https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Argus_As_411Argus As 411 - Versionsgeschichte2026-06-07T11:20:27ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Argus_As_411&diff=965412&oldid=previmported>Max-78: kk2026-03-15T15:44:31Z<p>kk</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Argus As 411 A 1.jpg|mini|Argus As 411 A]]<br />
Der '''Argus As 411''' war ein [[Flugmotor]] des deutschen Herstellers [[Argus Motoren Gesellschaft]], der aus dem [[Argus As 410]] weiterentwickelt wurde.<br />
<br />
Die Leistungssteigerung von 25 % wurde durch eine [[Ladedruck]]- und Drehzahlerhöhung erreicht. Dadurch konnte die [[Leistung (Physik)|Leistung]] auf 600 PS verbessert werden. Um die erhöhte Wärme abzuleiten, bekamen die Zylinder Luftleitbleche und -kanäle, welche die Kühlluft durch die als [[Strahlpumpe|Strahlejektoren]] ausgebildeten Abgasdüsen beschleunigten. Dadurch konnte die Kühlleistung bei gleichem [[Luftwiderstand]] erhöht werden. Für den Ladedruck wurde die Laderübersetzung geändert. Außerdem hatten die As-410-/411-Motoren eine Einhebelbedienung, die mit Hilfe eines selbsttätigen Ladedruck- und Gemischreglers zusammen mit der Zündverstellung und dem Propellerregler den Motor immer im günstigsten Regelzustand hielt.<br />
<br />
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde der Motor erst von [[Renault]] und später von [[SNECMA]] in einer Stückzahl von etwa 3000 Exemplaren noch bis in die 1960er-Jahre weitergebaut.<br />
<br />
== Verwendung ==<br />
* [[Arado Ar 96]]<br />
* [[Breguet 890 Mercure|Breguet 892 Mercure]] (4 × 12S)<br />
* [[Dassault MD 315 Flamant]]<br />
* [[Focke-Wulf Fw 189]]<br />
* [[Pilatus P-2]]<br />
* [[Siebel Si 204]]<br />
* [[Sud-Ouest SO.95 Corse|Sud Ouest S.O.93]]<br />
<br />
== Technische Daten As 411 A-1 ==<br />
{| class="wikitable"<br />
|- style="background:#DDFFDD;"<br />
! Kenngröße<br />
! Daten<br />
|-<br />
| Typ<br />
| [[Zwölfzylinder]]-V-Motor mit hängenden Zylindern (Kurbelwelle oben)<br />
|-<br />
| Bohrung<br />
| 105 mm<br />
|-<br />
| Hub<br />
| 115 mm<br />
|-<br />
| Hubraum<br />
| 12 Liter<br />
|-<br />
| Verdichtungsverhältnis<br />
| 6,4:1<br />
|-<br />
| Trockenmasse<br />
| 375 kg<br />
|-<br />
| Startleistung<br />
| 600 PS (441 kW) bei 3100/min bei 1,8 ata<br />
|-<br />
| Dauerleistung<br />
| 380 PS (279 kW) bei 3100/min bei 1,35 ata<br />
|-<br />
| Masse-Leistungs-Verhältnis<br />
| 0,8 kg/PS<br />
|-<br />
| [[Volldruckhöhe]]<br />
| 2.600 m<br />
|-<br />
| spezifischer Verbrauch<br />
| 270 g/kWh (200 g/PSh)<br />
|}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]<br />
<br />
== Quelle ==<br />
* [[Heinz Nowarra]]: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945.'' ISBN 3-7637-5464-4.<br />
* Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke.'' Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.<br />
* Hans Giger: ''Kolbenflugmotoren.'' 1986, ISBN 3-613-01089-5.<br />
* Flug Revue Edition ''Klassiker der Luftfahrt.'' 4/05<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
[[Kategorie:V-Motor (Luftfahrt)]]<br />
[[Kategorie:Museumsbestand (Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)]]</div>imported>Max-78