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{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Arrows
| logo = [[Datei:Arrows-logo2.png|200px|Arrows]]
| langname = Arrows Grand Prix International
| aktives_team = nein
| firma = Arrows Grand Prix Int. Ltd
| firmensitz = [[Leafield]] ([[Vereinigtes Königreich|GB]])
| teamchef = {{GBR|Ziel=Jackie Oliver}} (1978–1995) {{GBR|Ziel=Tom Walkinshaw}} (1996–2002)
| techn_direktor =
| aktuelle_saison =
| fahrer =
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| motor =
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| aktuelle_position =
| debut_grandprix = Brasilien
| debut_jahr = 1978
| letzter_grandprix = Deutschland
| letztes_jahr = 2002
| rennen = 382
| konst_wm = 0 – bestes Ergebnis: 5. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]])
| fahrer_wm = 0 – bestes Ergebnis: 8. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]])
| siege = 0
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| letzte_saison = 2002
| letzte_position = 11.
| punkte = 167
| datenstand = 31. Dezember 2002
}}

'''Arrows Grand Prix International''' war ein [[Vereinigtes Königreich|britisches]] [[Formel 1|Formel-1]]-Team mit Sitz im [[England|englischen]] [[Leafield]], das zwischen 1978 und 2002 an [[Liste der Grand-Prix-Teilnehmer der Formel 1|382 Grand-Prix-Rennen]] teilnahm. Dies ist Rekord unter den Rennställen, die nie ein Rennen gewinnen konnten, aber auch in der Gesamtheit derer, die nie einen Weltmeistertitel errangen. Zwischen 1991 und 1996 firmierte das Team unter dem Namen '''Footwork Grand Prix International'''.

Der Name Arrows war inspiriert von den Anfangsbuchstaben der Gründer [[Franco Ambrosio|Franco '''A'''mbrosio]], [[Alan Rees|Alan '''R'''ees]], [[Jackie Oliver|Jackie '''O'''liver]], [[Dave Wass|Dave '''W'''ass]] und [[Tony Southgate|Tony '''S'''outhgate]], von denen zum Zeitpunkt der Insolvenz des Rennstalls im Jahr 2002 keiner mehr an Bord war. Das ehemalige Firmengelände von Arrows in Leafield wurde zwischen 2005 und 2008 vom später ebenfalls aus finanziellen Gründen gescheiterten [[Super Aguri|Super-Aguri]]-Team genutzt.

== Geschichte ==
=== Gründung und erste Erfolge ===
[[Datei:Riccardo Patrese 1979 Imola.jpg|mini|links|[[Riccardo Patrese]] neben dem [[Arrows A1]]]]
[[Datei:Arrows A2 Nürburgring Motorsport Museum.jpg|mini|links|Arrows A2 ([[Jochen Mass]])]]
[[Datei:Arrows-logo1.png|mini|Frühes Arrows-Logo]]
Rees, Oliver, Wass und Southgate verließen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1977|1977]] den Formel-1-Rennstall [[Shadow Racing Cars|Shadow]], um gemeinsam mit dem [[italien]]ischen Financier Ambrosio ihr eigenes Team zu gründen – Arrows. Als das erste Modell FA1 für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1978|Saison 1978]] vorgestellt wurde, kam es zum Eklat: Das Auto sah dem 1978er Shadow zum Verwechseln ähnlich. Konstrukteur Southgate hatte seine Pläne einfach mitgenommen und sie als sein geistiges Eigentum angesehen. Britische Gerichte gaben aber Kläger Shadow Recht und Arrows musste binnen 52 Tagen ein neues Chassis bauen, den A1. Die Debütsaison brachte immerhin elf WM-Punkte und einen zweiten Platz beim [[Großer Preis von Schweden 1978|schwedischen Grand Prix]] ein. Da die Resultate allerdings allein auf den italienischen Nachwuchsfahrer [[Riccardo Patrese]] zurückgingen, wurde der zweite Fahrer [[Rolf Stommelen]] Ende des Jahres durch seinen [[Deutschland|deutschen]] Landsmann [[Jochen Mass]] ersetzt. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]] konnte sich das Team nicht steigern und errang nur fünf Punkte. In der zweiten Saisonhälfte erregte das Team allerdings Aufsehen mit dem ungewöhnlich geformten A2. In diesem Fahrzeug wurde die Heckpartie samt dem somit um die Querachse leicht nach vorne geneigten Motor nach oben gezogen gestaltet, um auf diese Weise mehr Abtrieb über den Fahrzeugboden zu generieren. Nachteil dieser Bauform war allerdings der erhöhte Schwerpunkt, was das Fahrverhalten nachteilig beeinflusste und somit keine besseren Ergebnisse mit sich brachte.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Noir Trawniczek |Titel=Mass: "Der Bomber wurde nicht zu Ende gedacht!" |Sammelwerk=motorsport-total.com |Datum=2007-08-13 |Online=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/mass-der-bomber-wurde-nicht-zu-ende-gedacht-07081307 |Abruf=2020-03-22}}</ref>

