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2026-01-20T13:09:14Z

URL aktualisiert, A210 nicht mehr angeboten

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Aquila A 210
|Bild = [[Datei:Aquila A 210 - Registrierung D-EAQL (8517492735).jpg|250px|Aquila A210]]
|Typ = [[Leichtflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{GER}}
|Hersteller = [[Aquila (Flugzeughersteller)|Aquila]]
|Erstflug = 5. März 2000
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = seit 2002
|Stückzahl = 200 (Januar 2017)
}}
[[Datei:Cockpit Aquila AT01.JPG|mini|Cockpit]]
Die '''Aquila A 210''' ist ein einmotoriges zweisitziges [[Motorflugzeug]] in [[Faserverbundwerkstoff|Faserverbundbauweise]]. Es ist für die Flugausbildung sowie als Kleinflugzeug für den privaten und gewerblichen Bereich vorgesehen. Als Weiterentwicklungen werden die Muster '''A 211''' und '''A 212''' angeboten.

== Geschichte ==
Die Entwicklung der A 210 begann 1995 durch die Ingenieure Peter Grundhoff, Alfred Schmiderer und Markus Wagner, die zuvor an der Entwicklung der [[Stemme S10]], dem [[FFT Eurotrainer 2000]] und anderer Sportflugzeuge als Konstrukteure wirkten. Die am Computer konstruierte Maschine sollte ein kostengünstigeres und schnelleres Reise- und [[Schulflugzeug]] als die [[Diamond DA20|Diamond DA20 ''Katana'']] mit höherer [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] werden.<ref name="Mueller1999">{{Literatur|Autor=Heiko Müller|Titel=Aquila A 210 läßt die Hüllen fallen|Hrsg=aerokurier|Sammelwerk=Aero Special|Nummer=|Verlag=|Ort=|Datum=1999-04|Seiten=10–13|ISBN=}}</ref>
1996 wurde die [[Aquila (Flugzeughersteller)|Aquila Technische Entwicklungen GmbH]] gegründet und im folgenden Jahr mit der Einrichtung einer Fertigungsstätte in [[Schönhagen (Trebbin)|Schönhagen]] begonnen. Nach erfolgreichen Strukturbelastungsversuchen an der [[Technische Universität Berlin|TU Berlin]] und einem Standschwingversuch<ref name="Aquila_Hist">{{Internetquelle |titel=Historie |url=http://www.aquila-aero.com/index.php?id=historie |werk=aquila-aero.com |abruf=2015-09-21 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150811131650/http://aquila-aero.com/index.php?id=historie |archiv-datum=2015-08-11 }}</ref> wurde das Flugzeug auf der [[Aero Friedrichshafen|Luftfahrtmesse AERO]] in Friedrichshafen 1999 der Öffentlichkeit vorgestellt.

Am 5. März 2000 fand der Erstflug des Prototyps D-EQUI mit Heiner Neumann auf dem [[Flugplatz Schönhagen]] statt.<ref name="den Hartigh">{{Internetquelle|autor=Margreet den Hartigh|url=http://www.aerospacefacts.com/pictures/essay_10.pdf|titel=The Aquila A 210|werk=aerospacefacts.com|abruf=2017-01-18|format=PDF; 3,6 MB|sprache=en}}</ref>

Die Flugerprobung war im März 2001 abgeschlossen, die [[Musterzulassung]] des nach den europäischen Bauvorschriften [[Joint Aviation Authorities#Airworthiness|JAR-VLA]] konstruierten Flugzeuges folgte im September.<ref name="Aquila_Hist" /> Die A 210 ist mit entsprechender Ausrüstung für [[Sichtflug]] bei Nacht zugelassen.

== Konstruktion ==
Die Maschine ist ein zweisitziger [[Tiefdecker]] in [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]/[[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Verbundbauweise mit stark eingeschnürtem Leitwerksträger und einem [[Normalleitwerk]] mit gedämpftem Höhen- und Seitenleitwerk. Die einteilige Dreifachtrapez-Tragfläche mit zwei 60-l-Integraltreibstofftanks hat im Querschnitt ein angepasstes HQ-41-Laminarprofil. [[Wölbklappe]]n können elektrisch auf 0°, 20° und 35° gefahren werden. Hinter dem [[Cockpit]] mit 1,15 m Innenraumbreite befindet sich der Gepäckraum, der durch eine Klappe in der linken Rumpfseite von außen zugänglich ist. Das Fahrwerk ist starr, das Bugrad über die [[Seitenruder]]<nowiki/>pedale steuerbar.<ref name="Mueller1999" />

== Produktion ==
Die Serienfertigung in dem vom ''Glasfaser Flugzeug-Service'' in Grabenstetten mit einer [[Computerized Numerical Control|CNC]]-Fräse gefertigten Formensatz<ref>{{Internetquelle|titel=Historie der Firma Glasfaser Flugzeug-Service GmbH |titelerg=1992–2002 |url=http://www.streifly.de/chronik02.htm |werk=streifly.de |abruf=2017-01-18}}</ref> startete 2002. Am 17. Januar 2017 wurde die 200. Aquila ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle|titel=News |url=http://www.aquila-aviation.de/index.php?id=news-detail&L=3%2F%2Fbbs%2F&tx_ttnews%5Btt_news%5D=292&tx_ttnews%5BbackPid%5D=141&cHash=84a7ea4fd64899eefdc25d40427d8818 |werk=aquila-aviation.de |datum=2017-01-17 |abruf=2017-01-18}}</ref>

