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2026-04-01T09:56:04Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Arado Ar 79
|Bild = [[Datei:Arado Ar 79.jpg|250px|Arado Ar 79]]<br />''Arado Ar 79 V1''
|Typ = [[Reiseflugzeug|Reise-]] und [[Schulflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Arado Flugzeugwerke|Arado]]
|Erstflug = 20. April 1938
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 72
}}
Die '''Arado Ar 79''' war ein zweisitziges [[kunstflug]]taugliches [[Reiseflugzeug|Reise-]] und [[Schulflugzeug]] mit Zweiblattstarrluftschraube. Mit diesem Typ wurden im Juli 1938 mehrere [[Fédération Aéronautique Internationale|FAI]]-Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt: über 1000 km mit 229 km/h, über 2000 km mit 227 km/h.

== Geschichte ==
Im Jahr 1937 gelang Arado unter der Konstruktionsleitung von [[Walter Blume (Konstrukteur)|Walter Blume]] und [[Wilhelm van Nes]] als Leiter des Entwurfsbüros die Entwicklung des robusten, handlichen und wirtschaftlichen Sport- und Reiseflugzeuges Ar 79 in Anlehnung an die früheren Sportflugzeuge [[Arado L I|L I]] und [[Arado L II|L II]].<ref>Fliegerrevue April 2009, S. 89–93, Serie ''Deutsche Sport- und Reiseflugzeuge''</ref>

Das Flugzeug, von dem zunächst die Prototypen V1 (D-EKCX), V2 (D-EHCR), V3 (D-EDCG) und später drei Baureihen mit Verbesserungen an der Zelle entstanden, erregte Aufsehen durch mehrere Rekordflüge.

Die Produktion der Ar 79 belief sich auf 15 Vorserienflugzeuge (W.-Nr. 3677–3691), die gleichzeitig die Versuchsmuster beinhalteten. Diese wurden bis Februar 1940 ausgeliefert. Im RLM-Lieferplan vom 1. April 1939 waren 100 Flugzeuge einer Vertriebsserie vorgesehen. Diese wurde bei Kriegsbeginn auf 40 (W.-Nr. 21–60) reduziert und von der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] übernommen. Die Auslieferung erfolgte im Zeitraum November 1939 bis April oder Mai 1940. 1939 wurden zwei Flugzeuge der Vorserie an Ungarn geliefert.<ref>Produktionspläne, Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3</ref>

Bei der 1946 in der ČSSR vorgestellten [[Orličan M-1|Mráz M-1 „Sokol“]] handelt es sich sehr wahrscheinlich um eine Weiterentwicklung der Ar 79.

In der [[DDR]] wurde 1952 eine Neuauflage der Ar 79 unter dem Namen P 101 geplant. Zur ab Mitte 1954 geplanten Serienfertigung kam es infolge des [[Aufstand vom 17. Juni 1953|Volksaufstandes vom 17. Juni 1953]] jedoch nicht mehr. In der [[BRD]] griff 1958 die [[Wimmer R-110]] (nach [[Otto Wimmer Motorenfabrik|Otto Wimmer]], einem Motorenfabrikanten aus [[Sulzbach am Inn|Sulzbach]]) den Entwurf der Ar 79 auf.

Auf Basis der Ar 79 entwarf Walter Blume ab 1955 den viersitzigen Ganzmetalltiefdecker [[Blume Bl 500]], der am 16. März 1957 seinen Erstflug hatte und im April 1958 seine [[Musterzulassung|Zulassung]] erhielt. Er wurde jedoch aufgrund des hohen Preises von 63.000 DM kein Erfolg.