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1980|1980]] schaffte Patrese beim [[Großer Preis der USA West 1981|Grand Prix der USA West]] in [[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]] erneut einen zweiten Platz und das Team fand sich am Saisonende auf Rang sieben von 15 Konstrukteuren wieder. Beim Saisonauftakt der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|Saison 1981]] erwies sich Long Beach erneut als gutes Pflaster: Patrese gelang in der Qualifikation die einzige [[Pole-Position]] in der Geschichte des Arrows-Teams. Nach 24 von 80 Runden musste er jedoch in Führung liegend mit technischem Defekt aufgeben. Beim [[Großer Preis von San Marino 1981|Grand Prix von San Marino]] in [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|Imola]] stand Patrese noch einmal als Zweiter auf dem Podest, bevor er das Team Richtung [[Brabham]] verließ.

=== Tabakmillionen und BMW-Power ===
[[Datei:Eddie Cheever 2008 Goodwood.jpg|mini|[[Eddie Cheever]] in einem Arrows A10 mit Megatron-Schriftzug, 2008 beim [[Goodwood Festival of Speed]]]]
Nach zwei mäßigen Jahren [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] engagierte sich ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] das Tabakunternehmen [[British American Tobacco|BAT]] mit der Marke ''Barclay'' als Hauptsponsor. Ein Motorenvertrag mit [[BMW (Motorsport)|BMW]] ließ die Erwartungen zusätzlich in die Höhe schnellen. Doch bessere Ergebnisse blieben aus. Einer soliden [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|Saison 1985]] mit insgesamt 14 Punkten und einem erneuten zweiten Rang in Imola durch [[Thierry Boutsen]] und [[Gerhard Berger]] stand eine miserable [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|Saison 1986]] gegenüber, in der [[Christian Danner]] in [[Großer Preis von Österreich 1986|Österreich]] den einzigen WM-Punkt einfuhr. Die Arrows krankten meist an der Zuverlässigkeit, die bessere Ergebnisse regelmäßig verhagelte. An den BMW-Turbomotoren, die als die kraftvollsten im Feld galten und mit denen [[Nelson Piquet]] 1983 in einem Brabham Weltmeister geworden war, konnte es nicht liegen. BMW aber verkündete Ende 1986 seinen Ausstieg als Motorenlieferant aus der Formel 1. Arrows stand somit zunächst ohne Triebwerke da.

Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] stieg die US-amerikanische Versicherungsgesellschaft United States Fidelity & Guaranty (USF&G) als Hauptsponsor ein und finanzierte die Wartung und Rennvorbereitung der Vorjahresaggregate von BMW unter dem Namen [[Megatron]]. Mit einem Mal wurden die Arrows-Rennwagen zuverlässiger und so avancierte die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|Saison 1988]] zur erfolgreichsten der Teamgeschichte – wenngleich auch in dem Jahr kein Sieg gelang. [[Derek Warwick]] und [[Eddie Cheever]] fuhren insgesamt 23 WM-Punkte ein und katapultierten Arrows damit erstmals unter die besten vier Konstrukteure der Formel 1. Dieses Niveau konnte das Team jedoch nicht halten. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] stand Cheever zwar bei [[Großer Preis der USA 1989|seinem Heimrennen]] in [[Phoenix Street Circuit|Phoenix]] als Dritter noch einmal auf dem Podest und Warwick verlor einen sicheren zweiten Platz im Regen von [[Großer Preis von Kanada 1989|Kanada]] durch Elektrikschaden, aber es ging mit dem nur noch siebten Platz in der Konstrukteurswertung wieder merklich abwärts.

