https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=ArdeybahnArdeybahn - Versionsgeschichte2026-06-02T13:26:48ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ardeybahn&diff=455214&oldid=previmported>Peatala36: /* Weitere Entwicklung */ Links zu den Stellwerksbauformen2026-03-10T21:49:57Z<p><span class="autocomment">Weitere Entwicklung: </span> Links zu den Stellwerksbauformen</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Dortmund-Hörde–Iserlohn}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR = 2113 (DO-Hörde–Schwerte)<br /><!--<br />
-->2841 (Schwerte–Iserlohn)<br />
| DE-KBS = 433<br />
| LÄNGE =<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| NEIGUNG =<br />
| RADIUS =<br />
| V-MAX = DO-Hörde–Schwerte: 90 km/h<br /><!--<br />
-->Schwerte–Iserlohn: 100<br />
|ZSS=<br />
| ZWEIGLEISIG = DO-Hörde–Schwerte<br />
| BILDPFAD_KARTE = DB 2841 railway map.png<br />
| PIXEL_KARTE = 250px<br />
| TEXT_KARTE = Streckenverlauf zwischen Schwerte und Iserlohn<br />
|KBS=239h <small>(1946)</small>}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|KSTRa|||[[Bahnstrecke Dortmund–Soest|von Dortmund Hbf]]}}<br />
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Dortmund-Hörde|Dortmund-Hörde]]}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Dortmund–Soest|Strecke nach Unna]]}}<br />
{{BS|HST|3,8|[[Aplerbeck|Dortmund-Aplerbeck]] Süd}}<br />
{{BS|TUNNEL1|6,0||Schwerter Tunnel (795 m)<ref>{{Tunnelportale|de|2113-schwerte|text=Schwerter Tunnel}}</ref>}}<br />
{{BS3||ABZg+l|ABZq+l|7,5|Schwerte Heide|([[Abzweigstelle|Abzw]])<br />[[Bahnstrecke Hagen–Hamm|von Hamm]]|T2=STR|Tu3=STR}}<br />
{{BS3|STR+l|ABZgr|STR|||↙ nach Schwerte (Ruhr) Ost}}<br />
{{BS3|STRl|KRZo|KRZo+l|||[[Bahnstrecke Schwerte–Warburg|von Warburg]]}}<br />
{{BS3||BHF-L|BHF-R|{{BSkm|10,3|19,7}}|[[Bahnhof Schwerte (Ruhr)|Schwerte (Ruhr)]]}}<br />
{{BS3||KRZu|STRr|19,2||[[Bahnstrecke Hagen–Hamm|nach Hagen]]}}<br />
{{BS|DST|18,6|Schwerte (Ruhr) Swf}}<br />
{{BSe|HST|16,9|[[Wandhofen]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|16,5||[[Ruhr]]brücke (198 m)}}<br />
{{BS|STRo|15,9||Hochwasserdurchlass (110 m)}}<br />
{{BS|HST|15,2|[[Ergste|Schwerte-Ergste]]|''(ehem. Bf)''}}<br />
{{BS|BST|10,2|Hennen RWE|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}<br />
{{BS|HST|10,0|[[Hennen]]|''(ehem. Bf)''}}<br />
{{BS|BHF|7,7|[[Kalthof|Kalthof (Kr Iserlohn)]]}}<br />
{{BSe|HST|5,4|[[Sümmern]]}}<br />
{{BS|HST|4,5|[[Iserlohnerheide]]}}<br />
{{BS3|dSTR2h+r|BS2lxr|dBS2c3|||[[Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg|von Iserlohn-Letmathe]]}}<br />
{{BS2|KHSTxe|KHSTxe|0,0|[[Bahnhof Iserlohn|Iserlohn]]|(Hp an zwei Strecken,}}<br />
{{BS2|exBS2l|exBS2r|||ehem. Bf)}}<br />
{{BSe|xKSTRe|||ehem. [[Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg|nach Menden]]}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze - Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref>}}<br />
|}<br />
Die '''Ardeybahn''' ist eine [[Eisenbahnstrecke]] von Dortmund-Hörde über [[Schwerte]] nach [[Iserlohn]].<br />
<br />
== Streckenverlauf ==<br />
[[Datei:Bahnhof Schwerte (Ruhr).jpg|mini|Bahnhof Schwerte (Ruhr)]]<br />
Der nördliche Teil der Ardeybahn zwischen Dortmund-Hörde und Schwerte (Ruhr) ist eine zweigleisige, nicht elektrifizierte Hauptstrecke. Es gilt die Höchstgeschwindigkeit von 90&nbsp;km/h.<br />
