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{{Infobox Fluggesellschaft
| Name = Arrow Air
| Logo = [[Datei:Arrow Air Logo.JPG|Logo der Arrow Cargo]]
| Bild = [[Datei:McDonnell Douglas DC-10-30(F), Arrow Cargo JP7559629.jpg|280px|Eine McDonnell Douglas DC-10-30(F) der Arrow Cargo]]
| Jahr = 1949<br /> 1947 als ''California Arrow Airways''
| Jahr_Ende = 2010
| IATA = JW
| ICAO = APW
| Rufzeichen = BIG A
| Sitz = [[Miami]], [[Florida]],<br />{{USA}}
| Unternehmensform =
| ISIN =
| IATA-Prefixcode =
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl = 420
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Fluggastaufkommen =
| Drehkreuz =
| Homebase = [[Miami International Airport|Flughafen Miami]]
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 11
| Ziele = National und international
}}

'''Arrow Air''' (zuvor '''Arrow Airways''', ab 2005 im Markenauftritt als '''Arrow Cargo''' firmierend) war eine [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Fluggesellschaft]] mit Sitz in [[Miami]], [[Florida]]. Am 1. Juli 2010 stellte sie den Betrieb aus wirtschaftlichen Gründen ein.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.airliners.de/verkehr/netzwerkplanung/arrow-air-stellt-betrieb-ein/21542 |wayback=20100704013924 |text=airliners.de, Arrow Air stellt Betrieb ein, 1. Juli 2010}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref>

== Geschichte ==
=== 1947 bis 1979 ===
George Batchelor, der im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] als Militärpilot [[Douglas C-54]] geflogen hatte, erwarb im Jahr 1947 auf [[Hawaii]] eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47]] von den US-Streitkräften, die er nach [[Kalifornien]] überführte und für 25.000 USD verkaufte. Batchelor investierte den Gewinn in die Gründung der '''''California Arrow Airways''''', die zunächst in [[Lomita]] (Kalifornien) ansässig war. Die Luftfahrtbehörde ''Civil Aeronautics Board'' stufte das Unternehmen als [[Bedarfsfluggesellschaft]] („Supplemental Airlines“) ein, wodurch es nur [[Charterflug#Ad-hoc-Charter|Ad-hoc-Charterflüge]] durchführen durfte.<ref>[https://www.check-six.com/Crash_Sites/Benicia_DC-3.htm California Arrow Airlines DC-3, near Benicia, California, December 7th, 1949]</ref> In Ergänzung zum eigenen Flugbetrieb wurden zeitweise Douglas DC-3 an ''Southern Air Transport'' und an weitere Gesellschaften vermietet.<ref> {{Webarchiv|text=Best of Airways: Southern Air Transport: An Uncommon Carrier |url=http://airwaysnews.com/blog/2014/08/21/southern-air-transport-an-uncommon-carrier-part-one/ |wayback=20150927101323}}</ref> Obwohl ''California Arrow Airways'' keine Genehmigung für [[Linienflug|Linienflüge]] besaß, bot sie ab dem 12. August 1949 einen planmäßigen Passagierverkehr von [[Burbank (Los Angeles County, Kalifornien)|Burbank]] über [[Oakland]] nach [[Sacramento]] an. Auf dieser Route verunglückte am 7. Dezember 1949 eine DC-3, wobei alle neun Insassen ums Leben kamen. Unter den Opfern befanden sich auch Batchelors Ehefrau und sein zweijähriger Sohn.<ref name=cab>[http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=(select+433) Civil Aeronautics Board, Accident Investigation Report, California Arrow Airways, near Vallejo, California, December 7 1949] (in Englisch), abgerufen am 31. März 2018</ref>

Nach dem Unfall wurde der Unternehmensname in ''Arrow Airways'' geändert. Aufgrund der behördlichen Restriktionen, die für „Supplemental Airlines“ galten, stellte die Gesellschaft den eigenen Charterflugbetrieb zum Jahresende 1953 ein und konzentrierte sich danach ausschließlich auf das Verleasen von Flugzeugen. Im Jahr 1964 wurde der Geschäftssitz nach [[Florida]] verlegt. George Batchelor gründete kurz darauf die in [[Miami]] ansässige ''International Air Leases'', welche die Leasinggeschäfte übernahm. Zeitgleich stellte ''Arrow Airways'' ihre Aktivitäten ein, blieb aber als [[Mantelgesellschaft]] bestehen.