== Versionen ==
Nach Beendigung eines [[Insolvenzrecht (Deutschland)|Insolvenzverfahrens]] und Umfirmierung in ''Aquila Aviation by Excellence'' im Frühjahr 2008 wurde die A 210 seit 2009 in einer Version mit Zweiblattpropeller und Doppeldisplay-Cockpit angeboten.<ref name="A210">Fliegerrevue Oktober 2009, S. 58–61, ''Grob und Aquila – Neustart in Brandenburg und im Allgäu''</ref>

Eine weitere Version ist die speziell für Vereine und Flugschulen entwickelte ''A 210 SXT'' mit z. B. einem zweiten Geschwindigkeitsmesser auf der Copiloten-Seite und einem sogenannten Trainingsvisier für den Flugschüler, das die Einschätzung der Fluglage über den rundlichen Rumpfbug erleichtert. Die Räder sind nur mit Schutzblechen ausgestattet.<ref name="A210" />

Die ''A 211'' als Weiterentwicklung des Ausgangsentwurfs<ref>{{Webarchiv|url=http://www.aerokurier.de/general-aviation/motorflug/die-neue-aquila-a-211/521646/fsuebersicht |wayback=20160204222558 |text=''Die neue Aquila A 211'' }}</ref> wird mit drei [[Avionik]]paketen von analoger Primär- und Motorinstrumentierung bis hin zu einem [[Electronic Flight Instrument System|Glascockpit]] (A 211, A 211G, A 211GX) angeboten.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.fsca.de/aquila.html |wayback=20160204222555 |text=''Adler über Großostheim'' }}</ref>

Die auf der AERO 2014 angekündigte Variante mit turbogeladenem Rotax-914-Motor und besseren Leistungen unter [[Hot and High|Hot-and-High]]-Bedingungen<ref>{{Webarchiv |url=http://www.aerokurier.de/luftsport/ultraleicht-lsa/aquila-a211-dank-turbo-power-noch-mehr-biss/561412?special_id=547154 |text=''Aquila A211 – Dank Turbo-Power noch mehr Biss'' |wayback=20160204222557 |archiv-bot=}}, Aeorkurier, 10. April 2014, abgerufen am 18. Januar 2017</ref> wird seit Mai 2020 als ''A 212GX Turbo'' in Serie produziert.<ref>{{Internetquelle |url=https://aquila-aviation.de/aquila-a212gx-turbo-jetzt-in-serienproduktion/ |titel=AQUILA A212GX Turbo jetzt in Serienproduktion |hrsg=AQUILA Aviation |datum=2020-06-19 |sprache=de-DE |abruf=2023-01-12}}</ref><ref name="TechnDaten212">{{Internetquelle |autor= |url=http://aquila-aviation.de/wp-content/uploads/2019/02/Booklet-Technische-Beschreibung-A212-2019.pdf |titel=Technische Beschreibung AQUILA A212GX Turbo (Standardausstattung) |werk=aquila-aviation.de |hrsg= |datum=2019-02 |abruf=2019-06-21 |format=PDF; 1,2 MB}}</ref>
[[Datei:AquilaA211.jpg|mini|A 211, [[EAA AirVenture Oshkosh|Oshkosh]] 2013]]
[[Datei:Aquila A 210 D-ESOA.jpg|mini|219x219px|A 210, Reg. D-ESOA, abgestürzt am 14. September 2016]]
[[Datei:D-EQTB (47695616151).jpg|mini|A 212 Turbo, [[Aero Friedrichshafen|AERO]] 2019]]

