haben dürfte. Immerhin hatte das britische Fachmagazin ''The Motor'' einen serienmäßigen Lincoln Zephyr mit einer Spitzengeschwindigkeit von 145 km/h gemessen, die Beschleunigung von Null auf 96 km/h (60 mph) absolvierte er in für die Epoche bemerkenswerten 14 Sekunden.<ref>Bill Vance: ''Motoring Memories – Lincoln Zephyr''</ref> Leider hatte der Zephyr V12 nicht den besten Ruf bezüglich Verbrauch und Langlebigkeit; insbesondere neigte er zu Überhitzung.

Selbstverständlich verlangte der schwere Motor Zugeständnisse bezüglich der Fahreigenschaften, bot aber andererseits das Prestige eines Zwölfzylinders zu einem nur unwesentlich höheren Preis als ein vergleichbarer Atalanta 2-litre.

=== Motordaten ===
{| class="wikitable"
|-
! Modell !! Zylinder !! Ventile !! Bohrung × Hub !! Hubraum !! Verdichtung !! Leistung !! bei Drehzahl
|-
| 1½-litre || 4 Reihe || style="text-align:center"|12 || style="text-align:center"|69 × 100 mm || 1496 cm³ || style="text-align:center"|8 : 1 || style="text-align:right"|78 bhp (57 kW)
|-
| 1½-litre || 4 Reihe || style="text-align:center"|8 || || 1650 cm³ || || ||
|-
| 2-litre || 4 Reihe || style="text-align:center"|12 || style="text-align:center"|75 × 113 mm || 1996 cm³ || || style="text-align:right"|98 bhp (72 kW) ||
|-
| 2-litre s/c || 4 Reihe || style="text-align:center"|12 || style="text-align:center"|75 × 113 mm || 1996 cm³ || || ||
|-
| V-12 || 12 V || style="text-align:center"|24 || style="text-align:center"|69,85 × 95,25 mm || 4379 cm³ || || style="text-align:right"|112 bhp (82 kW) || 3900 min<sup>−1</sup>
|}

=== Kraftübertragung ===
Die Kraft wurde über eine Kardanwelle auf das spiralverzahnte Differential (Übersetzung 3.6 : 1) an der Hinterachse übertragen. Der Kunde hatte die Wahl zwischen einem ''Warner''-Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive zum 2. und 3. Gang oder einem ''Cotal-Vorwählgetriebe'' nach Art der französischen "Grandes Routières".<ref name="motorbase Atalanta" />

=== Fahrgestell ===
Auch das Chassis war eine eigene und sehr moderne Konstruktion. Zur Gewichtsreduzierung griff Gough auch auf außergewöhnliche Materialien wie [[Hiduminium]], [[Elektron]], [[Duraluminium]]<ref name="atalantamotors_cars30s">atalantamotors.com: ''Atalanta Cars of the 30's''</ref> und [[Magnesium]] zurück. Das Fahrgestell bestand aus Längsträgern mit Kreuztraversen und Querstreben mit Rundprofil. Es gab sowohl vorn wie hinten eine [[Einzelradaufhängung]] mit Schraubenfedern; die vorderen waren vertikal angebracht. Eine ungewöhnliche, hinter dem Kühler geführte Verstrebung verband deren obere Aufnahmen miteinander und trug zur Steifigkeit des Rahmens bei. Die hinteren Federn waren in Längsrichtung des Fahrzeugs liegend angeordnet. Die [[Stoßdämpfer]] waren eine Sonderanfertigung von [[Armstrong-Whitworth|Armstrong]], die Stärke der Dämpfung war einstellbar.<ref name="atalantamotors_cars30s" /> Atalanta verwendete Drahtspeichenräder der Dimension 18 Zoll.

Atalanta waren mit drei verschiedenen Radständen erhältlich: 2438 mm (''Short Chassis''), 2743 mm (''Long Chassis'') und später auch mit 3048 mm für mehrsitzige Versionen des V-12. Die Bremsen von [[Lockheed]] wurden hydraulisch betätigt;<ref name="conceptcarz" /> die selber entwickelten Trommeln aus Elektron hatten einen Durchmesser von 16 Zoll (33 cm).

