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[[Datei:Enterprise 1977 Approach and Landing Test mission patch.png|mini|Abzeichen des ALT-Programms]]

Unter der Bezeichnung '''Approach and Landing Tests''' ({{enS}} für ''Anflug- und Landeversuche''), kurz '''ALT''', wird eine Reihe von Versuchen zusammengefasst, mit der die US-Weltraumbehörde [[NASA]] 1977 die Flugeigenschaften der neu entwickelten Raumfähre [[Space Shuttle]] erprobte. Testobjekt war der nicht [[Raumfahrt|raumflug]]<nowiki />fähige Space-Shuttle-Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)|Enterprise]]'' (OV-101). Die Versuche stellten im Vorfeld zur [[STS-1|ersten Weltraummission eines Space Shuttles]] unter Beweis, dass die Raumfähre in der Atmosphäre gesteuert und gelandet werden konnte. Außerdem zeigten sie, dass es möglich war, sie mithilfe des [[Shuttle Carrier Aircraft]], einer modifizierten [[Boeing 747]], zu transportieren. Basis für die Probeflüge war das [[Dryden Flight Research Center]] auf der kalifornischen [[Edwards Air Force Base]].

== Hintergrund ==
[[Datei:Enterprise arriving at Edwards Air Force Base by tractor trailer - DF-SC-84-04924.jpg|mini|Am 31. Januar 1977 erreicht die ''Enterprise'' auf einem Sattelschlepper die [[Edwards Air Force Base]]]]
{{Siehe auch|Space Shuttle#Geschichte|Enterprise (Raumfähre)#Entwicklung|titel1=Geschichte des Space Shuttles|titel2=Entwicklung der Enterprise}}

In den 1960er Jahren erarbeitete die NASA ein Konzept für eine wiederverwendbare [[Raumfähre]]. Anders als die bisher gestarteten Raketen sollte sie nach einem Weltraumflug in der Lage sein, unbeschadet zur Erde zurückzukehren. Da sie für weitere Einsätze zur Verfügung stehen würde, sollten die Kosten eines Raumfluges deutlich reduziert werden. Aus dem Programm ging das [[Space Shuttle]] hervor. Es besteht aus dem sogenannten [[Space Shuttle#Orbiter|Orbiter]] – der eigentlichen Raumfähre –, einem [[Space Shuttle#Außentank|externen Treibstofftank]] und zwei seitlich am Tank angebrachten [[Space Shuttle#Feststoffbooster|Feststoffraketen]]. Letztere kehren nach dem Start an Fallschirmen zur Erde zurück, der externe Treibstofftank verglüht in der Atmosphäre. Der Orbiter tritt am Ende einer Weltraummission wieder in die Atmosphäre ein und kann wie ein Flugzeug gelandet werden. Um unter anderem diese letzte Phase vorab zu testen, wurde der Prototyp ''[[Enterprise (Raumfähre)|Enterprise]]'' gebaut. Komponenten, die für die ALT-Versuche nicht notwendig waren, wurden aus Kostengründen [[Enterprise (Raumfähre)#Bauliche Besonderheiten|beim Bau zunächst eingespart]] und sollten erst später nachgerüstet werden. Dazu zählen vor allem die teuren [[Space Shuttle Main Engine|Haupttriebwerke]] und der [[Space Shuttle#Hitzeschutzschild für den Wiedereintritt|Hitzeschutzschild]], sodass der Prototyp für einen Einsatz im Weltraum untauglich war. Am 31. Januar 1977 wurde er von seiner Konstruktionsstätte im kalifornischen [[Palmdale]] rund 60 Kilometer über Land zum Dryden Flight Research Center auf der [[Edwards Air Force Base]] verbracht.<ref>{{Internetquelle |autor=NASA |url=https://www.nasa.gov/feature/45-years-ago-space-shuttle-enterprise-makes-its-first-cross-country-trip |sprache=en |titel=45 Years Ago: Space Shuttle Enterprise Makes its First Cross-Country Trip |datum=2023-03-09 |abruf=2023-04-06}}</ref> Dort sollte er im Rahmen der ''Approach and Landing Tests'' die theoretisch errechneten Fähigkeiten in der Realität nachweisen.

== Zielsetzung ==

Die Versuchsreihe konzentrierte sich auf die letzten Minuten einer [[Space Shuttle#Missionsprofil|Space-Shuttle-Mission]], nachdem das Shuttle [[Wiedereintritt|wieder in die Erdatmosphäre eingetreten]] und in tiefere Atmosphärenschichten hinabgeglitten ist und sich seine Geschwindigkeit bis in den [[Schallgeschwindigkeit|Unterschallbereich]] verringert hat. Gegenstand der Untersuchungen waren insbesondere die Fähigkeiten der Raumfähre, dann eine Landebahn anzusteuern und dort sicher zu landen. Die vorgegebenen Hauptziele des ALT-Programms waren,
* die Flugtauglichkeit des Orbiters mit Unter[[schallgeschwindigkeit]] zu zeigen,
* die Arbeitsweise bestimmter Systeme für den ersten [[Orbitalflug]] zu untersuchen,
* die Fähigkeit des Shuttles zu manuell und zu automatisch gesteuerten Landeanflügen und Landungen zu überprüfen,
* außerdem zu kontrollieren, dass die Fähre dazu bei maximaler Beladung mit unterschiedlichen [[Masseschwerpunkt]]en in der Lage war.<ref>{{Literatur |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kapitel=Section 1: Introduction |Seiten=1-1}}</ref>