== Zwischenfälle ==
* Am 18. Juni 2010 stürzte eine A 210 beim Landeanflug auf den [[Flugplatz Frankfurt-Egelsbach]] ab. Nach Zeugenaussagen setzte das landende Flugzeug weit hinter der Schwelle der Piste 09 auf. Der 57-jährige Pilot startete anscheinend einmal durch, nach einem extremen Steigflug kippte die Maschine ab und stürzte nahezu senkrecht in ein Rapsfeld. Der Pilot überlebte schwer verletzt, sein Passagier verbrannte.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.op-online.de/region/egelsbach/flugzeugabsturz-pilot-schwerverletzt-809790.html |titel=Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren |werk=www.op-online.de |hrsg= |datum=2010-06-18 |abruf=2020-09-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2010/Bericht_10_3X076_Aquila_Egelsbach.pdf?__blob=publicationFile |titel=Untersuchungsbericht BFU 3X076-10 |werk=www.bfu-web.de |hrsg= |datum=2015-06-26 |abruf=2020-09-10 |format=PDF; 830 kB}}</ref>
* Am 14. September 2016 stieß eine A 210 in [[St. Anton am Arlberg]] mit dem [[Tragseil]] der [[Vallugabahn]] zusammen. Das Flugzeug war vom [[Flugplatz Zell am See]] zu einem Rundflug gestartet. Der 68-jährige Pilot aus [[Baden-Württemberg]] wurde bei dem Unglück getötet. Es befanden sich keine weiteren Passagiere an Bord. Die genaue Unfallursache konnte nicht geklärt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Harro Ranter |url=https://aviation-safety.net/wikibase/190042 |titel=Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016 |abruf=2021-10-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.kleinezeitung.at/oesterreich/5085382/ |titel=St. Anton: Motorflugzeug flog in Tragseil – Pilot tot |werk=kleinezeitung.at |datum=2016-09-14 |sprache=de |abruf=2021-10-18}}</ref>
* Am 8. Dezember 2017 zerschellte eine A 210 an einer Felswand an der Westseite des [[Ith]], einem Mittelgebirgszug bei [[Bisperode]]. Der 78 Jahre alte Pilot – Fluglehrer, Prüfer und anerkannter Sachverständiger – passte den Flugweg der Maschine in geringer Höhe dem umliegenden Gelände auf Sicht an. Es herrschte Schlechtwetter mit Schneeregen, das ansteigende Gelände war mit großer Wahrscheinlichkeit von aufliegender Bewölkung verdeckt, so dass es zur Kollision mit der Felswand kam.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fliegermagazin.de/wissen/gelaendekollision-in-schlechtem-wetter-flugunfall-einer-aquila-a210-in-norddeutschland/ |titel=Geländekollision in schlechtem Wetter: Flugunfall einer Aquila A210 in Norddeutschland |werk=fliegermagazin |datum=2019-01-01 |sprache=de-DE |abruf=2025-08-09}}</ref>

== Technische Daten ==
{|class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! A 210
! A 211<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://wordpress.p481126.webspaceconfig.de/wp-content/uploads/2018/09/Technische_Beschreibung_A4.pdf |titel=Technische Daten |werk= |hrsg=Aquila Aviation |datum=2018-09 |abruf=2019-06-21 |format=PDF; 170 kB |sprache=en de}}</ref>
! A 212GX<ref name="TechnDaten212" />
|-
| Besatzung
|colspan="3" style="text-align:center" | 1 + 1
|-
| Länge
|style="text-align:center"| 7,30 m
|colspan="2" style="text-align:center"| 7,40 m
|-
| Spannweite
|colspan="3" style="text-align:center"| 10,30 m
|-
| Höhe
|style="text-align:center" | 2,30 m
|colspan="2" style="text-align:center"| 2,40 m
|-
| Flügelfläche
|colspan="3" style="text-align:center"| 10,50 m²
|-
| Flügelstreckung
|colspan="3" style="text-align:center"| 10,1
|-
| Rumpfbreite
|colspan="3" style="text-align:center"| 1,20 m
|-
| Leermasse
|style="text-align:center" | 500 kg
|style="text-align:center" | ab 500 kg
|style="text-align:center" | ab 530 kg
|-
| max. Startmasse
|colspan="2" style="text-align:center" | 750 kg
|style="text-align:center" | 800 kg
|-
| Volumen Gepäckraum
|colspan="3" style="text-align:center" | 500 l
|-
| max. Reisegeschwindigkeit
|colspan="3" style="text-align:center" | {{kmh2kn|240|3=1}}
|-
| Höchstgeschwindigkeit
|colspan="3" style="text-align:center" | {{kmh2kn|305}}
|-
| Start-/Landerollstrecke || || style="text-align:center" | 250 m / 210 m || style="text-align:center" |250 m / 230 m
|-
| Steiggeschwindigkeit || || colspan="2" style="text-align:center"| 700 ft/min (3,56 m/s)
|-
| Dienstgipfelhöhe
|colspan="2" style="text-align:center" |{{ft2m|14500|3=1}}
|style="text-align:center" | {{ft2m|16400|-1}}
|-
| Reichweite || || colspan="2" style="text-align:center" | 620 NM (1150 km); ISA 5000 ft, 55 % Leistung
|-
| Triebwerke
|colspan="2" style="text-align:center" | ein [[BRP-Rotax|Rotax]] [[Rotax 912|912S]]; {{kW2PS|73.5}}
|style="text-align:center" | ein [[Rotax 914|Rotax 914 F3]]; {{kW2PS|84.6}}
|-
| Propeller || || colspan="2" style="text-align:center" | mt-Propeller MTV-21-A/175-05
|-
| Treibstoff
|colspan="3" style="text-align:center" | EN 228 Super/Super Plus, AVGAS 110LL, AVGAS UL91
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aquila aircraft|Aquila A 210}}
* [https://aquila-aviation.de Herstellerwebseite]
* [https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA_A527_issue_05.pdf Musterzulassung der Aquila AT01 – EASA-TCDS-A.527 Ausgabe 5, 2. Mai 2016] (PDF; 40 kB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Schulflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 2000]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Aquila A 210 - Versionsgeschichte

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