=== 1980er-Jahre ===
[[Datei:Boeing 707-324C, Arrow Air AN0493388.jpg|mini|Die erneute Betriebsaufnahme erfolgte mit [[Boeing 707]], die von ''[[Singapore Airlines]]'' stammten]]
Nachdem sich die Wettbewerbssituation im US-Luftverkehr durch den [[Airline Deregulation Act]] grundlegend geändert hatte, entschied sich George Batchelor Ende der 1970er-Jahre zur Wiederaufnahme des Flugbetriebs. Das [[Air Operator Certificate]] der ''Arrow Airways'' wurde im März 1980 reaktiviert. Zeitgleich erwarb Batchelor die Mehrheitsbeteiligung an ''[[Capitol International Airways]]'', die in eine Linienfluggesellschaft umgewandelt wurde, während ''Arrow Airways'' hauptsächlich im Charterverkehr aktiv werden sollte. Die Betriebsaufnahme erfolgte im Mai 1981 mit einer [[Boeing 707|Boeing 707-320C]]. Anfänglich führte die Gesellschaft unter ihrem neuen Namen ''Arrow Air'' nur Frachtcharterflüge durch.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202470.html Flight International, 30. Oktober 1982, S. 1286]</ref> Noch im ersten Betriebsjahr richtete das Unternehmen mit weiteren Boeing 707 planmäßige Frachtverbindungen zwischen [[New York City|New York]], [[Miami]] und [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] ([[Puerto Rico]]) ein, die anschließend auf weitere Zielorte in der [[Karibik]] ausgedehnt wurden. Im Winter 1981/82 kamen die Maschinen erstmals im [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterverkehr]] von [[Boston]], [[Philadelphia]] und New York nach [[Mexiko]], [[Peru]] sowie in die Karibik zum Einsatz. Parallel dazu wurden Auftragsdienste für die US-Streitkräfte geflogen. Erste Passagier-Linienflüge erfolgten ab Juli 1982 zwischen [[San Francisco]], [[Los Angeles]] und [[Montego Bay]] ([[Jamaika]]).<ref name=fi1288>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202470.html Flight International, 30. Oktober 1982, S. 1288]</ref> Ende Oktober 1982 wurde eine weitere Linienverbindung von [[Honolulu]] über [[Guam]] nach [[Pago Pago]] eingerichtet.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1982/1982%20-%202347.html Flight International, 16. Oktober 1982]</ref> ''Arrow Air'' setzte zu dieser Zeit zehn Boeing 707 und sechs [[Douglas DC-8]] ein. Daneben wurden zwei [[Boeing 727]] im [[Wet-Lease]] für die Frachtfluggesellschaft ''[[Flying Tiger Line|Flying Tigers]]'' betrieben.<ref name=fi1288/>
[[Datei:McDonnell Douglas DC-10-10, Arrow Air AN1025135.jpg|mini|Eine [[McDonnell Douglas DC-10-10]] der ''Arrow Air'' auf dem [[Flughafen London-Gatwick]]]]
Anfang 1983 ließ die Gesellschaft ihre [[Douglas DC-8#Super Sixties|Douglas DC-8-63]] mit modernen [[CFM56]]-Triebwerken nachrüsten.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1983/1983%20-%200086.html Flight International, 15. Januar 1983]</ref> Batchelor veräußerte im Frühjahr 1983 seine Beteiligungen an ''Capitol Air'', woraufhin ''Arrow Air'' deren [[Großraumflugzeug]]e des Typs [[McDonnell Douglas DC-10]] übernahm und diese auf nationalen Linienflügen sowie im Transatlantikverkehr von [[Denver]] und [[Tampa]] nach [[London-Gatwick]] einsetzte.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1983/1983%20-%201218.html Flight International, 9. Juli 1983]</ref> Nach dem [[Multinational-Force-and-Observers-Flug 1285R|Absturz einer Douglas DC-8]] im Dezember 1985 in [[Gander]] ([[Kanada]]) verhängte die US-Luftfahrtbehörde ''[[Federal Aviation Administration]]'' (''FAA'') ein Flugverbot für alle baugleichen Maschinen des Unternehmens.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200347.html Flight International, 15. Februar 1986]</ref> Weil ''Arrow Air'' sämtliche Boeing 707 bereits ausgemustert hatte, betraf dies fast die ganze Flotte. Infolgedessen konnte die Gesellschaft ihrer Charteraufträge nicht mehr erfüllen und musste im Februar 1986 [[Gläubigerschutz]] nach dem [[Chapter 11]] des US-[[Insolvenz]]rechts beantragen.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200395.html Flight International, 22. Februar 1986]</ref> Das Unternehmen hielt für einige Wochen einen stark eingeschränkten Linienflugbetrieb mit zwei DC-10 aufrecht und stellte anschließend den eigenen Passagierverkehr völlig ein.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1986/1986%20-%200715.html Flight International, 29. März 1986]</ref> Nach der Aufhebung des DC-8-Flugverbots konzentrierte sich das Unternehmen auf Frachttransporte.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200741.html Flight International, 26. März 1988, Seite 52]</ref> Daneben wurden Auftragsdienste im [[Wet-Lease]] für andere Gesellschaften geflogen, unter anderem für die polnische [[Polskie Linie Lotnicze LOT|''LOT'']], die ab dem 1. September 1987 eine Douglas DC-8 für ein Jahr im Passagierverkehr zwischen [[Warschau]] und New York einsetzte.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200694.html Flight International, 26. März 1988, Seite 6]</ref><ref>[https://www.polrail.com/Aerolot/articles/dc8.html Aerolot, LOT leases a DC-8]</ref> Anfang 1989 betrieb ''Arrow Air'' je zwei Douglas DC-8 der Baureihen 62 und 63CF.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%200868.html Flight International 1. April 1989]</ref>

