https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Arturo_CaprottiArturo Caprotti - Versionsgeschichte2026-06-04T16:38:36ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Arturo_Caprotti&diff=2381683&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T12:41:10Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Moscazzano3 bearbeitet.jpg|mini|Gedenktafel an Caprottis Geburtshaus]]<br />
'''Arturo Caprotti''' (* [[22. März]] [[1881]] in [[Moscazzano]]; † [[10. Februar]] [[1938]] in [[Mailand]]) war ein [[italien]]ischer [[Ingenieur]].<br />
== Leben ==<br />
[[Datei:Villa giomi 03 bearbeitet.jpg|mini|Die Villa Giomi in Lucca wurde nach Plänen Caprottis errichtet.]]<br />
Arturo war Sohn von Giuseppe Caprotti, einem Gemeindesekretär in Moscazzano<ref>[http://sito.rup.cr.it/comune.moscazzano/Pagine/Personaggi.htm Homepage] der Gemeinde Moscazzano</ref> in der [[Provinz Cremona]], und Albina Moretti.<br />
Neben der zweijährigen Vorausbildung für sein Ingenieursstudium in [[Pavia]] besuchte er dort das prestigeträchtige [[Collegio Ghislieri]]. Seinen Abschluss in [[Wirtschaftsingenieurwesen]] machte er jedoch 1905 in [[Turin]]. Danach begann er, in [[Florenz]] in der [[Fabbrica di Automobili Florentia]] zu arbeiten. Sein Interesse galt der [[Thermodynamik]] und [[Thermotechnik]] sowie der [[Mechanik]].<ref name="name">M. Gaudiano: ''[http://www.treccani.it/enciclopedia/arturo-caprotti_(Dizionario-Biografico)/ Arturo Caprotti]'' im Dizionario Biografico degli Italiani.</ref><br />
<br />
1917 ehelichte er Iole Martinelli,<ref name="name" /> eine Bankierstochter<ref>Lorenza Caprotti: ''{{Toter Link |datum=2024-07 |url=http://www.luccaterre.it/scheda.php?id=2994&lang=en |text=Eintrag der Villa Martinelli}}'' auf luccaterre.it</ref>. Nach anderen Quellen heiratete er diese bereits 1910 und es wurde 1912 auf dem schwiegerväterlichen Grundstück nach seinen Plänen eine kleine zweistöckige Villa gebaut. Die Villino Jole (heute Macchia) befindet sich neben der Villa Martinelli in der Via Paganini Nr. 76 in [[Lucca]]. Gelegentlich widmete sich Caprotti noch anderen architektonischen Projekten, wie z. B. 1913 der [[Villa Giomi]].<ref>Lorenza Caprotti: ''{{Toter Link |datum=2024-07 |url=http://www.luccaterre.it/scheda.php?id=2995&lang=en |text=Eintrag des Villino Jiole}}'' sowie ''{{Toter Link |datum=2024-07 |url=http://www.luccaterre.it/scheda.php?id=3003&lang=en |text=Eintrag der Villa Giomi}}'' auf luccaterre.it</ref><br />
<br />
1958 wurde anlässlich seines 20. Todestages von der Gemeinde Moscazzano eine Gedenktafel an seinem Geburtshaus befestigt.<ref>Siehe Fotografie.</ref> Zudem sind dort und in Rom Straßen nach ihm benannt worden.<br />
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== Erfindungen ==<br />
[[Datei:StLB Kh111 Frojach.jpg|mini|Die mit Caprotti-Ventilsteuerung ausgestattete Kh.111 der Steiermärkischen Landesbahnen im Museum Frojach des Club 760]]<br />
Im Januar 1921 wurde die erste [[Dampflokomotive]] ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Consolidation]] Nr. [[FS 740|740.324]]) mit der von ihm entworfenen [[Caprotti-Steuerung]], einer [[Steuerung (Dampfmaschine)#Ventilsteuerung|Ventilsteuerung]], bei den [[Ferrovie dello Stato]] in den regulären Betrieb genommen. Die Erfindung wurde von Berichten in der internationalen Fachpresse begleitet. In der Folge baute man die Steuerung auch in bereits vorhandene Lokomotiven ein. Seit 1926 fuhren im Netz der [[London, Midland and Scottish Railway]] Lokomotiven der [[William Beardmore and Company]] mit dieser Steuerung, in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] baute [[Baldwin Locomotive Works]] die Steuerung in Lokomotiven ein. In Deutschland und Österreich wurde die Steuerung hingegen versuchsweise verwendet. Später fand die Steuerung auch im Bahnnetz von Frankreich, Indien, Ägypten und Rumänien sowie weiteren Staaten Verwendung. Außerdem wurde sie auch in Dampfschiffe, die auf dem [[Comer See]] und in der [[Lagune von Venedig]] verkehrten, sowie in zwei Schiffe englischer Fabrikation eingebaut.<br />