=== Footwork-Einstieg und Übernahme ===
[[Datei:Footwork-logo.png|mini|links|Footwork-Logo]]
[[Datei:Arrows Footwork EuroBOSS.jpg|mini|Footwork FA12B Ford von 1991 in der Box]]
Ende 1989 stieg USF&G als Sponsor aus, der [[japan]]ische Footwork-Konzern des Unternehmers Wataru Ohashi übernahm und erwarb sogleich Anteile am Rennstall. Ohashi steuerte fortan die wirtschaftlichen Geschicke des Rennstalls, Jackie Oliver behielt die sportliche Leitung. Zählbare Resultate blieben durch den Umbruch zunächst aus. Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Saison 1991]] hatte Ohashi jedoch große Pläne: Er schloss einen Exklusivvertrag über Motorenlieferungen mit dem zur Rückkehr in den Grand-Prix-Sport entschlossenen Sportwagenhersteller [[Porsche Team#Zweites Engagement als Motorenlieferant (1991)|Porsche]]. Das deutsche Unternehmen jedoch, das Mitte der 1980er Jahre mit seinem [[Turbomotor]] noch die Formel 1 dominiert hatte, verkalkulierte sich beim Bau seines Zwölfzylinder-[[Saugmotor]]s: Dem [[Porsche 3512]] fehlte es deutlich an Leistung und mit seinem Übergewicht trug er auch noch zu Handlingproblemen am [[Footwork-Porsche FA 12|Footwork FA12]] bei. Schon die Nichtqualifikation beider Fahrer beim [[Großer Preis von Brasilien 1991|Grand Prix von Brasilien]] zu Saisonbeginn war ernüchternd. Nachdem sich keine Besserung eingestellt hatte, zog sich Porsche mitten in der Saison punktelos aus der Weltmeisterschaft zurück. Footwork setzte für den Rest der Saison auf [[Cosworth|Ford-Cosworth]]-Aggregate, Punkte blieben aber weiter aus. Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]] verpflichtete das Team den Japaner [[Aguri Suzuki]] als Fahrer neben [[Michele Alboreto]] und kam so an auf den in den Vorjahren erfolgreichen Motoren von [[Honda]] basierende [[M-TEC|Mugen]]-Triebwerke heran. Langsam erholte sich Footwork aus dem Tief und errang immerhin sechs Punkte. Ende [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] – nach einer weiteren enttäuschenden Saison – versiegten die Sponsormillionen von Footwork, Ohashi blieb aber Teilhaber des Teams.

[[Datei:Footwork FA15 2008 Silverstone Classic.jpg|mini|links|Footwork FA15 Ford aus dem Jahr 1994]]
Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] besann sich die Mannschaft um Jackie Oliver angesichts des geringen Budgets darauf, ein einfaches Auto um ein Ford-Kundentriebwerk herum zu bauen. Beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Brasilien 1994|Brasilien]] ließ [[Gianni Morbidelli]] mit dem sechsten Startplatz aufhorchen, fiel aber – wie so oft – mit technischem Defekt aus. Beim zweiten Rennen in [[Großer Preis des Pazifiks 1994|Japan]] schaffte [[Christian Fittipaldi]] als Vierter beinahe den Sprung auf das Podest. Fortan konnte das Team mit dem Entwicklungstempo der Gegner nicht mehr mithalten und fiel im Laufe der Saison zurück. Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]] verpflichtete Footwork mit [[Taki Inoue]] einen Fahrer, der weniger Talent als vielmehr Dollars mitbrachte – Geld, das der Rennstall dringend benötigte, um zu überleben. Im Verlaufe der Saison wurde auch der schnelle Morbidelli durch Bezahlfahrer [[Massimiliano Papis]] ersetzt. Morbidelli kehrte jedoch zum Saisonfinale nochmal ins Footwork-Cockpit zurück und wurde prompt Dritter in [[Adelaide Street Circuit|Adelaide]]. Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] drehte sich das Fahrerkarussel weiter: Mit Sponsor [[Philips]] im Rücken heuerte die niederländische Nachwuchshoffnung [[Jos Verstappen]] an, der immerhin Deutscher [[Formel 3|Formel-3]]-Meister des Jahres 1993 gewesen war. Doch trotz zuverlässiger [[Brian Hart|Hart]]-Kundenmotoren waren kaum zählbare Resultate möglich – Verstappen erzielte nur einen einzigen Punkt für das Team. Um den Abstieg des Teams ans Ende der Startaufstellung zu verhindern, stieg der britische Motorsport-Unternehmer [[Tom Walkinshaw]] mit seiner [[Tom Walkinshaw Racing|TWR]]-Gruppe ein, die 1995 und 1996 die Geschicke des [[Équipe Ligier|Ligier]]-Teams gelenkt hatte.