== Konstruktion ==
Die Ar 79 war als freitragender [[Tiefdecker]], mit durchgehenden Spreizklappen, [[Einziehfahrwerk]] und [[Doppelsteuer]] ausgeführt. Er wurde in Gemischtbauweise gefertigt. So bestand der Rumpf aus einer Fachwerkkonstruktion aus Stahl bis hinter die beiden nebeneinanderliegenden Sitze, dahinter eine Rumpfschale, die mit der Magnesiumlegierung [[Elektron (Werkstoff)|Elektron]] ausgelegt waren. Die Tragflächen bestanden aus Holz. Durch diese Konstruktion ergab sich eine geringe Leermasse und zusammen mit den beiden unter dem hinteren Gepäckraum liegenden 60-Liter-Tanks eine große Reichweite von 1025 km. Die voll verglaste Kabine mit weit nach unten gezogenen vorderen Fenstern ermöglichte eine sehr gute Rundumsicht. Als Preis waren anfangs 18.000 Reichsmark vorgesehen.

== Nutzung ==
[[Datei:Pressemitteilung über Rekordversuch vom 19.07.1938.jpg|miniatur|Pressemitteilung im ''Rostocker Anzeiger'' vom 19. Juli 1938]]
Nach der Teilnahme aller drei Prototypen am [[Deutschlandflug]] vom 22. bis 29. Mai 1938 erzielte das Versuchsmuster D-EKCX mit Pilot Lüber am 15. Juli 1938 Weltbestzeit mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 229,397 km/h auf einer 1000 km langen Strecke. Am 29. Juli erzielte der Pilot Seelbach auf der D-EHCR auf einer Strecke von 2000 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 227,029 km/h den zweiten Weltrekord für Arado.

Geschichte machte die D-EHCR unter Oberleutnant Pulkowski und [[Rudolf Jenett|Leutnant Jenett]], als diese bei einem Flug nach Australien mit Start am 17. Dezember 1938 bei einem Nonstop-Flug zwischen den Städten [[Bengasi]] ([[Libyen]]) und [[Gaya (Indien)|Gaya]] ([[Indien]]) mit einer Strecke von 6303 km einen neuen Langstreckenweltrekord aufstellten, der den alten Rekord um mehr als 2000 km übertraf.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.eichhorn.ws/html/body_arado_ar_79.htm |wayback=20080325015226 |text=eichhorn.ws: Das Flugzeugarchiv}}, Schulflugzeug Arado Ar 79, abgerufen am 15. Mai 2023</ref>
Nach weiteren Zwischenlandungen in [[Bangkok]], auf [[Sumatra]] und [[Bali]] erreichten die Piloten am 14. Januar 1939 [[Darwin (Northern Territory)|Darwin]] und am 16. Januar 1939 [[Sydney]].

Beim Rückflug nach Deutschland stürzte die D-EHCR am 10. Februar 1939 bei einem Rundflug in [[Chennai|Madras]] nach dem Zusammenstoß mit einem Greifvogel ab, dabei starben der Pilot Pulkowski und ein indischer Fluggast.

Nach einem Vergleichsfliegen am 9. Dezember 1938 zwischen der Arado Ar 79, der [[Bücker Bü 131]] und der [[Klemm Kl 35]] wurden knapp 20 Maschinen an ungarische Kunden (darunter István Horthy, den Sohn des [[Reichsverweser]]s [[Miklós Horthy]]) ausgeliefert.