=== 1990er-Jahre ===
[[Datei:Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200(F), Arrow Air AN0219160.jpg|mini|''Arrow Air'' stellte die erste ihrer drei [[Lockheed L-1011 TriStar#L-1011 -1F und L-1011 -200F|Lockheed L-1011-200F]] Anfang 1996 in Dienst]]
Im Frühjahr 1990 wurden die Zielorte New York, Miami, San Juan, [[Port-au-Prince]], [[Caracas]], [[Buenos Aires]], [[Asunción]] und [[Santiago de Chile]] planmäßig im Frachtverkehr angeflogen. Zudem führte das Unternehmen weltweite Frachtcharterflüge durch, darunter auch Materialtransporte für die US-Streitkräfte während des [[Zweiter Golfkrieg|Zweiten Golfkriegs]].<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200723.html Flight International, 14. März 1990]</ref><ref>[https://rense.com/general34/mob.htm Rense.com, Civilian Airline Mobilization Comes With Legal Baggage]</ref> In Ergänzung zu den Frachtflügen nahm ''Arrow Air'' Anfang 1993 erneut [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterverkehr]] innerhalb der USA sowie zu einigen karibischen Zielen auf. Hierzu mietete sie langfristig [[Boeing 727-200]] von ihrem Schwesterunternehmen ''International Air Leases''. Zeitgleich setzte die Gesellschaft eine Douglas DC-8-62 für ''[[Air Marshall Islands]]'' im Linienbetrieb zwischen [[Honolulu]] und den [[Marshallinseln]] ein.<ref>JP airline-fleets international, Edition 93/94</ref>