=== Einstieg von TWR und Startnummer 1 ===
[[Datei:Damon Hill 1997 Arrows.jpg|mini|[[Damon Hill]] im [[Arrows A18|Arrows A18 Yamaha]], 1997]]
Walkinshaw konzentrierte sich von Beginn seines Wirkens bei dem britischen Team an auf die Vorbereitung der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|Saison 1997]]. Nach dem kompletten Rückzug der bisherigen Teambesitzer strebte er zunächst eine Rückbenennung des Rennstalls in Arrows an. Dann eiste er Motorenlieferant [[Yamaha Motor|Yamaha]] von Konkurrent [[Tyrrell]] los, um sich Werksunterstützung zu sichern. Als Nächstes gelang ihm die Verpflichtung des Designer-Gurus [[John Barnard]], der sich in den 1980er Jahren mit der Erfindung des [[Monocoque]]s aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] einen Namen gemacht hatte. Weiter nahm er Fahrer [[Pedro Diniz]] von Ligier mit, um das Geld von dessen zahlungskräftigen Sponsoren in die Arrows-Kassen zu leiten. Als im Sommer 1996 bekannt wurde, dass der angehende Weltmeister [[Damon Hill]] beim [[Williams F1|Williams]]-Team keinen neuen Vertrag mehr erhalten würde, griff Walkinshaw zu und überzeugte Hill mit hohen Gehaltsversprechungen, die Startnummer Eins mit nach Leafield zu bringen. Zu guter Letzt setzte Walkinshaw für 1997 auf die Reifen des Formel-1-Neueinsteigers [[Bridgestone]] und erhoffte sich so in einigen Rennen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber den [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]-bereiften Autos. Allen Bemühungen zum Trotz begann Arrows auch 1997 da, wo das Team schon in den Jahren zuvor gestanden hatte: im hinteren Teil des Feldes. Auch Weltmeister Hill vermochte zunächst keine Wunder zu vollbringen, schien sogar eher frustriert über die mangelnde Konkurrenzfähigkeit und vor allem Zuverlässigkeit seines Wagens zu sein. Erst in seinem Heim-Grand-Prix in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] gelang ihm als Sechster der Sprung in die Punkteränge. Der Höhepunkt der insgesamt eher enttäuschenden Saison war das Rennen in [[Großer Preis von Ungarn 1997|Ungarn]]: Hill war wegen der enormen Hitze, bei der die Bridgestone-Reifen gegenüber den Goodyear-Pneus einen Vorteil hatten, bereits in der Qualifikation zu Hochform aufgelaufen und hatte seinen Arrows auf Startplatz drei katapultiert. Im Rennen hielt er sich zunächst unauffällig im Hintergrund, bevor er in der elften Runde den führenden [[Michael Schumacher]] im [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] angriff und die Spitze übernahm. Zur Verblüffung der Zuschauer baute der Brite seine Führung sogar aus und gab sie nur kurz während eines Tankstopps ab. Als Hill in die vorletzte von 77 zu fahrenden Runden einbog und immer noch mit fast 40 Sekunden Vorsprung führte, glaubte bereits jeder an die Sensation. Doch die Hydraulik machte dem ganzen Team, das sich bereits zum Jubeln fertig machen wollte, einen Strich durch die Rechnung. Hill konnte zwar noch ins Ziel fahren, wurde aber im letzten Umlauf von [[Jacques Villeneuve]] im Williams überholt. Zum insgesamt fünften und letzten Mal wurde ein Arrows-Fahrzeug in einem F1-Grand-Prix als Zweites abgewunken.