<br />
Der südliche Abschnitt zwischen Schwerte und Iserlohn ist eine nicht elektrifizierte Nebenstrecke, eingleisig mit einer [[Zugkreuzung|Kreuzungsmöglichkeit]] in [[Kalthof]]. Dieser Abschnitt kann größtenteils mit 100&nbsp;km/h befahren werden.<br />
<br />
Eine Besonderheit ist, dass in Iserlohn nach dem Abbau der Strecke zwischen Iserlohn und [[Bahnhof Menden (Sauerland)|Menden]] keine Weichenverbindung mehr zur [[Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg|Bahnstrecke nach Iserlohn-Letmathe]] besteht. [[Bahnhof Iserlohn|Iserlohn]] ist demnach formal kein Bahnhof mehr, sondern nur noch ein [[Haltepunkt]] an zwei verschiedenen Strecken. Es wird jedoch seitens des [[Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe|Zweckverbands SPNV Ruhr-Lippe]] gefordert, wieder eine Weichenverbindung zwischen den beiden Strecken vorzusehen. Im August 2016 wurde hier eine [[Weiche (Bahn)|zungen- und herzstücklose]] Verbindung eingebaut. Sie soll ermöglichen, dass das Hennener Anschlussgleis für Trafotransporte auch aus Richtung Iserlohn-Letmathe über Iserlohn erreicht werden kann.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Planung und Bau Schwerte–Iserlohn ===<br />
Nachdem Iserlohn bereits seit 1864 einen [[Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg|Bahnanschluss aus Letmathe]] besaß, setzte sich die Industrie- und Handelskammer ab 1882 auch für einen Bahnbau nach Norden in Richtung Schwerte ein. Gegen den Widerstand vorwiegend von Wirtschaftsbetrieben aus dem Lennetal, die eine Linienführung von Letmathe nach Schwerte beziehungsweise von Iserlohn nach Altena favorisierten, wurde vor allem [[Theodor Fleitmann]], der damalige Besitzer der Nickelwerke in Iserlohn und Schwerte, aktiv: Er befürwortete einen Bahnbau durch das Tal des [[Elsebach (Ruhr)|Elsebachs]], was auch die Stadt finanziell unterstützte. Der Landkreis entschied jedoch, dass die Bahnstrecke zur Förderung der Betriebe in Sümmern, Kalthof und Hennen entlang des [[Baarbach]]s gebaut werden sollte. Nach dem Tod Fleitmanns im Jahr 1904 wurde ein Jahr später der Bau beschlossen und 1907 begonnen. Das von Fleitmann testamentarisch für den Bahnbau bereitgestellte Geld wurde dabei nicht angetastet, da dieser es für die von ihm favorisierte Strecke zweckgebunden hatte.<br />
<br />
Der Bau der Bahnstrecke war verhältnismäßig aufwändig, allein für einen Einschnitt in Iserlohn mussten 200.000&nbsp;Kubikmeter [[Kalkstein]] gesprengt werden, wobei auch zahlreiche [[Fossil]]ien gefunden wurden. Im weiteren Verlauf mussten mehrere Dämme und Brücken angelegt werden, die frisch fertiggestellten Ruhrbrücken wurden im Februar 1909 von einem Hochwasser schwer beschädigt und waren zu ersetzen. Insgesamt überwindet die Bahnstrecke zwischen Schwerte und Iserlohn 130&nbsp;Meter Höhenunterschied. Der Bau kostete sechs Millionen [[Goldmark|Mark]], 39&nbsp;Kunstbauwerke wurden errichtet und etwa eine Million Kubikmeter Boden bewegt.<ref>Katja Hofbauer: ''160000 Sprengschüsse machten den Weg frei.'' In: ''[[Iserlohner Kreisanzeiger und Zeitung]]'', 30. September 2010 (Nr. 228), Lokalteil Iserlohn, S.&nbsp;IIS_7</ref><br />
<br />