Die ''Federal Aviation Administration'' verhängte am 28. April 1995 aufgrund von Wartungsfehlern und einer lückenhaften Dokumentation ein erneutes Flugverbot für alle achtzehn Maschinen des Unternehmens. Nach einer Strafzahlung in Höhe von 5,1 Millionen US-Dollar wurde das Flugverbot am 9. Juni 1995 aufgehoben.<ref>{{Webarchiv|url=http://asndata.aviation-safety.net/reports/1997/19970807-0_DC86_N27UA.pdf |wayback=20151222145454 |text=NTSB/AAR-98/02, Seiten 37 und 38}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref> ''Arrow Air'' nahm ihren Betrieb im selben Monat mit sechs Douglas DC-8 wieder auf, führte aber im Anschluss keine Passagierflüge mehr durch.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1995/1995%20-%201291.html Flight International, 16. Mai 1995]</ref> Das erste von drei Frachtflugzeugen des Typs [[Lockheed L-1011|Lockheed L-1011-200F]] wurde im Frühjahr 1996 in Dienst gestellt.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1996/1996%20-%200286.html Flight International, 7. Februar 1996]</ref> ''Arrow Air'' trat ihre Route nach Buenos Aires im Sommer 1997 an ''[[Federal Express]]'' ab und erhöhte zeitgleich die Anzahl ihrer Flugfrequenzen nach [[Ecuador]], [[Paraguay]] und [[Peru]]. Zudem wurde eine neue Frachtverbindung nach [[Iquitos]] eingerichtet.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%201458.html Flight International, 4. Juni 1997]</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/arrow-air-adds-new-jet-cargo-service-to-iquitos-peru-to-boost-frequencies-to-peru-ecuador-and-paraguay-75379452.html |wayback=20151223104110 |text=Arrow Air Adds New Jet Cargo Service To Iquitos, Peru; To Boost Frequencies To Peru, Ecuador And Paraguay, 15. September 1997}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref> Im April 1999 kaufte die in Miami ansässige ''Fine Air Services Corporation'' das Unternehmen zum Preis von 115 Millionen US-Dollar auf.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.prnewswire.com/news-releases/fine-air-services-corp-announces-completion-of-arrow-air-acquisition-73998862.html |wayback=20151222154935 |text=Fine Air Services Corp. Announces Completion Of Arrow Air Acquisition}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1999/1999%20-%201997.html Flight International, 7. Juli 1999]</ref> Angedacht war ein vollständiger Zusammenschluss mit der Frachtfluggesellschaft ''[[Fine Air]]'', die ebenfalls in Besitz dieser [[Holding]] war. Die erforderliche Genehmigung zur Fusion wurde vom [[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten|US-Verkehrsministerium]] zunächst nicht erteilt, so dass ''Arrow Air'' als Tochtergesellschaft der ''Fine Air Services'' bestehen blieb und ihren Flugbetrieb unter eigenem Markenauftritt fortsetzte.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2000/2000-1%20-%201194.html Flight International, 3. Oktober 2000]</ref>

=== 2000er-Jahre ===
[[Datei:375ct - Arrow Air DC-8-63F, N441J@MIA,01.09.2005 - Flickr - Aero Icarus.jpg|mini|Eine [[Douglas DC-8#Super Sixties|Douglas DC-8-63F]] im 1995 eingeführten Markenauftritt ''Arrow Cargo'']]
Im Frühjahr 2000 bestand die Flotte der ''Arrow Air'' aus sechs Douglas DC-62F, drei Douglas DC-63F und drei Lockheed L-1011-200F.<ref>JP airline-fleets international, Edition 2000/01</ref> ''Fine Air Services'', die sich durch den Aufkauf der Gesellschaft hoch verschuldet hatte, musste infolge von Auftragsrückgängen und einem Anstieg der [[Kerosin]]preise im September 2000 Gläubigerschutz beantragen. Zeitgleich stellten ihre Tochterunternehmen ''Fine Air'' und ''Arrow Air'' sämtliche Flüge ein.<ref>{{Webarchiv|url=http://articles.sun-sentinel.com/2000-09-28/business/0009271029_1_fine-air-arrow-air-cargo |wayback=20131219045921 |text=Sun Sentinel, Fine Air Files For Bankruptcy, 28. September 2000 |archiv-bot=2024-07-12 02:47:09 InternetArchiveBot }}</ref> Nach einer Umstrukturierung der Unternehmensgruppe, in deren Verlauf ''Fine Air'' am 1. Januar 2001 in der Schwestergesellschaft ''Arrow Air'' aufging, konnte der Frachtflugverkehr im Frühjahr 2001 wieder aufgenommen werden.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2002/2002%20-%200754.html Flight International, 12. März 2002]</ref> Die finanzielle Situation blieb aber weiterhin angespannt und führte bereits am 28. Januar 2004 zur Wiederbeantragung des Insolvenzschutzes nach dem Chapter 11.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2004/2004-09%20-%200090.html Flight International, 16. März 2004]</ref>