=== Schleichendes Ende ===
[[Datei:Arrows A21 Spa-Francorchamps Racing Museum.jpg|mini|[[Arrows A21|Arrows A21 Supertec]] aus dem Jahr 2000]]
Ende der Saison verließ Hill das Team nach nur einem Jahr in Richtung [[Jordan Grand Prix|Jordan]] und auch Yamaha verabschiedete sich – ebenso wie viele Sponsoren. Diniz allerdings blieb an Bord. Als Antrieb verwendete Arrows in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998]] einen neu konstruierten Zehnzylinder von Brian Hart, der unter dem Namen Arrows eingesetzt wurde. Das Team beteiligte sich finanziell an den Entwicklungskosten. Die mittlerweile völlig schwarz lackierten Rennwagen fuhren weiter hinterher, in Monaco gelang mit einer strategischen Meisterleistung immerhin Platz vier durch den [[Finnland|Finnen]] [[Mika Salo]]. Da die Mittel in Ermangelung zahlungskräftiger Sponsoren immer knapper wurden, heuerte Walkinshaw für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] erstmals zwei Fahrer an, die beide Geld mitbringen mussten. Der [[Spanien|Spanier]] [[Pedro de la Rosa]] hatte den [[Mineralölkonzern]] [[Repsol]] im Rücken, [[Toranosuke Takagi]] einige japanische Sponsoren. Während de la Rosa sein Talent andeutete und auch für die Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]] einen Vertrag bekam, wurde Takagi bald ausgemustert und durch Ex-Arrows-Pilot Verstappen ersetzt. Die wieder etwas konsolidierte Teamkasse erlaubte für 2000 den Kauf von [[Supertec]]-Motoren – ehemalige [[Renault F1|Renault]]-Aggregate, die von einem [[Frankreich|französischen]] Zulieferunternehmen weiterentwickelt wurden. Der ehemalige Sauber-Designer [[Sergio Rinland]] stellte mit dem Arrows A21 ein solides Auto auf die Beine, mit dem Verstappen und de la Rosa regelmäßig im vorderen Mittelfeld fuhren. Erneut jedoch verhinderte die mangelnde Zuverlässigkeit bessere Ergebnisse.

[[Datei:Arrows A20 Historacing Festival Lédenon 2012.jpg|mini|Der [[Arrows A20]] aus der Saison 1999 beim Historacing Festival Lédenon 2012]]
Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] sattelte das Team auf ehemalige [[Peugeot]]-Triebwerke um, die ebenfalls von einer Zulieferfirma namens [[Asiatech]] gewartet und für den Rennbetrieb vorbereitet wurden. De la Rosa musste Arrows zugunsten des mit [[Red Bull|Red-Bull]]-Millionen ausgestatteten [[Brasilien|Brasilianers]] [[Enrique Bernoldi]] verlassen. Die Motoren erwiesen sich im Laufe der Saison als zu schwerfällig und daher nicht konkurrenzfähig; lediglich ein einziger WM-Punkt durch Verstappen in [[Großer Preis von Österreich 2001|Österreich]] war die Folge. Zu Beginn der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]] kämpfte Arrows bereits ums Überleben. Von [[Cosworth]] wurden Motoren geleast, als Fahrer wurde der durch die Pleite des [[Prost Grand Prix|Prost]]-Teams auf der Straße stehende Grand-Prix-Sieger [[Heinz-Harald Frentzen]] verpflichtet, der sich auf diese Weise nochmal für höhere Aufgaben empfehlen wollte. Bernoldi und Red Bull blieben an Bord. In [[Großer Preis von Spanien 2001|Spanien]] und [[Großer Preis von Monaco 2001|Monaco]] schaffte Frentzen jeweils mit Platz sechs bessere Ergebnisse, als das Auto eigentlich zuließ. Geld für die Weiterentwicklung fehlte jedoch. Nachdem der Hauptsponsor [[Orange (Unternehmen)|Orange]] mitten in der Saison seine Zahlungen eingestellt hatte, verpassten Frentzen und Bernoldi in [[Großer Preis von Frankreich 2001|Frankreich]] absichtlich die Qualifikation, weil die Mittel für das Rennen fehlten. Nach dem [[Großer Preis von Deutschland 2001|Deutschland-Grand-Prix]] in [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]] war endgültig Schluss.

[[Datei:Frentzen Bernoldi France 2002.jpg|mini|Beide [[Arrows A23|Arrows A23 Cosworth]] beim Training zum [[Großer Preis von Frankreich 2002|Frankreich-Grand-Prix 2002]]]]
=== Weitere Entwicklung ===
Im Herbst 2002 übernahm das in Bremen ansässige Unternehmen [[German Grand Prix Racing]] die Anteilsmehrheit an Arrows und meldete das Team für die Saison 2003. Nach weiteren finanziellen Schwierigkeiten akzeptierte die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] die Meldung allerdings nicht. Daraufhin wurde das Insolvenzverfahren über Arrows eröffnet.