Die feierliche Eröffnung folgte am 30. September 1910, zeitgleich mit der letzten [[Postkutsche]]nfahrt von Schwerte nach Iserlohn; einen Tag später wurde der planmäßige Verkehr aufgenommen.<br />
<br />
=== Bau Dortmund-Hörde–Schwerte ===<br />
Die Strecke Dortmund-Hörde wurde 1912 zunächst im Güterverkehr und im Januar 1913 auch für den Personenverkehr in Betrieb genommen. Im Gegensatz zum erstgebauten Streckenabschnitt wurde dieser auf ganzer Länge [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] gebaut.<br />
<br />
=== Weitere Entwicklung ===<br />
Neben Kalthof war bis 1981 auch der heutige Haltepunkt ''Schwerte-Ergste'' ein Bahnhof und damit eine weitere [[Zugkreuzung|Kreuzungsmöglichkeit]]. Dort existierte daher auch ein zweiter Bahnsteig, der auch heute noch zu erkennen ist.<br />
<br />
Güterverkehr findet heute planmäßig nicht mehr statt. Gleisanschlüsse sind aber noch in Kalthof (zum Kettenwerk Thiele) und in Hennen für gelegentliche Trafotransporte der [[RWE]] zum Umspannwerk in [[Sümmern]] vorhanden.<br />
<br />
In den 1990er und frühen 2000er Jahren wurden Triebwagen der [[DB-Baureihe VT 24|Baureihe 624]] eingesetzt. Im Jahr 2002 gewann [[DB Regio NRW]] die Ausschreibung für den Betrieb des [[Sauerland-Netz]]es über 12&nbsp;Jahre, das unter anderem die Linie Dortmund–Iserlohn umfasst. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2004 kommen hier Triebwagen der [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|Baureihe 648.1]] zum Einsatz.<br />
<br />
Die Fahrgastzahl stieg im Abschnitt Dortmund-Hörde&nbsp;– Schwerte zwischen 1997 und 2012 von knapp 3000 auf etwa 4250. Auch im Abschnitt Schwerte&nbsp;– Iserlohn gibt es einen Fahrgastzuwachs von circa 80 % auf etwa 1800&nbsp;Reisende am Tag.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/VV-83.zip |titel=ZRL 83. Verbandsversammlung Nachfrageentwicklung (Protokoll Anlage 2) |datum=2014-06-24 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151121200025/http://www.zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/VV-83.zip |archiv-datum=2015-11-21 |offline=1 |abruf=2015-10-10}}</ref><br />
<br />
Anfang 2017 wurde in Kalthof das bisherige [[Drucktastenstellwerk]] der Bauform [[Stellwerksbauform Dr S2|Dr S2]] durch ein [[elektronisches Stellwerk]] (ESTW) der Bauform [[Stellwerksbauform ZSB 2000|ZSB&nbsp;2000]] ersetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=14564 |titel=Kalthof (Kr Iserlohn) Kf |werk=stellwerke.info |sprache=de |abruf=2026-03-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://stellwerke.info/stw/stw.php?id=16098 |titel=Kalthof (Kr Iserlohn) |werk=stellwerke.info |sprache=de |abruf=2026-03-10}}</ref> Dadurch wurden in Kalthof gleichzeitige Einfahrten ermöglicht, wodurch die Fahrzeit in Richtung Dortmund um vier Minuten reduziert werden konnte.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/file/pr-duesseldorf-de/8597574/BmJQBaUDhYVXdEpwDaxRScl9Mjw/10192474/data/2015-10_TD_ESTW_NRW.pdf |wayback=20160812101308 |text=ESTW }}</ref><ref>{{Webarchiv|url=http://maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf |wayback=20160819130741 |text=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022}}, Märkischer Kreis, S. 27</ref><br />
<br />