Um die geforderten Nachweise möglichst unter Bedingungen zu erbringen, wie sie am Ende einer Weltraummission zu erwarten waren, war geplant, die ''Enterprise'' in der Atmosphäre fliegen und landen zu lassen. Dazu sollte sie von einem großen Flugzeug in die Lüfte transportiert werden, sich im Flug lösen und selbständig eine Landebahn ansteuern. Als Transportflugzeug wurde ein ''[[Boeing 747|Jumbo-Jet]]'' zum sogenannten [[Shuttle Carrier Aircraft]] (SCA) umgebaut. Dieses sollte später auch dazu verwendet werden, gelandete Shuttles vom Landeplatz zurück zum [[Kennedy Space Center]] zu transportieren.

== Besatzungen ==
[[Datei:Space Shuttle Approach and Landing Tests crews.jpg|mini|Die beiden Shuttle-Besatzungen für das ALT-Programm (v. l. n. r.): [[Charles Gordon Fullerton|Gordon Fullerton]], [[Fred Haise]], [[Joe Henry Engle|Joe Engle]] und [[Richard Harrison Truly|Richard Truly]] vor der ''[[Enterprise (Raumfähre)|Enterprise]]'']]

Für die ''Approach and Landing Tests'' wurden für das Space Shuttle zwei Crews aus [[Astronaut]]en zusammengestellt. Die erste bestand aus dem Kommandanten [[Fred Haise|Fred W. Haise, Jr.]] und dem Piloten [[Charles Gordon Fullerton]]. Kommandant der zweiten Crew war [[Joe Henry Engle]]; der zweite Pilot war [[Richard Harrison Truly]].<ref>{{Internetquelle |autor=NASA |url=https://images.nasa.gov/details-s76-29562 |sprache=en |titel=S76-29562 |abruf=2023-04-06}}</ref>

Die Besatzung des SCA setzte sich aus den Piloten [[Fitzhugh Fulton|Fitzhugh L. Fulton, Jr.]] und Thomas C. McMurtry und aus den Flugingenieuren Louis Guidry, Jr. und Victor W. Horton zusammen.<ref name="Lethbridge">{{Internetquelle |autor=Clifford J. Lethbridge |url=https://spaceline.org/shuttlechron/shuttletest.html |titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests Fact Sheet |abruf=2020-10-04 |sprache=en}}</ref>

== Ablauf ==

=== Überblick ===

Dieses komplexe Unterfangen wurde nicht in einem Schritt versucht – vielmehr wurde das ALT-Programm in mehrere Phasen eingeteilt: Zuerst zeigten Rolltests die aerodynamischen Eigenschaften der Verbindung aus Transportflugzeug und Space Shuttle am Boden. Danach unternahm das Gespann mehrere Testflüge. Dabei blieb die ''Enterprise'' anfangs ausgeschaltet und unbemannt, später wurde sie aktiviert und hatte eine Besatzung an Bord. Zuletzt wurde im Flug auch die Verbindung zwischen Shuttle und Flugzeug getrennt, die Raumfähre flog und landete separat vom Flugzeug.<ref name="Lethbridge" />

=== Rollversuche ''(Taxi Tests)'' ===

Zur Vorbereitung der späteren Testflüge fanden am 15. Februar 1977 drei Rollversuche, sogenannte ''Taxi Tests'', statt. Der Begriff „[[Taxiing]]“ bezeichnet die Bewegung eines Luftfahrzeugs am Boden aus eigener Kraft.

Es war beabsichtigt, das Shuttle während der nachfolgenden Phasen des ALT-Programms in einem Verfahren zu transportieren, das als [[Flugzeugschlepp#Huckepackschlepp|Huckepackschlepp]] bezeichnet wird. Dabei wird das transportierte Fluggerät auf die Oberseite des Transportflugzeugs montiert. Wegen des enormen Gesamtgewichts dieser Verbindung – insbesondere da vorgesehen war, die ''Enterprise'' für die späteren Testflüge zu beladen – und ihres hohen [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkts]] hatten Ingenieure der NASA die Befürchtung geäußert, das Fahrwerk der Boeing 747 werde den Kräften nicht standhalten, die bei Start und Landung auf es einwirkten. Deshalb installierten Techniker verschiedene Instrumente am [[Bugrad]] des SCA, um die [[Belastung (Physik)|Lasten]] auf die Achse zu messen. Daneben wollten die Ingenieure aerodynamische Eigenschaften des Gespanns untersuchen, insbesondere das Strömungsverhalten an den Leitwerken auf periodische Schwingungen kontrollieren, die als [[Buffet (Aerodynamik)|Buffet]] bezeichnet werden.<ref>{{Literatur |Autor=Peter W. Merlin |Titel=Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter |Hrsg=[[NASA]] |Datum=2006 |Seiten=3 |Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20070034952_2007034096.pdf Online] |Format=PDF |KBytes=1200 |Abruf=2010-05-10}}</ref>