Im Sommer 2003 ersteigerte [[Minardi]]s Teamchef [[Paul Stoddart]] fünf Chassis vom Typ [[Arrows A23]], die in der Saison 2002 von Frentzen und Bernoldi eingesetzt worden waren. Minardi arbeitete ein Arrows-Chassis geringfügig um und gab dem Auto die Bezeichnung [[Minardi PS04]]. Der Wagen wurde im Herbst 2003 in zeitgenössischer Minardi-Lackierung getestet, und zum Jahresende gab es Überlegungen, die Saison 2004 mit dem PS04 zu bestreiten. Letztlich rückte Minardi allerdings von diesem Plan ab. Im Winter 2005/2006 verkaufte Stoddart drei A23-Chassis an den ehemaligen japanischen Formel-1-Piloten [[Aguri Suzuki]], der sie nach einigen Modifikationen in den ersten Rennen des Jahres 2006 mit seinem eigenen Team [[Super Aguri F1]] unter der Bezeichnung [[Super Aguri SA05|SA05]] in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte. Auch der später im Jahr vorgestellte [[Super Aguri SA06|SA06]] verwendete noch das Monocoque des Arrows A23. Doch auch Suzuki musste nach rund zweieinhalb Jahren im Mai 2008 aufgeben. Im Juli 2008 erwarb der deutsche Unternehmer Franz Hilmer (Formtech GmbH) die Konkursmasse samt Werkshallen in Leafield.