''Fine Air Services'' veräußerte die Gesellschaft im Februar 2004 an Anthony Romeo, dem Inhaber der Unternehmensgruppe ''Charter America''.<ref>[http://www.bizjournals.com/southflorida/stories/2004/02/23/daily7.html South Florida Business Journal, Arrow Air debt purchased, 23. Februar 2004]</ref> Dieser verkaufte das Unternehmen nur einen Monat später an eine Investorengruppe, die von Guillermo „Willy“ Cabeza, dem ehemaligen Vorstandsvorsitzenden der ''Arrow Air'', geleitet wurde.<ref>{{Webarchiv|url=http://melandrussin.com/in-the-news/bankrupt-arrow-air-gets-2nd-buyer-debt/ |wayback=20151223235635 |text=The Miami Herald, Bankrupt Arrow Air gets 2nd buyer for debt, 5. März 2004}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref> Parallel dazu stellte die Gesellschaft ihre Flüge im Juni 2004 zunächst ein.<ref>[http://www.dcvelocity.com/articles/20100803_arrow_air_auction_assets/ Velocity, Arrow Air to auction off assets, 3. August 2010]</ref> Der Flugbetrieb wurde Anfang 2005 unter dem geänderten Markenauftritt ''Arrow Cargo'' wieder aufgenommen, wobei die Flugzeuge auch eine neue Bemalung erhielten. Zu dieser Zeit beschäftigte das Unternehmen 520 Mitarbeiter und setzte sieben Douglas DC-8 sowie vier McDonnell Douglas DC-10 ein.<ref>JP airline-fleets international, Edition 2005/06</ref> Im selben Jahr wurde die auf dem [[Flughafen Panama]] ansässige Tochtergesellschaft ''Arrow Panama'' gegründet, über die auch Frachtflüge nach [[Kuba]] aufgenommen werden konnten. Das Tochterunternehmen mietete zeitweise eine Douglas DC-8 von ''Arrow Air'' und wurde im Jahr 2008 aufgelöst.<ref>[http://www.aerotransport.org/php/go.php?query=operator&where=117595&luck= Aero Transport Data Bank, Arrow Panama]</ref>

Das New Yorker Investmentunternehmen ''MatlinPatterson LP'', das über die ''Global Aero Logistics'' auch Beteiligungen an ''[[World Airways]]'', ''[[North American Airlines]]'' und ''[[Varig Log]]'' besaß, kaufte die ''Arrow Air Holding'' im Juni 2008 auf.<ref>[http://www.reuters.com/article/us-arrowair-bankruptcy-idUSTRE6602RI20100701 Reuters, Cargo carrier Arrow Air bankrupt, to liquidate, 1. Juli 2010]</ref><ref>[http://www.aerotransport.org/php/go.php?query=operator&qstring=Arrow+Air&where=59720&luck= Aerotransport Data Bank, Arrow Air]</ref>
Die Fluggesellschaft erwirtschaftete in den Geschäftsjahren 2008 und 2009 Verluste in Höhe von 28 beziehungsweise 26 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen versuchte die Betriebskosten zu senken, indem es die veralteten Douglas DC-8 durch gemietete Frachtmaschinen des Typs [[Boeing 757|Boeing 757-200F]] ersetzte. Anfang 2010 belief sich die Gesamtschulden der ''Arrow Air'' auf 500 Millionen US-Dollar. Aufgrund der finanziellen Situation stellte die Gesellschaft ihren Betrieb am 1. Juli 2010 endgültig ein.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/arrow-air-shutters-operations-and-files-for-chapter-343975/ Flightglobal, Arrow Air shutters operations and files for Chapter 11, 1. Juli 2010]</ref>

