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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:ASSO V.JPG|250px|ASSO V]]
|Typ = Ultraleichtflugzeug<br /> Amateurbau
|Entwicklungsland = {{ITA}}
|Hersteller = Giuseppe Vidor
|Erstflug = Ende 1995
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl =
}}

Die '''ASSO V ''' (Champion) ist ein zweisitziges [[Ultraleichtflugzeug]] des [[italien]]ischen Konstrukteurs [[Giuseppe Vidor]], das für den Amateurbau vorgesehen und freigegeben ist.
Beim Luftfahrtbundesamt (LBA) ist auch ein Einzelstück als Motorflugzeug (Beschränkte Sonderklasse; Datenblatt 2002375/SA, D-EHBO) zugelassen.

== Geschichte ==
Die ASSO V wurde von 1994 bis 1995 von Giuseppe Vidor in Übereinstimmung mit den Auflagen der italienischen Luftfahrtbehörde ([[Ente Nazionale per l’Aviazione Civile]], ENAC) nach Kapitel 223 entworfen, wobei die ENAC der vereinfachten Bauweise zugestimmt hat. Sie ist neu entwickelt, als Vorbild für die Formgebung diente lediglich der italienische „Ferrari der Lüfte“, die [[Aeromere Falco]] F8L.

Anschließend wurde ein Prototyp gebaut, der erstmals Ende 1995 flog. Vorher wurde dieser am Boden den geforderten Belastungstests unterzogen, ohne dass Probleme auftraten. Es wurden dabei die wichtigsten Nachweise erbracht, zum Beispiel den Belastungsnachweis bei [[Flugmanöver]]n ([[Lastvielfache]]), Nachweis der Verwindungssteifigkeit für die Flattertests nach der Methode, die die amerikanische Luftfahrtbehörde [[Federal Aviation Administration|FAA]] im Report N 45 veröffentlicht hat, der Geradeausflug (in Verbindung mit der Ermittlung des Lastvielfachen bei Flugmanövern), die Querruder- und Landeklappenfunktion (maximale Belastung laut Nachweis wie in Part 223 der RAI beschrieben). Anschließend wurde der Prototyp im Flug getestet, um die Flugcharakteristika und die wichtigsten Eigenschaften zu ermitteln.

2001 wurde in Deutschland die ASSO V nach der BfU neu berechnet. Auch hier wurden nach den neuen Berechnungen sämtliche Belastungsversuche, Flattertest und Lärmtest gemacht, ohne dass es Beanstandungen gab.

Die Musterzulassung wurde am 30. August 2004 durch den [[Deutscher Aero Club|Deutschen Aero Club]] erteilt. Musterbetreuer ist Fritz Mürkens aus Garching/Alz in Oberbayern.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.asso-v.de/index.php?id=25 |wayback=20071218054307 |text=Asso V}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref>

Aus der ASSO V wurde später die '''[[Alpi Aviation Pioneer 300|Pioneer 300]]''' abgeleitet, die sich durch die Außenhaut aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] von der Asso V unterscheidet. Das Flugzeug wird noch heute anhand der Konstruktionspläne als Bausatzflugzeug in verschiedenen Ländern hergestellt.

== Konstruktion ==
Die ASSO V ist in erster Linie aus Holz gebaut, wobei [[Rottanne]], [[Fichten|Fichte]], [[Kiefern|Kiefer]] oder [[Hemlocktannen|Hemlock]] verwendet werden. Die Außenhaut besteht aus [[Birke]]nsperrholz, [[Okume]] oder [[Pappel]].

=== Flugzeugstruktur ===
Der Rumpf der ASSO V wird in klassischer Holzbauweise gefertigt und nur einige Verbindungsteile bestehen aus [[Stahl]] oder [[Aluminium]]. Die Tragflächenstruktur besteht ebenfalls aus Holz. Die Flügelvorderkanten sind mit [[Sperrholz|Birkensperrholz]] beplankt, ebenso der Einstiegsbereich zum Cockpit. Die ganzen Tragflächen sind mit Dacron, einem [[Polyester]]gewebe, bespannt. Die Flügel haben breite [[Querruder]] und [[Landeklappe]]n, die ebenfalls aus Holz gebaut und mit Dacron bespannt sind.