Die Neuausschreibung des Sauerlandnetzes hat DB Regio erneut für zwölf Jahre gewonnen. Mit der Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 sollten ursprünglich neue Fahrzeuge vom Typ [[Pesa Link]] zum Einsatz kommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.zrl.de/aktuelles/pressemitteilungen/2013/05.09.2013-rb-regio-ag-verteidigt-sauerland-netz.php |wayback=20160925180552 |text=ZRL Pressemitteilung, DB Regio AG verteidigt Sauerland-Netz }}</ref> Da die neuen Fahrzeuge nicht pünktlich ausgeliefert werden konnten, verkehrten Ersatzfahrzeuge der [[Bombardier Talent|Baureihen 643/644]], bis die neuen Fahrzeuge bereitstanden.<ref>{{Webarchiv|url=http://zrl.de/aktuelles/pressemitteilungen/aktuelle/102050100000010832.php |wayback=20160925180553 |text=ZRL, Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept fürs "Neue Sauerlandnetz"}}</ref> Der Einsatz der zweiteiligen Triebzüge vom Typ Pesa Link begann im Jahr 2018.<br />
<br />
Der Haltepunkt ''Ergste'' wurde zum 11. Dezember 2022 umbenannt in ''Schwerte-Ergste''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dbnetze.com/infrastruktur-de/Kundeninformationen/2022_46_Bahnhofsumbenennung-9184030 |titel=Kundeninformation: Änderung von Bahnhofsnamen |hrsg=DB Station&Service AG |datum=2022-11-17 |abruf=2023-01-18}}</ref><br />
<br />
In den Jahren 2022 bis 2024 erfolgte die Modernisierung und der barrierefreie Umbau der Station Dortmund Aplerbeck-Süd.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.wirindortmund.de/aplerbeck/bahnhof-dortmund-aplerbeck-sued-modernisierung-abgeschlossen-260041|titel= Bahnhof Dortmund Aplerbeck-Süd: Modernisierung abgeschlossen |datum=2024-12-27|hrsg= WIR IN DORTMUND |abruf=2025-01-01}}</ref> Bereits im Dezember 2023 konnte eine Sanierung des Bahnsteiges in Schwerte-Ergste abgeschlossen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ruhrnachrichten.de/schwerte/barrierefrei-bahnsteig-haltepunkt-ergste-schwerte-deutsche-bahn-umbau-w822722-2001040813/ |titel=Ohne Stufen in den Zug Bahn bietet ihren Fahrgästen in Ergste jetzt zeitgemäßen Komfort |hrsg=Verlag Lensing-Wolff GmbH & Co. KG |datum=2023-12-26 |abruf=2025-01-01}}</ref><br />
<br />
== Bedienungsangebot ==<br />
[[Datei:Iserlohn-Sadtbahnhof 20080831.jpg|mini|links|[[Bahnhof Iserlohn|Stadtbahnhof Iserlohn]]]]<br />
Die [[Regionalbahn]]linie [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 50–59|RB&nbsp;53]] „Ardey-Bahn“ verkehrt im [[Schienenpersonennahverkehr]] montags bis freitags alle 30&nbsp;Minuten und am Wochenende im Stundentakt zwischen Dortmund und Iserlohn. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt in beiden Richtungen circa 49&nbsp;km/h.<br />
<br />
Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr von [[DB Regio NRW]], die Dieseltriebwagen der [[Pesa Link|DB-Baureihe 632]] in Einfach- oder [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] mit Geschwindigkeiten bis zu 120&nbsp;km/h einsetzt. Die [[Flügelung|Verstärkung]] erfolgt in Schwerte und Dortmund. Gelegentlich kommen auch Dieseltriebwagen der [[Pesa Link|DB-Baureihe 633]] zum Einsatz. Dies ist unter anderem bei den abendlichen Zügen der Fall, die bis Schwerte mit der Linie RE&nbsp;57 vereinigt verkehren.<br />
<br />
