imported>A1000: /* Erhaltene Flugzeuge */

2026-04-21T16:14:44Z

Erhaltene Flugzeuge

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Arado Ar 96
|Bild = [[Datei:Arado Ar-96.jpg|250px|Ar 96]]
|Typ = Schulflugzeug
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Arado Flugzeugwerke]]
|Erstflug = 9. Februar 1937<ref>{{Literatur |Autor=Jaroslav Nevole, Peter W. Chausz |Titel=Arado Ar 96 und Avia C-2: Von der Arado zur Avia |Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]] |Nummer=3 |Verlag=[[GeraMond Verlag|GeraMond]] |Ort=München |Datum=2026 |ISSN=1617-0725 |Seiten=36}}</ref>
|Indienststellung = 1939
|Produktionszeitraum = 1939–1949
|Stückzahl = 2891
}}
[[Datei:Arado Ar 96.jpg|mini|Arado Ar 96 im [[Deutsches Technikmuseum|Technikmuseum Berlin]]]]
Die '''Arado Ar 96''' war ein einmotoriges deutsches [[Schulflugzeug]] der [[Arado Flugzeugwerke]] aus der zweiten Hälfte der 1930er-Jahre. Der [[Tiefdecker]] war mit einer geschlossenen [[Cockpit|Pilotenkanzel]] und [[Fahrwerk (Flugzeug)#Einziehfahrwerk|Einziehfahrwerk]] ausgerüstet. Im Zweiten Weltkrieg war die Ar 96 eines der Standard-Schulflugzeuge der deutschen [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]].

== Entwicklung ==
Die Entwicklung wurde von [[Walter Blume (Konstrukteur)|Walter Blume]] durchgeführt und begann im November 1935 auf Grund einer Ausschreibung des [[Reichsluftfahrtministerium]]s (RLM), das für insgesamt 1,294 Mio. [[Reichsmark]] drei Versuchsmuster und für Festigkeitsversuche eine [[Bruchzelle]] bestellte. Darüber hinaus wurde eine Nullserie von sechs Flugzeugen der Variante A mit einem V8-Motor Typ [[Argus As 10]] C mit 240 PS geordert. Der Prototyp wurde im Herbst 1936 vollendet und flog im Februar 1937 erstmals.<ref>{{Literatur |Autor=Jörg Armin Kranhoff |Titel=Arado Ar 96 Varianten |TitelErg=Die Geschichte des legendären Schulflugzeuges |Sammelwerk=Flugzeug Profile |Nummer=43 |Verlag=Unitec |Ort=Stengelheim |Seiten=3/4}}</ref> Die Serienfertigung begann 1939 und wurde auf das Arado-Zweigwerk in [[Brandenburg an der Havel]] ([[Flugplatz Brandenburg-Briest|Flugplatz Briest]]) sowie die [[AGO Flugzeugwerke]] in [[Oschersleben]] aufgeteilt. Vor dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] konnten noch die ersten zwölf Serienflugzeuge ausgeliefert werden. Nach der Lieferung von 92 Flugzeugen der A-Serie wurde das Flugzeug auf den V12-Motor [[Argus As 410]] A mit 465 PS umgestellt und damit die B-Serie geschaffen. Als Versuchsmuster für diese Serie dienten die beiden bestellten B-0 sowie die umgebaute V3.

=== Prototypen ===
{| class="wikitable"
|-
! V-Muster !! Version !! W.-Nr. !! Kennzeichen !! Bemerkung
|-
| V1 || rowspan="4" |A || 2067 || D-IRUU || Umbau in V7
|-
| V2 || 2068 || D-IFHD || Umbau in V5
|-
| V3 || 2069 || D-IGME || Umbau in V6
|-
| V4 || 2070 || D-IZIE ||
|-
| V5 || rowspan="6" |B || 2068 || D-INDQ || Umbau aus V2
|-
| V6 || 2069 || D-IWCY / GJ+AL || Umbau aus V3
|-
| V7 || 2067 || D-IRUU || Umbau aus V1
|-
| V9 || 2075 || D-IXWZ || Prototyp für [[Königreich Bulgarien|Bulgarien]]
|-
| || 3732 || || Vmtl. Nullserie, 1. September 1940 in Rechlin
|-
| || 3733 || || Vmtl. Nullserie, 1. September 1940 bei Arado
|}
Anmerkung: Kennzeichen bzw. Stammkennzeichen der V3 und V4 sowie die WNr. der V5 und V6, sowie die Existenz der V7 sind nicht mehr zweifelsfrei nachzuweisen.<ref name="Kranzhoff" />