Das [[Seitenruder]] wird aus Holz gefertigt. Der feststehende Teil des Seitenruders ist komplett mit Birkensperrholz beplankt, der bewegliche Teil ist nur mit dem Polyestergewebe beklebt. Tragflächen und Höhenruder sind leicht abzubauen, um den Transport des Flugzeugs am Boden zu ermöglichen. Die Verbindung von Tragflächen und Höhenruder mit dem Rumpf erfolgt mit Stahlschrauben, zusätzlich sind auf die Enden der Hauptholme noch Aluminiumplatten zur Verstärkung geschraubt und geklebt.

Der Rumpf besteht aus einem Grundgerüst aus Holzrippen, verstärkt mit Birkensperrholz bzw. Okumeplatten. Der erste Spant (in Flugrichtung) trägt das Brandschott sowie den Motorträger. Letzterer ist aus Stahlrohren gefertigt. Der Motor ist elastisch am Motorträger aufgehängt. Das einziehbare [[Bugradfahrwerk]] ist aus Stahl hoher Qualität hergestellt. Das Hauptfahrwerk hat eine Spurweite von 160 cm, besitzt eine hydraulische Bremsanlage und ist mit Gummipuffern oder Stoßdämpfern ausgerüstet. Das Bugrad ist mit den Seitenruderpedalen durch Stahlkabel verbunden und daher lenkbar. Es ist wie das Hauptfahrwerk mit Gummipuffern oder Stoßdämpfern ausgestattet.

=== Cockpit ===
Die Platzanordnung im beheizbaren Cockpit ist Seite an Seite, wobei beide Plätze eine Steuerung haben. Die Cockpitverglasung ist zweiteilig, mit einer feststehenden Frontscheibe und einer im Flug nicht zu öffnenden Schiebehaube, die der Flugzeugkontur angepasst ist.

=== Steuerung ===
Die ASSO V ist dreiachsgesteuert, wobei [[Höhenruder|Höhen-]] und [[Querruder]] mit einem Knüppel und das Seitenruder mit Pedalen gesteuert werden. Die Landeklappen sowie die Bremsen werden mit jeweils einem Hebel betätigt, der zwischen den Sitzen angebracht ist und vom Pilot oder Copilot bedient werden kann. Der Gashebel bzw. -zug befindet sich auf der linken und rechten Seite des Cockpits am Instrumentenbrett. Die Querruder sowie die Landeklappen werden durch stabile Schubstangen betätigt. Am Höhenruder ist eine [[Trimmung]] angebracht, der Bedienungshebel befindet sich zwischen den Sitzen. Das Höhenruder wird mit einer Kombination von Steuerseilen und Stangen angesteuert. Das Seitenruder hat keine Trimmung und wird über Steuerseile angelenkt.

== Technische Daten ==
* Sitze: 2<ref>DAeC Gerätekennblatt: {{Webarchiv|url=http://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2012/luftsportgeraete_buero/kennblaetter/197.pdf |wayback=20160327095513 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2024-07-12 20:39:24 InternetArchiveBot }}</ref>
* Länge: 6,10 m
* Spannweite: 8,18 m
* Flügelfläche: 10,94 m²
* Kabinenbreite: 1,05 m
* Kabinenhöhe: 1,03 m
* Leermasse: 280 kg
* max. Startmasse: 450 kg
* Treibstoff: 60 l (zwei 30 l Flügeltanks)
* Höchstgeschwindigkeit: 249 km/h
* Geschwindigkeit bei max. Leistung 219 km/h
* Reisegeschwindigkeit: 190–200 km/h
* Mindestgeschwindigkeit: 63 km/h
* max. Flughöhe: 5000 m
* Startstrecke: 110 m
* Landestrecke: 140 m
* max. Seitenwind: 30 km/h
* Benzinverbrauch: 12–16 l
* Steigvermögen: 7,5 m/s
* Motoren: [[Rotax 912]] S/ULS mit 100 PS oder Rotax 912/UL mit 80 PS, [[Limbach Flugmotoren|Limbach]] 2000 EB, JPX 2325

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[ASSO IV]] Whisky
* [[ASSO VI]] Junior
* [[ASSO XI]] Sprint

== Weblinks ==
* [http://www.voloasso5.it/fotocostruzione.htm Fotostrecke zum Selbstbau (italienisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ultraleichtflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1995]]

Asso V - Versionsgeschichte

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