Der Tank fasste 90,9 Liter.<ref name="carfolio">carfolio.com: ''Atalanta''</ref>

=== Karosserien ===
[[Datei:MHV Atalanta V-12 4.3 litre 1939 02.jpg|mini|Atalanta V-12 long chassis 2-door Sports Saloon von Abbott (Werkbild, 1939)]]
Alle Werkskarosserien entstanden bei [[Abbott of Farnham]]; aufgeführt wurden:

* Open two seat sports car (zweisitziger [[Roadster]] mit ausgeschnittenen Türen und vorderen Kotflügeln im "Motorrad"-Stil)
* Two seat sports tourer (zweisitziger [[Roadster]] mit ausgeschnittenen Türen)
* Two door fixed head coupe (zweisitziges [[Coupé]])
* Luxury two door saloon (viersitzige, zweitürige [[Limousine]])
* Two door drop head coupe (viersitziges, zweitüriges [[Cabriolet]])

Ein einzelnes, leider nicht erhaltenes Coupé entstand bei [[E. Bertelli Ltd.]] in Feltham (heute [[London Borough of Hounslow]]). Enrico Bertelli war der Bruder von [[Augustus Bertelli|A. C. Bertelli]] und Lieferant der Aston-Martin-Werkskarosserien.

Die Detailausführung wurde mit dem Kunden abgesprochen.

== Preisgestaltung und Produktion ==
[[Datei:MHV Atalanta V-12 4.3 litre 1939 01.jpg|mini|Prospektbild des Atalanta V-12 long chassis 4-seat Saloon von Bertelli (1939)]]
Trotz der angebotenen Vielfalt entstanden zwischen 1937 und 1939 lediglich etwa 20 Fahrzeuge aller Varianten<ref name="conceptcarz" />, nur sieben davon sollen V-12 gewesen sein. Der ausbleibende Erfolg lag am schwierigen wirtschaftlichen Umfeld, aber auch an den sehr hohen Preisen, die für einen Atalanta verlangt wurden; ein vergleichbares Konkurrenzmodell eines Volumenherstellers kostete etwa die Hälfte.<ref name="motorbase Atalanta" />

Der V12 war etwa gleich teuer wie die Vierzylinder-Versionen. Das 2 litre Drophead Coupé war das teuerste Modell im Angebot.

== Produktionsende ==

1939 wurde die Fertigung kriegsbedingt eingestellt. Das Unternehmen wurde jedoch nicht aufgelöst. In den nächsten Jahren firmierte es zunächst unter der Bezeichnung ''Atalanta Pumps'' und, nach einem Umzug nach [[Chertsey (Surrey)]], unter ''Atalanta Engineering Ltd.'' Das Unternehmen war bis mindestens 1993 aktiv, hat jedoch nie wieder Automobile gebaut.<ref name="motorbase Atalanta" />

== Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
! Modell !! Bauzeitraum !! BZylinder !! BHubraum !! BLeistung !! Bei Drehzahl !! BRadstand
|-
| 1½-litre || 1937–1939 || 4 Reihe || 1496 cm³ || 78 bhp (57 kW) || || 2438–2743 mm
|-
| 2-litre || 1937–1939 || 4 Reihe || 1996 cm³ || 98 bhp (72 kW) || || 2438–2743 mm
|-
| V-12 || 1938–1939 || 12 V || 4379 cm³ || 112 bhp (82 kW) || 3900 min<sup>−1</sup> || 2743–3048 mm
|}

== RGS Atalanta ==
{{Hauptartikel|RGS Automobile Components}}
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] gelang es nicht mehr, die Produktion wieder aufzunehmen. Ab 1950 baute ''Richard G. Shattock'' ("RGS") unter der Bezeichnung ''RGS Atalanta'' vereinzelte Rennsportwagen auf Atalanta-Chassis mit offenen Fiberglas-Karosserien und Motoren von [[Jaguar Cars|Jaguar]] oder [[Aston Martin]]. 1953 übernahm er das komplette verbliebene Inventar, weil er vom Konzept des Fahrgestells immer noch überzeugt war. Die Fahrzeuge wurden noch einige zeit als [[Kit Car|Kit]] oder fertig verkauft.

Neben ''RGS Atalanta'' verfolgten die britischen Rennställe [[Cooper Car Company|Cooper]], [[HWM]], [[Lister Cars|Lister]] und [[John Tojeiro|Tojeiro]] ein ähnliches Konzept und setzten meist auch auf Jaguar-Motoren.

== Atalanta heute ==
[[Datei:Gaisbergrennen 2013 078.JPG|mini|Atalanta am [[Gaisbergrennen]] 2013]]

Etwa zehn Vorkriegs-Atalanta sollen noch existieren. Zumindest einer der Werks-Teamfahrzeuge, ein Zweiliter Roadster auf dem kurzen Chassis, ist erhalten. Dieser hat konventionelle [[Kotflügel]] auch vorn. Der beschriebene ''RGS Atalanta'' von Richard Shattock stand zum Verkauf.