Mit Betriebsaufnahme des neuen Sauerlandnetzes Ende 2016 wurde eine Drehung der Stammfahrplanlage im Abschnitt Schwerte–Iserlohn um 30 Minuten umgesetzt, wodurch sich bessere Anschlüsse nach Hamm–Münster und zur oberen Ruhrtalbahn ergeben.<ref name="zrl-vv">{{Internetquelle |url=http://zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/TOP_4_Vorlage_10-16_SPNV-Leistungsveraenderungen_2017_inkl._NWL_337-16.pdf |titel=90. Verbandsversammlung des ZRL, TOP4 Leistungsveränderungen 2017 |format=PDF |abruf=2017-11-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160810225154/http://zrl.de/aktuelles/verbandsversammlungen/TOP_4_Vorlage_10-16_SPNV-Leistungsveraenderungen_2017_inkl._NWL_337-16.pdf |archiv-datum=2016-08-10 |offline=ja}}</ref> Gleichzeitig wurde montags bis freitags im Abschnitt Schwerte–Iserlohn der 30-Minuten-Takt durch fünf zusätzliche Fahrten erweitert.<ref name="zrl-vv" /> Zum Fahrplanwechsel am 10.&nbsp;Dezember 2017 wurde der Takt montags bis freitags zwischen Schwerte und Iserlohn auf einen durchgehenden 30-Minuten-Takt verdichtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf |titel=Nahverkehrsplan 2017 bis 2022 |hrsg=Märkischer Kreis |seiten=28 |format=PDF |abruf=2017-11-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160819130741/http://maerkischer-kreis.de/buergerinfo/broschueren/fb2/Nahverkehrsplan_2017-2022.pdf |archiv-datum=2016-08-19 |offline=ja}}</ref> Des Weiteren erfolgte eine morgendliche Angebotsausweitung an Samstagen und Sonntagen um jeweils ein Fahrtenpaar zwischen Schwerte und Iserlohn.<br />
<br />
== Zukunft ==<br />
Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr hatten ursprünglich vorgesehen die Linie RB 53 ab 2028 in dem Netz „Nördliches Westfalen“ neu zu vergeben. Hierbei sollten batterieelektrische Fahrzeuge (BEMU) eingesetzt werden, die in Oberleitungsabschnitten laden können.<ref>[https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=47845&type=do|VRR, Dekarbonisierung im SPNV, Vorlage, 6. Mai 2022]</ref> Entgegen der ursprünglichen Planung musste das Netz verkleinert werden, da der Infrastrukturbetreiber notwendige Elektrifizierungsmaßnahmen nicht fristgerecht umsetzen kann.<ref>https://ted.europa.eu/en/notice/-/detail/204505-2022</ref> Entgegen der ursprünglichen Planung sind die Linien um Dortmund entfallen.<ref>https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/42621-niedersachsen-nrw-ausschreibung-netz-noerdliches-westfalen.html</ref> Nach Auslaufen des derzeitigen Verkehrsvertrages soll daher ein kurzfristiger Verkehrsvertrag mit Dieselfahrzeugen abgeschlossen werden, bis Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eingesetzt werden können.<ref>https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=65500&type=do</ref><br />
<br />
== Planungen ==<br />
* Die Bahnsteige in Kalthof sollen barrierefrei ausgebaut werden. Hierfür wurde inzwischen eine Vorplanung erstellt.<ref>[https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz970/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZUWhqVrfwIvmeaRKTCBmCaw0jupSbhS0IMDX_3kd0zp9/Anlage_3_Prioritaetenliste_Stationen.pdf| Prioritätenliste für den Umbau von Stationen im NWL]</ref><br />
* In Iserlohn soll wieder eine Weichenverbindung zur Strecke nach Iserlohn-Letmathe eingebaut werden.<br />
* In Schwerte sollen Möglichkeiten geprüft werden, die lange Standzeit der Züge in Richtung Dortmund zu verkürzen.<br />