== Zahlen und Daten ==
=== Statistik in der Formel 1 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Saison
! Name
! Chassis
! Motor
! Reifen
! Nr.
! Fahrer
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="9"| Arrows
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
| align="left"| {{GBR|#}} Warsteiner Arrows Racing Team
| align="left"| [[Arrows FA1|FA1]] [[Arrows A1|A1]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Riccardo Patrese]] {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| 11
| 10.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
| align="left"| {{GBR|#}} Warsteiner Arrows Racing Team
| align="left"| [[Arrows A1|A1]] [[Arrows A2|A2]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Riccardo Patrese]] {{DEU|#}} [[Jochen Mass]]
| 5
| 9.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
| align="left"| {{GBR|#}} Warsteiner Arrows Racing Team
| align="left"| [[Arrows A3|A3]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Riccardo Patrese]] {{DEU|#}} [[Jochen Mass]] {{NZL|#}} [[Mike Thackwell]] {{DEU|#}} [[Manfred Winkelhock]]
| 11
| 7.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
| align="left"| {{GBR|#}} Ragno Arrows Beta Racing Team
| align="left"| [[Arrows A3|A3]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Michelin}} {{Pirelli}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Riccardo Patrese]] {{ITA|#}} [[Siegfried Stohr]] {{CAN|#}} [[Jacques Villeneuve senior|Jacques Villeneuve Sr.]]
| 10
| 8.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
| align="left"| {{GBR|#}} Arrows Racing Team
| align="left"| [[Arrows A4|A4]] [[Arrows A5|A5]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Pirelli}}
|
| align="left"| {{GBR|#}} [[Brian Henton]] {{CHE|#}} [[Marc Surer]] {{ITA|#}} [[Mauro Baldi]]
| 5
| 10.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
| align="left"| {{GBR|#}} Arrows Racing Team
| align="left"| [[Arrows A6|A6]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{CHE|#}} [[Marc Surer]] {{BRA|#}} [[Chico Serra]] {{AUS|#}} [[Alan Jones]] {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]]
| 4
| 10.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
| align="left"| {{GBR|#}} Barclay Nordica Arrows
| align="left"| [[Arrows A6|A6]] [[Arrows A7|A7]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV 3.0 V8 [[BMW (Motorsport)|BMW]] M12/13 1.5 L4t
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]] {{CHE|#}} [[Marc Surer]]
| 3 3
| 10. 11.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
| align="left"| {{GBR|#}} Barclay Arrows BMW
| align="left"| [[Arrows A8|A8]]
| align="left"| [[BMW (Motorsport)|BMW]] M12/13 1.5 L4t
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{AUT|#}} [[Gerhard Berger]] {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]]
| 14
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|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]
| align="left"| {{GBR|#}} Barclay Arrows BMW
| align="left"| [[Arrows A8|A8]] [[Arrows A9|A9]]
| align="left"| [[BMW (Motorsport)|BMW]] M12/13 1.5 L4t
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{CHE|#}} [[Marc Surer]] {{DEU|#}} [[Christian Danner]] {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]]
| 1
| 10.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]
| align="left"| {{GBR|#}} USF&G Arrows Megatron
| align="left"| [[Arrows A10|A10]]
| align="left"| [[BMW (Motorsport)|Megatron]] M12/13 1.5 L4t
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]] {{USA|#}} [[Eddie Cheever]]
| 11
| 6.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]
| align="left"| {{GBR|#}} USF&G Arrows Megatron
| align="left"| [[Arrows A10|A10B]]
| align="left"| [[BMW (Motorsport)|Megatron]] M12/13 1.5 L4t
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]] {{USA|#}} [[Eddie Cheever]]
| 23
| 5.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]
| align="left"| {{GBR|#}} Arrows Grand Prix International
| align="left"| [[Arrows A11|A11]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFR 3.5 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]] {{GBR|#}} [[Martin Donnelly]] {{USA|#}} [[Eddie Cheever]]
| 13
| 7.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Arrows Racing
| align="left"| [[Arrows A11|A11]] [[Arrows A11|A11B]]
| align="left"| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFR 3.5 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Michele Alboreto]] {{DEU|#}} [[Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider]] {{ITA|#}} [[Alex Caffi]]
| 2
| 9.
|-
! colspan="9"| Footwork
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Grand Prix International
| align="left"| [[Arrows A11|A11C]] [[Footwork FA12|FA12]] [[Footwork FA12|FA12C]]
| align="left"| [[Porsche Team#Zweites Engagement als Motorenlieferant (1991)|Porsche]] 3512 3.5 V12 [[Ford]]-[[Cosworth]] DFR 3.5 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Alex Caffi]] {{SWE|#}} [[Stefan Johansson]] {{ITA|#}} [[Michele Alboreto]]
| 0 0
| NC NC
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Mugen Honda
| align="left"| [[Footwork FA13|FA13]]
| align="left"| [[M-TEC|Mugen-Honda]] MF-351H 3.5 V10
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Michele Alboreto]] {{JPN|#}} [[Aguri Suzuki]]
| 6
| 7.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Mugen Honda
| align="left"| [[Footwork FA13|FA13B]] [[Footwork FA14|FA14]]
| align="left"| [[M-TEC|Mugen-Honda]] MF-351HB 3.5 V10
| {{Goodyear}}
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| align="left"| {{GBR|#}} [[Derek Warwick]] {{JPN|#}} [[Aguri Suzuki]]
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|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Ford
| align="left"| [[Footwork FA15|FA15]]
| align="left"| [[Ford]] HBE7/8 3.5 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{BRA|#}} [[Christian Fittipaldi]] {{ITA|#}} [[Gianni Morbidelli]]
| 9
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|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Hart
| align="left"| [[Footwork FA16|FA16]]
| align="left"| [[Hart Racing Engines|Hart]] 830 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{ITA|#}} [[Gianni Morbidelli]] {{ITA|#}} [[Max Papis]] {{JPN|#}} [[Taki Inoue]]
| 5
| 8.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]
| align="left"| {{GBR|#}} Footwork Hart
| align="left"| [[Footwork FA17|FA17]]
| align="left"| [[Hart Racing Engines|Hart]] 830 3.0 V8
| {{Goodyear}}
|
| align="left"| {{BRA|#}} [[Ricardo Rosset]] {{NLD|#}} [[Jos Verstappen]]
| 1
| 9.
|-
! colspan="9"| Arrows
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]
| align="left"| {{GBR|#}} Danka Arrows Yamaha
| align="left"| [[Arrows A18|A18]]
| align="left"| [[Yamaha Motor|Yamaha]] OX11A 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{GBR|#}} [[Damon Hill]] {{BRA|#}} [[Pedro Diniz]]
| 9
| 8.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]
| align="left"| {{GBR|#}} Danka Zepter Arrows
| align="left"| [[Arrows A19|A19]]
| align="left"| Arrows T2-F1 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{BRA|#}} [[Pedro Diniz]] {{FIN|#}} [[Mika Salo]]
| 6
| 7.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]
| align="left"| {{GBR|#}} Repsol Arrows
| align="left"| [[Arrows A20|A20]]
| align="left"| Arrows T2-F1 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{ESP|#}} [[Pedro de la Rosa]] {{JPN|#}} [[Toranosuke Takagi]]
| 1
| 9.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]
| align="left"| {{GBR|#}} Arrows F1 Team
| align="left"| [[Arrows A21|A21]]
| align="left"| [[Supertec]] FB02 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{ESP|#}} [[Pedro de la Rosa]] {{NLD|#}} [[Jos Verstappen]]
| 7
| 7.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]
| align="left"| {{GBR|#}} Orange Arrows Asiatech
| align="left"| [[Arrows A22|A22]]
| align="left"| [[Asiatech]] 001 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{NLD|#}} [[Jos Verstappen]] {{BRA|#}} [[Enrique Bernoldi]]
| 1
| 10.
|-
! [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
| align="left"| {{GBR|#}} Orange Arrows
| align="left"| [[Arrows A23|A23]]
| align="left"| [[Cosworth]] CR-3 3.0 V10
| {{Bridgestone}}
|
| align="left"| {{DEU|#}} [[Heinz-Harald Frentzen]] {{BRA|#}} [[Enrique Bernoldi]]
| 2
| 11.
|}