Parallel zur Fertigung der Ar 96 lief die [[Junkers Ju 88|Ju-88]]-Serie bei Arado an, so dass im Juni 1941 aus Kapazitätsgründen die Fertigung der Ar 96 in Brandenburg auslief. Bei AGO wurde die letzte Ar 96 bereits im April 1941 ausgeliefert. Die Produktion wurde in der zweiten Hälfte 1940 zum Flugzeughersteller [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]] in Prag verlagert, die einen Großteil der insgesamt etwa 2900 gebauten Ar 96 ablieferte. Ab Januar 1944 wurde auch die Firma [[Letov]] an der Produktion beteiligt. Die Fertigung lief im Februar/März 1945 aus, nachdem im letzten Lieferplan vom 15. März 1945 vorgesehen war, nur noch die [[Bücker Bü 181]] als Schulflugzeug zu produzieren.

Die Flugzeuge aus tschechischer Produktion konnten wegen technischer Mängel nur bis 350 km/h eingesetzt werden. Normal wären 600 km/h im Sturzflug.<ref>{{Webarchiv |url=http://video.flyingheritage.com/v/116079427/feldwebel-erich-brunotte.htm |text=Feldwebel Erich Brunotte |wayback=20200620230938}} Interview mit Fliegerass Erich Brunotte; abgerufen am 15. Mai 2023.</ref> Die betreffenden Maschinen trugen am Armaturenbrett ein Warnschild.

Der Einsatz der Ar 96 erfolgte vorwiegend an den [[Jagdflieger]]-, [[Zerstörer (Flugzeug)|Zerstörer]]- und [[Nachtjagd]]<nowiki/>schulen. Aus der Vertriebsserie von 45 Flugzeugen wurden 1940 vier Flugzeuge an Bulgarien und 1939/1940 insgesamt 41 Flugzeuge an [[Ungarn im Zweiten Weltkrieg|Ungarn]] geliefert. Auch in den Jahren danach wurden Flugzeuge, allerdings aus der RLM-Serie exportiert. Nachweisbar sind für die Jahre 1941 und 1942 20 Flugzeuge für Bulgarien, 59 Flugzeuge für Ungarn und drei Flugzeuge für die [[Slowakischer Staat|Slowakei]].

[[Datei:Ar96 B Bulgaria.png|mini|Modell als Illustration der bulgarischen Version mit offenem Heckstand]]
Die V9 wurde als Prototyp für die bulgarische Version ausgerüstet.<ref name="Kranzhoff" /> Diese unterschied sich durch ein offenes hinteres Cockpit mit einem beweglichen MG auf Arado-Lafette Typ K sowie Abwurfeinrichtung für drei Splitterbomben unter den Tragflächen.<ref name="Kranzhoff" /><ref>Photo in Michal Ovcacik, Karel Susa: ''Arado Ar 96 Colours & Markings.'' Publisher Mark I. Ltd, ISBN 978-80-86637-10-5, Web-Verweise mit Buchbesprechung in [http://www.internetmodeler.com/artman/publish/nrbook_reviews/Arado_Ar_96_Colours_Markings.php Internet Modeller Book Reviews] und Zeichnung der ''+11'' in {{Webarchiv |url=http://www.master194.com/livres/mk1-dozen/ar96/index.htm |text=master194.com |wayback=20101007163858}} abgerufen am 16. Mai 2023.</ref>

Nachdem die [[Arado Ar 197]] nicht in Serie gegangen war, wurden bei der [[Erprobungsstelle See|Erprobungsstelle See Travemünde]] sechs mit [[Flugzeugkatapult|Katapult]]<nowiki/>beschlägen und [[Fanghaken (Flugzeug)|Fanghaken]] ausgerüstete Ar 96 B-1 für den Einsatz auf dem [[Flugzeugträger]] ''[[Graf Zeppelin (Schiff, 1938)|Graf Zeppelin]]'' erprobt.<ref name="Kranzhoff">Jörg Armin Kranzhoff: ''Arado 96 Varianten.'' In: ''Flugzeug Profile 43.'' Unitec-Medienvertrieb, Stengelheim</ref> Die Versuche sollen bei der [[Trägergruppe 186|II./TGr 186]] durchgeführt worden sein.<ref>Zeitschrift ''Jet&Prop'', Hefte 12/07–3/08. Artikel Ulrich Israel: ''Die angepassten Trägerflugzeuge.'' VDM Verlag, Zweibrücken 2007/2008</ref> Die Maschinen wurden als ''B-1 (Träger)'' bezeichnet (nach anderen Quellen B-1 als auch B-3<ref name="stkz">http://www.stammkennzeichen.de/, abgerufen am 6. Januar 2010, Zugriff erfordert Login, das kostenfrei erhältlich ist.</ref>) und stammten sämtliche aus der Produktion von [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]]. Ihre Kennzeichen waren SJ+UT, SJ+UU, PH+GD, PH+GZ, CD+OA und CD+OJ.<ref name="Kucera_MA">Daten von Herrn Kucera aus Prag, Daten aus MA/BA Freiburg.</ref> Nicht bei allen dieser Maschinen ist der Einbau der kompletten Trägerausrüstung wie Fanghaken etc. nachgewiesen.<ref name="Kucera_MA" />
Zwei Maschinen (PH+GZ, CD+OA<ref>{{Literatur |Autor=Richard Wagner und Manfred Wilske |Titel=Flugzeugträger Graf Zeppelin |Verlag=NV Neckar-Verlag |Ort=Villingen-Schwenningen |Datum=2007 |ISBN=978-3-7883-1127-8}}</ref>) wurden 1943 für die Erprobung in Italien freigegeben, die dann in [[Flughafen Perugia|Perugia-Sant'Egidio]] stattfand.<ref name="Kranzhoff" /><ref name="Kucera_MA" /> Ferner erhielt die tschechische Firma [[Beneš-Mráz|Mráz]] 1942 den Auftrag, insgesamt 120 Ar 96 B-1 zu B-1/U2- und B-1/U3-Führungs- und Trägerschulflugzeugen umzubauen. Der Auftrag wurde jedoch mangels Bedarf bis zum 31. Oktober 1943 wieder zurückgezogen.<ref>BA/MA Freiburg</ref>