<br />
Vergleichsfahrten in Deutschland im Beisein Caprottis mit einer herkömmlichen, durch Kolbenschieber gesteuerten [[Preußische P 8|preußischen P 8]] sowie einer auf Caprotti-Ventilsteuerung umgerüsteten P 8 ergaben ungünstigere Dampf- und Kohlenverbrauchswerte der Lok mit Ventilsteuerung im Vergleich derjenigen mit Kolbenschiebersteuerung, überdies war die Caprotti-Steuerung störanfälliger.<ref>Beitrag von Werner Boy in: Alfred B. Gottwaldt: ''Geschichte der deutschen Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Konstrukteure''. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1978, Reprint Kosmos, Stuttgart 1999, ISBN 3-440-07941-4, S. 77</ref><br />
<br />
Die Londoner [[Institution of Locomotive Engineers]] verlieh ihm für seine Erfindung eine Goldmedaille.<ref name="name" /><br />
<br />
== Schriften ==<br />
* ''Scappamento ed ammissione nei motori a due tempi: Studio sull'efflusso dei gas attraverso alle Luci di scarico ed ammissione e calcolo delle stesse'', Tip. Succ. Fratelli Nistri, Pisa 1909.<br />
* ''Descrizione del Trovato avente per titolo argano universale caprotti'', Tip. A. Amedei, Lucca 1913.<br />
* ''A new poppet valve gear for locomotives, Caprotti system'', Casa Ed. Italiana, Rom 1922, 20 Seiten und 2 Tafeln. 1922 dann im selben Verlag auf Französisch erschienen.<br />
* ''La distribuzione Caprotti per locomotive'', Tip. Poliglotta, Mailand 1930, 22 Seiten plus Tafel.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=G. Corbellini<br />
|Titel=Ingegnere Arturo Caprotti<br />
|Sammelwerk=[[Rivista tecnica delle Ferrovie italiane]]<br />
|Band=XXVII<br />
|Datum=1938<br />
|Seiten=149 ff.}}<br />
* {{DBI|Verfasser=Mauro Gaudiano|ID=arturo-caprotti_(Dizionario-Biografico)/|Lemma=Caprotti, Arturo|Band=19|SeiteVon=|SeiteBis=|Kommentar=|kurz=}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://opac.sbn.it/opacsbn/opaclib?db=solr_auth&resultForward=opac/iccu/full_auth.jsp&from=1&nentries=10&searchForm=opac/iccu/error.jsp&do_cmd=search_show_cmd&fname=none&item:5019:VID::@frase@=IT\ICCU\CUBV\034451 Normeintrag] im Opac des Servizio bibliotecario nazionale<br />
* [http://opac.sbn.it/opacsbn/opaclib?db=solr_iccu&resultForward=opac/iccu/brief.jsp&from=1&nentries=10&searchForm=opac/iccu/error.jsp&do_cmd=search_show_cmd&item:5032:BID=IT\ICCU\CUBV\034451 Veröffentlichungen von Arturo Caprotti] im Opac des Servizio bibliotecario nazionale<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=143945920|VIAF=90204604}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Caprotti, Arturo}}<br />
[[Kategorie:Wirtschaftsingenieur]]<br />
[[Kategorie:Italiener]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1881]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1938]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br />
[[Kategorie:Person (Ferrovie dello Stato Italiane)]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Caprotti, Arturo<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Ingenieur<br />
|GEBURTSDATUM=22. März 1881<br />
|GEBURTSORT=[[Moscazzano]]<br />
|STERBEDATUM=10. Februar 1938<br />
|STERBEORT=[[Mailand]]<br />
}}</div>imported>TaxonBot