* Langfristig ist das Angebot des 30-Minuten-Taktes auch an Samstagen vorgesehen.<br />
* Für den Streckenabschnitt Dortmund Hbf&nbsp;– Dortmund-Hörde werden kapazitäts- und qualitätssteigernde Maßnahmen gefordert.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nwl-info.de/service/nwl-nahverkehrsplan.pdf |wayback=20141006120506 |text=NWL Nahverkehrsplan}}, S. 260</ref> So wird der knapp zwei Kilometer lange Streckenabschnitt im Vorfeld des Dortmunder Hauptbahnhofes, parallel zur Strecke nach Witten, von derzeit zwölf Zügen (RB&nbsp;52, RB&nbsp;53, RE&nbsp;57, RB&nbsp;59) pro Stunde betrieblich nur eingleisig genutzt. Zusätzlich fordert der SPNV-Beirat des Landes NRW eine [[Blockverdichtung]] in diesem Streckenabschnitt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.kcitf-nrw.de/infrastrukturplanung/dokumente/pdf/spnv-beirat-schlussbericht.pdf |wayback=20141006081941 |text=Schlussbericht des SPNV Beirates}}, S. 7</ref> Die Planungen des Robusten Netzes NRW sehen für den Abschnitt Dortmund Hbf&nbsp;– Dortmund-Hörde die Einrichtung eines Gleiswechselbetriebes bis Mitte 2026 vor.<ref>[https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz970/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZcErTv3u-5HgJfQYm8Gtlbd2-uGmZPyNo1jQffupC2XW/Mitteilungsvorlage_52-2020.pdf#search=H%C3%B6rde| Sachstand zum Robusten Netz NRW]</ref><br />
* Für den ÖPNV-Bedarfsplan des Landes NRW wurde sowohl der initiale Projektvorschlag zur Elektrifizierung der Strecke Dortmund-Hörde – Iserlohn als auch die Elektrifizierung von Gleis 1 in Iserlohn zum Einsatz von batterieelektrischen Fahrzeugen angemeldet<ref>https://www.vvowl.de/de-wAssets/docs/128.-Sitzung_Vorlagen/Vorlage-18-2024-OePNV-Bedarfsplan.pdf</ref><br />
*Nach einer Untersuchung wurde dem Neubau einer Station Iserlohn Bernhard Hülsmann Kaserne ein geringes bis mittleres Potenzial zugeteilt. Bei prognostizierten Kosten von 1,7 Millionen Euro werden dort 632 Fahrgastwechsel pro Tag erwartet. Das Potential ist abhängig von der weiteren städtebaulichen Entwicklung des ehemaligen Kasernengeländes. Der Halt ist in den geplanten Zielfahrplan integrierbar.<ref>https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</ref><br />
<br />
== Bemerkenswertes ==<br />
Die Strecke weist keinen einzigen niveaugleichen Bahnübergang auf, dafür aber sehr viele Über- und Unterführungen, selbst für die kleinsten Feldwege; die eingleisige Strecke verläuft teilweise auf hohen Dämmen.<br />
<br />
Der Bahnhof [[Kalthof]] im heutigen gleichnamigen Iserlohner Stadtteil heißt auch nach der [[Sauerland/Paderborn-Gesetz|kommunalen Neuordnung]] vom 1.&nbsp;Januar 1975 noch ''Kalthof (Kr Iserlohn)''.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland]]<br />
* [[Liste der Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930]]<br />
* [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<br />
NRWbahnarchiv von André Joost:<br />
<br />
* [{{NRWbahnarchivURL}}2113.htm Strecke 2113]: Dortmund-Hörde–Schwerte<br />
* [{{NRWbahnarchivURL}}2841.htm Strecke 2841]: Schwerte–Iserlohn<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Märkischer Kreis)]]<br />
[[Kategorie:Schwerte]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Iserlohn)]]<br />
[[Kategorie:Schienenverkehr (Dortmund)]]</div>imported>Peatala36