Wegen der zunehmenden Rohstoffknappheit, insbesondere auch an [[Duraluminium]], wurde nach Ersatzstoffen gesucht. Nach der erfolglosen Einfachausführung [[Arado Ar 296]] wurde die [[Arado Ar 396]] aus Holz entwickelt.

Nach dem Krieg wurde die Fertigung der Ar 96 bei Avia und Letov wieder aufgenommen und bis 1949 insgesamt 409 Flugzeuge (227 Avia, 182 Letov) unter der Bezeichnung ''C-2'' gefertigt.<ref>Referenz für gesamten Abschnitt „Prototypen“: Produktionsunterlagen BA/MA Freiburg, RL 3</ref> Als Nachfolger mit stärkerem Antrieb entwickelte Avia die XLA-54 und Letov die XLE-10, von denen 1951 je ein Prototyp entstand, aber keiner in die Produktion gelangte.<ref>{{Literatur |Autor=Jaroslav Nevole, Peter W. Cohausz |Titel=Von der Arado zur Avia |Sammelwerk=Flugzeug Classic |Nummer=3 |Verlag=GeraMond |Ort=München |Datum=2026 |ISSN=1617-0725 |Seiten=39}}</ref>

== Produktion bis Kriegsende ==
{| class="wikitable"
|-
! Version !! [[Arado Flugzeugwerke|Arado]] !! [[AGO Flugzeugwerke|AGO]] !! [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]] !! [[Letov]] !! Summe !! Bauzeitraum
|-
| Prototypen || align="right"| 4 || || || || align="right"|4 || 1937–1938
|-
| A-0 || align="right"| 6 || || || || align="right"|6 || davon 3 am 1. April 1939 geliefert, W.-Nr. 2879–2884
|-
| A || align="right"| 23 || align="right"| 69 || || || align="right"| 92 || Mitte 1939 bis Mai 1940
|-
| B-0 || align="right"| 2 || || || || align="right"| 2 || 1940
|-
| B-1 || align="right"| 144 || align="right"| 223 || align="right"| 997 || align="right"| 17 || align="right"| 1381 || Juli 1940 bis April 1944
|-
| B-3 || || || align="right"| 210 || || align="right" | 210 || 1941–1943
|-
| B-6 || || || align="right"|100 || || align="right"| 100 || Juli 1943 bis Januar 1944
|-
| B-7 || || || align="right"| 518 || align="right" | 378 || align="right" | 896 || Mai 1944 bis März 1945
|-
| B-7/B-8 || || || || align="right"| 81 || align="right"| 81 || Dezember 1944 bis März 1945
|-
| B-8 || || || || align="right"| 74 || align="right"| 74 || Juni 1944 bis Januar 1945
|-
| Vertriebsserie || align="right"| 45 || || || || align="right"| 45 || 1939–1940
|-
! Summe !! 224 !! 292 !! 1825 !! 550 !! 2891
|}

Für Dezember 1944 und Februar/März 1945 liegen für Letov keine Aufteilungen in die Versionen B-7 und B-8 vor. Es ist jedoch anzunehmen, dass der Großteil der gebauten Flugzeuge der Version B-7 angehörte. Bei den Versionen B-1 und B-7 handelte es sich um unbewaffnete Schulflugzeuge, bei den drei anderen Versionen wahrscheinlich um mit einem MG 17 bewaffnete Schulflugzeuge.