== Technische Daten ==
[[Datei:Arado Ar 79 3-view.svg|mini|Dreiseitenriss]]
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Kenngröße !! Daten<ref>{{Literatur|Autor=Helmut Schneider|Titel=Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie|Verlag=Gondrom|Ort=Bindlach|Datum=1986|ISBN=3-8112-0484-X|Seiten=22|Kommentar=Nachdruck der Originalausgabe von 1944}}</ref>
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 1
|-
| Länge || 7,60 m
|-
| Spannweite || 10,00 m
|-
| Höhe || 2,10 m
|-
| Flügelfläche || 14,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,14
|-
| V-Form || 6,5°
|-
| Flächenbelastung || 57,00 kg/m²
|-
| Leistungsbelastung || 7,61 kg/PS
|-
| Flächenleistung || 7,51 PS/m²
|-
| Leermasse || 526 kg
|-
| Zuladung || 274 kg
|-
| Startmasse || 800 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 230 km/h in Bodennähe
|-
| Reisegeschwindigkeit || 205 km/h in Bodennähe
|-
| Landegeschwindigkeit || 68 km/h
|-
| Steiggeschwindigkeit || 4,00 m/s in Bodennähe
|-
| Steigzeit || 3,8 min auf 1000 m<br />8,4 min auf 2000 m
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4500 m (zweisitzig)<br />5300 m (einsitzig)
|-
| Reichweite || 1025 km
|-
| Flugdauer || 5,30 h
|-
| Startstrecke || 180 m
|-
| Triebwerk || [[Hirth HM 504]] A2 mit {{kW2PS|77}},<br />starre Holzluftschraube (⌀ 2,00 m)
|-
| Kraftstoffvorrat || 120 l
|-
| Kraftstoffverbrauch || 11 l/100 km
|-
|}

== Erhaltene Flugzeuge ==
Die Ar 79 B ''D-EMVT'' ist seit dem Herbst 2001 im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsches Technikmuseum |url=http://www.sdtb.de/Luft-und-Raumfahrt.84.0.html |titel=Deutsches Technikmuseum – Luft- und Raumfahrt |sprache=de |archiv-url=http://web.archive.org/web/20161117204624/http://www.sdtb.de/Luft-und-Raumfahrt.84.0.html |archiv-datum=2016-11-17 |abruf=2026-04-01}}</ref> Das Flugzeug mit der Seriennummer 0047 wurde im Dezember 1939 als vorletzte der ersten Serie in [[Flugplatz Brandenburg-Briest|Brandenburg-Briest]] gebaut. Es erhielt das [[Deutsche Flugzeugkennzeichen bis 1945#Stammkennzeichen|Stammkennzeichen]] VA+HP und wurde von [[Erich Bachem]] genutzt.<ref>Wolfgang Zähle: ''Schul- und Reiseflugzeug Arado Ar 79.'' In: ''Fliegerrevue X'' Nr. 89, PPV Medien, Bergkirchen 2021, {{ISSN|2195-1233}}, S. 14ff.</ref> Ab Juli 1945 flog es im Saarland für den französischen Hochkommissar (als SL-AAP) und von 1956 bis 1961 bei wechselnden Eigentümern in Deutschland. 1961 erwarb Fritz Ulmer die Maschine und nahm mit ihr (als D-ECUV) bis 1967 an vielen Veranstaltungen teil. Im Sommer 1995 erwarb das Deutsche Technikmuseum Berlin die Ar 79 B. In einem Gemeinschaftsprojekt restaurierte die ''Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung'' das Flugzeug auf der Hamburger Lufthansa-Basis und flog sie von 1996 bis 2001 auf Flugtagen.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Arado Flugzeugwerke]]

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=Volker Koos | Titel=Arado Flugzeugwerke 1925–1945 | Verlag=Heel | Ort=Königswinter | Datum=2007 | ISBN=978-3-89880-728-9}}
* {{Literatur | Autor=Jörg Armin Kranzhoff | Titel=Arado: Geschichte eines Flugzeugwerks | Auflage=1 | Verlag=Aviatic | Ort=Oberhaching | Jahr=1995 | ISBN=3-925505-27-X}}
* {{Literatur | Autor=Alexander Lüdeke | Titel=Arado. Seit 1925 | Auflage=1 | Verlag=Motorbuch | Ort=Stuttgart | Jahr=2020 | ISBN=978-3-613-04310-7}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.dlbs.de/de/Projekte/Arado/index.php Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung]: Arado Ar 79 B, abgerufen am 18. März 2009

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=s|GND=4761362-2}}
{{Navigationsleiste Arado}}

{{SORTIERUNG:Arado Ar 079}}
[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Arado]]
[[Kategorie:Erstflug 1938]]

Arado Ar 79 - Versionsgeschichte

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