=== Übersicht aller Arrows-Piloten in der Formel 1 ===
Reihenfolge nach Grand-Prix-Starts für Arrows/Footwork

{| border="0"
|- style="vertical-align:top"
| style="padding-right:50px;" |
* {{GBR|Ziel=Derek Warwick}} 1987–1989, 1993 (63 GP, 31 Punkte)
* {{ITA|Ziel=Riccardo Patrese}} 1978–1981 (57 GP, 30 Punkte)
* {{BEL|Ziel=Thierry Boutsen}} 1983–1986 (57 GP, 16 Punkte)
* {{NLD|Ziel=Jos Verstappen}} 1996, 2000–2001 (50 GP, 7 Punkte)
* {{CHE|Ziel=Marc Surer}} 1982–1984, 1986 (47 GP, 8 Punkte)
* {{USA|Ziel=Eddie Cheever}} 1987–1989 (46 GP, 20 Punkte)
* {{ITA|Ziel=Michele Alboreto}} 1990–1992 (38 GP, 6 Punkte)
* {{BRA|Ziel=Pedro Diniz}} 1997–1998 (33 GP, 5 Punkte)
* {{ESP|Ziel=Pedro de la Rosa}} 1999–2000 (33 GP, 3 Punkte)
* {{JPN|Ziel=Aguri Suzuki}} 1992–1993 (30 GP, −)
* {{BRA|Ziel=Enrique Bernoldi}} 2001–2002 (28 GP, −)
* {{ITA|Ziel=Gianni Morbidelli}} 1994–1995 (26 GP, 8 Punkte)
* {{DEU|Ziel=Jochen Mass}} 1979–1980 (24 GP, 7 Punkte)
* {{GBR|Ziel=Damon Hill}} 1997 (16 GP, 7 Punkte)
* {{BRA|Ziel=Christian Fittipaldi}} 1994 (16 GP, 6 Punkte)
* {{AUT|Ziel=Gerhard Berger}} 1985 (16 GP, 3 Punkte)
|
* {{FIN|Ziel=Mika Salo}} 1998 (16 GP, 3 Punkte)
* {{JPN|Ziel=Taki Inoue}} 1995 (16 GP, −)
* {{BRA|Ziel=Ricardo Rosset}} 1996 (16 GP, −)
* {{JPN|Ziel=Toranosuke Takagi}} 1999 (16 GP, −)
* {{ITA|Ziel=Alex Caffi}} 1990–1991 (13 GP, 2 Punkte)
* {{ITA|Ziel=Mauro Baldi}} 1982 (11 GP, 2 Punkte)
* {{DEU|Ziel=Heinz-Harald Frentzen}} 2002 (11 GP, 2 Punkte)
* {{DEU|Ziel=Christian Danner}} 1986 (10 GP, 1 Punkt)
* {{ITA|Ziel=Siegfried Stohr}} 1981 (9 GP, −)
* {{DEU|Ziel=Rolf Stommelen}} 1978 (9 GP, −)
* {{ITA|Ziel=Massimiliano Papis}} 1995 (7 GP, −)
* {{BRA|Ziel=Chico Serra}} 1983 (4 GP, −)
* {{GBR|Ziel=Brian Henton}} 1982 (1 GP, −)
* {{SWE|Ziel=Stefan Johansson}} 1991 (1 GP, −)
* {{AUS|Ziel=Alan Jones}} 1983 (1 GP, −)
* {{DEU|Bernd Schneider (Rennfahrer)|Bernd Schneider}} 1990 (1 GP, −)
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Arrows Grand Prix|Arrows Grand Prix International}}
* [http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/20/ F1-Statistik des Arrows-Teams]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Arrows| ]]
[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Organisation (West Oxfordshire)]]
[[Kategorie:Sport (Oxfordshire)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Oxfordshire)]]
[[Kategorie:Motorsport (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (England)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1977]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2002]]

Arrows Grand Prix International - Versionsgeschichte

imported>Pessottino am 26. März 2026 um 19:08 Uhr