== Technische Daten ==
[[Datei:Arado Ar-96.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten Arado Ar 96A !! Daten Arado Ar 96B
|-
| Besatzung || colspan="2" |2 (Flugschüler / -lehrer)
|-
| Länge || 8,78 m || 9,10 m
|-
| Spannweite || colspan="2" |11,00 m
|-
| Höhe || 2,64 m || 2,60 m
|-
| Flügelfläche || colspan="2" |17,10 m²
|-
| Flügelstreckung || colspan="2" |7,1
|-
| Leermasse || 1045 kg || 1295 kg
|-
| Startmasse || 1500 kg || 1700 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 225 km/h || 295 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 275 km/h || 330 km/h in Bodennähe
|-
| Landegeschwindigkeit || 96 km/h || 103 km/h
|-
| Steigzeit
| 3,5 min auf 1000 m<br />13,3 min auf 3000 m
| 6,5 min auf 3000 m Höhe
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4900 m || 7100 m
|-
| Reichweite || 950 km || 990 km
|-
| Triebwerke || 1 × Argus As 10C || 1 × [[Argus As 410|Argus As 410A-1]]
|-
| Leistung || {{PS2kW|240}} || {{PS2kW|465}}
|-
| Bewaffnung || || ein starres 7,92-mm-[[MG 17]]<br />oder ein [[Schießkamera|Foto-MG]]
|-
|}

== Erhaltene Flugzeuge ==
{{Veraltet| |originalgetreu restauriert - Sind sie fertig ? |seit=2024}}
* Ar 96 B-1 im [[Flyhistorisk Museum|Flyhistorisk Museum Sola]], Norwegen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flymuseum-sola.no/arado-ar-96-b-1/ |titel=Arado Ar 96 B-1 |werk=flymuseum-sola.no |sprache=no |abruf=2019-01-21}}</ref> Das Flugzeug (Wnr. 4246, PI+OT) gehörte zur in [[Herdla]] stationierten 3. Staffel des [[Jagdgeschwader 5|JG 5]]. Der Flugzeugführer Fritz Mühlberger musste am 13. März 1943 auf einem Flug nach [[Sola (Norwegen)|Sola]] aufgrund von Motorproblemen auf dem zugefrorenen Storavatnet-See bei [[Bergen (Norwegen)|Bergen]] notlanden, in dem die Ar 96 beim Einsetzen der Schneeschmelze versank. Sie wurde am 7. November 1992 gehoben und originalgetreu restauriert. Im Winter 2023/2024 sollen die Arbeiten ihren Abschluss finden.<ref name="FC 9/23">Christian König: ''Arado Ar 96 B-1: Bald wieder komplett.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'' Nr. 9/2023. [[GeraMond Verlag|GeraMond]], München, {{ISSN|1617-0725}}, S. 9.</ref>
* Ar 96 B-1 (Wnr. 425 462; Rekonstruktion unter Verwendung von Originalteilen dreier Flugzeuge)<ref name="FC 9/23" /> im [[Deutsches Technikmuseum|Deutschen Technikmuseum Berlin]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Jörg Armin Kranhoff
|Titel=Arado Ar 96 Varianten
|TitelErg=Die Geschichte des legendären Schulflugzeuges
|Sammelwerk=Flugzeug Profile
|Nummer=43
|Verlag=Unitec
|Ort=Stengelheim}}
* {{Literatur
|Autor=Jörg Armin Kranhoff
|Titel=Arado-Flugzeuge. Vom Doppeldecker zum Strahlflugzeug
|Reihe=Die deutsche Luftfahrt
|BandReihe=31
|Verlag=Bernard & Graefe
|Ort=Bonn
|Datum=2001
|ISBN=3-7637-6122-5
|Seiten=143–150}}
* {{Literatur
|Autor=Jörg Armin Kranhoff
|Titel=Arado. Geschichte eines Flugzeugwerks
|Verlag=Aviatic
|Ort=Oberhaching
|Datum=1995
|ISBN=3-925505-27-X
|Seiten=90–93}}
* {{Literatur
|Autor=Herbert Ringlstetter
|Titel=Fortgeschrittenen-Schulflugzeug Arado Ar 96 und Ar 396
|Sammelwerk=Flugzeug Classics Special
|Nummer=7
|Verlag=GeraMond
|Ort=München
|Datum=2011
|ISSN=1617-0725
|Seiten=86–93}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Arado Ar 96}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=7590644-2}}
{{Navigationsleiste Arado}}

{{SORTIERUNG:Arado Ar 096}}
[[Kategorie:Arado]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Militärisches Schulflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1938]]

Arado Ar 96 - Versionsgeschichte

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