== Flotte ==
=== Flotte bei Betriebseinstellung ===
Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung bestand die Flotte der ''Arrow Air'' aus fünf Boeing 757-200F, einer McDonnell Douglas DC-10F, vier McDonnell Douglas DC-10-30F (?) und einer durch ''[[World Airways]]'' betriebenen McDonnell Douglas MD-11F.<ref>ch-aviation.ch: {{Webarchiv|url=http://www.ch-aviation.ch/airlinepage.php?code1=JW |wayback=20101213161641 |text=Flotte der Arrow Cargo}} abgerufen am 16. Mai 2023</ref>

=== Zuvor eingesetzte Flugzeuge ===
Im Lauf ihrer Geschichte betrieb die Gesellschaft auch folgende Flugzeugtypen:<ref>Flight International, diverse Ausgaben</ref><ref>JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge</ref>

* [[Boeing 707|Boeing 707-320C]]
* [[Boeing 727|Boeing 727-100QC, 727-200, 727-200F und 727-200QC]]
* [[Douglas DC-3|Douglas C-47 und DC-3]] (betrieben von ''California Arrow Airways'')
* [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-54F, DC-8-61F, DC-8-62, DC-8-62CF, DC-8-63CF, DC-8-63PF, DC-8-63F und DC-8-73F]]
* [[Lockheed L-1011|Lockheed L-1011-200F]]
* [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10, DC-10-30CF, DC-10-40F]]

== Zwischenfälle ==
* Am 7. Dezember 1949 verunglückte eine [[Douglas DC-3]] der ''California Arrow Airways'' auf einem nicht autorisierten Passagierflug von [[Oakland]] nach [[Sacramento]]. Die Maschine schlug rund zehn Kilometer (sechs [[Statute Mile|Meilen]]) östlich der Stadt [[Vallejo (Kalifornien)|Vallejo]] auf. Alle neun Insassen kamen ums Leben.<ref name=cab/>

* Am 12. Dezember 1985 kam es zum schwersten Luftfahrtunglück auf kanadischem Boden: Eine gecharterte [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-63PF]] der Arrow Air mit US-Soldaten der [[Sinai-Halbinsel|Sinai]]-Friedenstruppe war auf dem Flug aus Ägypten in die USA in [[Gander International Airport|Gander]] (Kanada) zwischengelandet. Beim dortigen Start kam es zu einem [[Strömungsabriss]], vermutlich verursacht durch [[Flugzeugenteisung|Vereisung]]. Die Maschine stürzte in ein Waldstück. Alle 256 Menschen an Bord kamen ums Leben ''(siehe auch [[Multinational-Force-and-Observers-Flug 1285R]])''.

* Am 13. Dezember 2002 verunglückte eine [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-62F]] bei der Landung auf dem [[Flughafen Singapur]]. Der Kopilot, der den Anflug durchführte, konnte keinen Sichtkontakt zur Landebahn herstellen. In niedriger Flughöhe bemerkte er einen Ruderausschlag des Kapitäns. Der Kopilot ging davon aus, dass der Kapitän das Flugzeug übernehmen und landen würde. Erst nachdem die Maschine lange über der Bahn schwebte, wurde ihnen bewusst, dass keiner das Flugzeug steuerte. Die DC-8 setzte rund 1500 m vor dem Ende der Landebahn auf, überrollte das Bahnende um 300 Meter und wurde irreparabel beschädigt.<ref>{{ASN|id=20021213-0}}</ref>

* Am 4. Juni 2006 überrollte eine [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10F]] bei der Landung in [[Managua]] ([[Nicaragua]]) das Bahnende. Aufgrund der Schäden am Rumpf, an den [[Triebwerk]]en, [[Tragfläche]]n und Tanks wurde die Maschine als Totalverlust abgeschrieben.<ref>{{ASN|id=20060604-0}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv | url=http://arrowcargo.com/ | wayback=20020921131627 | text=Webpräsenz der Arrow Cargo (englisch)}}
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch==Arrow%20Air&distinct_entry=true Fotos der ''Arrow Air''] auf [[Airliners.net]]
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=+Arrow+Cargo&distinct_entry=true Fotos unter dem Markenauftritt ''Arrow Cargo''] auf Airliners.net

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemalige Frachtfluggesellschaft]]
[[Kategorie:Logistikunternehmen (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Miami)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1949]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2010]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Florida)]]
[[Kategorie:Arrow Air| ]]

Arrow Air - Versionsgeschichte

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