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2024-01-10T18:46:42Z

Renngeschichte

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[[Datei:Arrows at Monza 1978.jpg|mini|hochkant=1.3|Der A1 von Riccardo Patrese in der Boxengasse beim Großen Preis von Italien 1978]]
[[Datei:Arrows A1 at Silverstone Classic 2012 (1).jpg|mini|hochkant=1.3|Ein A1 bei der Silverstone Classic 2012]]
Der '''Arrows A1''' war das Einsatzfahrzeug von [[Arrows Grand Prix International]] in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]].

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==
Der Arrows A1 war eine direkte Folge der Umstände, die um die Gründung von Arrows zu Beginn des Jahres 1978 entstanden. Ende 1977 hatten [[Jackie Oliver]], [[Alan Rees]], [[Dave Wass]] und [[Tony Southgate]] ihren bisherigen Arbeitgeber [[Shadow Racing Cars|Shadow]] verlassen und mit finanzieller Unterstützung des Italieners [[Franco Ambrosio]] Arrows gegründet. Mitgenommen hatte Southgate auch die kompletten Pläne des [[Shadow DN9]]. Bei Arrows wurde daher mit dem [[Arrows FA1|FA1]] ein fast baugleicher Wagen gebaut und zu Beginn des Jahres auch erfolgreich in der [[Formel 1|Formel-1-Weltmeisterschaft]] eingesetzt. Die Teamführung von Shadow verklagte jedoch Southgate und das übrige Management auf Unterlassung. Shadow bekam Recht und die Techniker von Arrows mussten innerhalb von 52 Tagen ein neues Rennfahrzeug bauen.

Da man bei Arrows schon mit einem negativen Ausgang des Verfahrens gerechnet hatte, waren zwei Chassis schon fertig, als der endgültige Spruch eines britischen Gerichts erging. Groß waren die Unterschiede des A1 zum FA1 allerdings nicht. Zum Unterschied zum Vorgängermodell hatte der A1 eine breitere Spur und einen längeren Radstand. Auch die innenliegende Hinterradaufhängung des A1 war ein Unterscheidungsmerkmal. Die Triebwerke lieferte mit dem DFL-[[V-Motor|V8-Motor]] [[Cosworth]].

== Renngeschichte ==
Sein Renndebüt gab der A1 beim [[Großer Preis von Österreich 1978|Großen Preis von Österreich 1978]]. Während [[Rolf Stommelen]] schon in der Vorqualifikation scheiterte, qualifizierte [[Riccardo Patrese]] den zweiten A1 an der 15. Stelle. Bei dem durch Regen beeinflussten turbulenten Rennen kollidierte Patrese beim Restart – das Rennen war in der fünften Runde nach mehreren Unfällen ab- und unterbrochen worden – mit dem [[Ensign N177]] von [[Harald Ertl]] und schied aus. Beim nächsten Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1978|Niederlanden]] kollidierte Patrese erneut am Start mit einem anderen Fahrzeug. Diesmal mit dem [[Tyrrell]]-Piloten [[Didier Pironi]]. Stommelen war wieder in der Vorqualifikation gescheitert.

Die dritte Startkollision von Patrese in Folge – beim [[Großer Preis von Italien 1978|Großen Preis von Italien]] – hatte fatale Folgen. Patrese wurde nachträglich als Urheber einer Massenkollision ausgemacht und für ein Rennen gesperrt. Er befand sich im dichten Getümmel nach dem Start auf der falschen Seite der Strecke und musste, um die Schikane anbremsen zu können, nach innen ziehen. Dort kollidierte er mit [[James Hunt]]. [[Ronnie Peterson]]s Lotus wurde nach einer Berührung mit Hunts Wagen in die Leitplanken geschleudert, prallte zurück auf die Strecke und ging in Flammen auf. In die nachfolgende Massenkollision waren mehrere Fahrzeuge verwickelt. Es gelang James Hunt zwar, Peterson aus dem brennenden [[Lotus 78]] zu befreien, aber der Schwede starb wenige Tage später in einem [[Mailand|Mailänder]] Krankenhaus.

Beim [[Großer Preis der USA Ost 1978|Großen Preis der USA]] schaffte Stommelen erstmals mit dem A1 die Rennqualifikation und beendete das Rennen mit fünf Runden Rückstand auf den Sieger [[Carlos Reutemann]] im [[Ferrari 312T3]] als Sechzehnter. Beim letzten Rennen der Saison, dem [[Großer Preis von Kanada 1978|Großen Preis von Kanada]], gab es mit dem vierten Rang von Patrese die erste und einzige Zielankunft des A1 in den Punkterängen.

Für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Saison 1979]] wurden bei Arrows neue, an wesentlichen Bereichen geänderte Chassis aufgebaut und als [[Arrows A1B|A1B]] in der Weltmeisterschaft eingesetzt. Ab dem [[Großer Preis von Frankreich 1979|Großen Preis von Frankreich]] setzte Arrows den [[Arrows A2|A2]] ein.

== Aurora-AFX-Formel-1-Serie ==
[[Aurora-AFX-Formel-1-Serie 1979|1979]] sicherte sich [[Rupert Keegan]] nach fünf Laufsiegen auf einem A1 die Gesamtwertung der [[Aurora-AFX-Formel-1-Serie]].

== Rennergebnisse in der Formel 1 ==
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! Fahrer
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! Punkte
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<nowiki>*</nowiki>Von den 11 insgesamt in dieser Saison erzielten Punkten wurden mit dem A1 drei Punkte erzielt. Die restlichen acht Punkte wurden zuvor mit dem FA1 eingefahren.

{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

{{Naviblock
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[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Arrows)|A01]]

Arrows A1 - Versionsgeschichte

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