== Wiederbelebung? ==
Die Markenrechte liegen heute bei ''Martyn Corfield''. Nachdem er 2009 den einzigen noch existierenden Wisby-Teamwagen, einen 2 litre Roadster, erworben hatte, gelangten weitere Atalanta in seinen Besitz. Er plant die Auflage einer modernen Interpretation des ''Atalanta'' und hat dazu eine neue ''Atalanta Motors'' in [[Tipton (West Midlands)|Tipton]] [[Staffordshire]] gegründet, als deren [[CEO]] er fungiert.<ref name="atalantamotors">Homepage von ''Atalanta Motors''</ref><ref name="prewarcar_revival">prewarcar.com magazine: ''The Revival of Atalanta Motors''</ref> Ein Vorstellungstermin im Frühjahr 2012 konnte offenbar nicht eingehalten werden.<ref name="sportscardigest">sportscardigest.com: ''Atalanta Motors to be Revived after 75 Years''</ref>

== Literatur ==
* Culshaw, David und Horrobin, Peter: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Atalanta vehicles|Atalanta}}
* [http://www.atalantamotors.com/template-98aea1.html?page=5&section=5 atalantamotors.com: Atalanta Myth] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [http://www.atalantamotors.com/template-98bde7.html?page=4&section=5 atalantamotors.com: Heritage] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [http://www.atalantamotors.com/template-9833b2.html?page=7&section=8 atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [http://www.atalantamotors.com/template-98e129.html?page=29&section=7 atalantamotors.com: Competition Heritage] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [https://www.conceptcarz.com/vehicle/z15292/Atalanta-Short-Chassis.aspx Atalanta 2-Lite Roadster s.w.b. mit Abbott-Karosserie (1938) bei conceptcarz.com] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [https://www.conceptcarz.com/view/photo/1365772,25248/1939-Atalanta-Short-Chassis_Photo.aspx Atalanta V12 Drop Head Coupe s.w.b. mit Abbott-Karosserie (1939) bei conceptcarz.com] (englisch) (abgerufen am 5. Dezember 2015)
* [https://www.prewarcar.com/magazine/press-releases/the-revival-of-atalanta-motors-016515.html prewarcar.com magazine: ''The Revival of Atalanta Motors''] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2013)
* [http://www.motorbase.com/manufacturer/by-id/-1024215897 motorbase.com über Atalanta] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2012)
* [http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/1431809181/ motorbase.com über Atalanta 4-Zylinder] (englisch) (abgerufen am 10. Januar 2012)
* [https://www.supercars.net/cars/2821.html supercars.net: Atalanta 2-Litre Short-Chassis Roadster (1938)] (englisch) (abgerufen am 9. Januar 2013)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=30184 carfolio.com: Daten Atalanta 1½-litre Fixed Head Coupe (1936)] (englisch) (abgerufen am 19. Januar 2013)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=30085 carfolio.com: Daten Atalanta 1½-litre Fixed Head Coupe (1937)] (englisch) (abgerufen am 19. Januar 2013)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=30063 carfolio.com: Daten Atalanta 2-litre Fixed Head Coupe (1937)] (englisch) (abgerufen am 19. Januar 2013)
* [http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=49566 carfolio.com: Daten Atalanta V-12 Fixed Head Coupe (1938)] (englisch) (abgerufen am 19. Januar 2013)
* [https://sites.google.com/site/rgsatalantajaguar/rgs-atalanta-jaguar rgsatalantajaguar.com: ''RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953)''] (englisch) (abgerufen am 8. Februar 2014)
* {{Webarchiv | url= http://www.paralumun.com/caratalanta.htm | wayback= 20120510090639 | text= ''Atalanta Motors'' }} (englisch) (abgerufen am 21. Februar 2013)
* [http://www.thecarnut.com/Atalanta.html thecarnut.com: ''RGS Atalanta, reg. UKL 852 (1953)''] (englisch) (abgerufen am 8. Februar 2014)
* [http://www.atalantamotors.com/ Homepage von Atalanta Motors] (englisch) (abgerufen am 21. Februar 2013)
* [https://www.sportscardigest.com/atalanta-motors-to-be-revived-after-75-years/ sportscardigest.com: ''Atalanta Motors to be Revived after 75 Years''] (englisch) (abgerufen am 21. Februar 2013)
* [http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/16348562/ motorbase.com: Atalanta RGS Jaguar (1953)] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Britische Automobilmarken von 1931 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Surrey)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1936]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1939]]
[[Kategorie:Staines-upon-Thames]]

Atalanta Motors - Versionsgeschichte

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