Die Rollversuche sollten außerdem zeigen, wie die Handhabung des Huckepackgespanns war. Die Zielvorgaben umfassten die Untersuchung der Anfahr- und Bremsdynamik, der Vorgehensweise, mit der Schub gegeben wird, um eine [[Start (Luftfahrt)|Take-Off]]-Geschwindigkeit zu erreichen, und des Ansprechverhaltens der verschiedenen Ruder zur [[Flugsteuerung]].<ref name="fer 2-1">{{Literatur |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kapitel=Section 2: Captive-Inerit Test Phase |Seiten=2-1}}</ref>

Mithilfe eines speziellen Hebekrans, dem ''Mate-Demate Device'', wurde das Shuttle auf den Rücken des SCA montiert. Am Heck trug es bereits eine Triebwerksverkleidung zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften des Gespanns, die es auch bei den meisten nachfolgenden Flügen tragen sollte. Auf der Hauptstartbahn der Edwards Air Force Base beschleunigte das SCA beim ersten Anlauf auf 78 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] (ca. 144 km/h), beim zweiten auf 122 Knoten (ca. 226 km/h) und zuletzt auf 137 Knoten (ca. 254 km/h).<ref group="Anm." name="Einheiten" /> Die ''Taxi Test'' ergaben keine wesentlichen Probleme.<ref name="fer 2-1" />

=== Gekoppelte Flüge ''(Captive Flights)'' ===
[[Datei:OV-101-CaptiveFlights.jpg|mini|Erstflug des Gespanns aus [[Shuttle Carrier Aircraft|SCA]] und ''[[Enterprise (Raumfähre)|Enterprise]]'']]

Drei Tage nach den Rollversuchen hob das SCA erstmals mit der ''Enterprise'' auf seinem Rücken ab. Dies war der erste von insgesamt acht Flügen, bei denen das Space Shuttle bis zur Landung an das Trägerflugzeug gekoppelt blieb ''(Captive Flights)''. Bei allen trug die Raumfähre die aerodynamische Triebwerksverkleidung.

==== ''Captive-Inert Flights'' ====

Die ersten fünf gekoppelten Flüge dienten hauptsächlich dazu, Flugdaten zu sammeln. Unter anderem galt es, die Grenzen der sogenannten [[Flugenveloppe]] abzustecken, innerhalb derer ein sicherer Flug – trotz Belastungen der [[Leitwerk]]e während Flugmanövern, möglichen [[Flattern (Luftfahrt)|Flatterns]] und ähnlichem – und ob eine erfolgreiche Trennung des Shuttles vom SCA möglich sein würde. Außerdem sollte die Belastung der Kopplung zwischen den beiden Fluggeräten überprüft werden. Schließlich sollten die Untersuchungen zeigen, dass ein Abbruch der Trennung möglich sein würde. Alle notwendigen Messungen konnten vom SCA aus vorgenommen werden. Das Space Shuttle blieb daher deaktiviert und unbemannt, weswegen diese Flüge als ''Captive-Inert Flights'' (deutsch etwa: ''gekoppelt-inaktive Flüge'') zusammengefasst werden.<ref name="fer 2-1" />

Am 18. Februar 1977 hob das Gespann aus Boeing 747 und Space-Shuttle-Prototyp von Startbahn 04 der Edwards Air Force Base zu seinem Erstflug ab und stieg bis in eine Höhe von etwa 16.000 Fuß (ca. 4.877 m) über dem Meeresspiegel.<ref group="Anm." name="Höhe" /> Dort führte es mit einer Geschwindigkeit von 250 Knoten (ca. 463 km/h) verschiedene Flugmanöver aus, um das Ansprechverhalten beispielsweise auf Flattern zu überprüfen. Danach wurden in unterschiedlichen Flughöhen mithilfe eines Begleitflugzeugs die [[Fahrtmesser]] kalibriert und Manöver zur Kontrolle der Stabilität und Lenkbarkeit ausgeführt. Zuletzt wurde in rund 7.300 Fuß (ca. 2.225 m) Höhe die Landekonfiguration mit ausgefahrenem Fahrwerk und Landeklappen getestet. Nach 2 Stunden und 5 Minuten setzte das Gespann wieder auf der Startbahn auf.

Während der nächsten vier Flüge absolvierte das SCA mit dem Shuttle auf seinem Rücken ähnliche Tests bei höheren Geschwindigkeiten und in immer größerer Höhe. Der letzte brachte das Gespann am 2. März 1977 bis auf ungefähr 30.100 Fuß (ca. 9.174 m) über dem Meeresspiegel.<ref name="fer C-2">{{Literatur |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kapitel=Anhang C: Captive-Inerit and Captive-Active Flight Descriptions |Seiten=C-2 ff.}}</ref>

Die ''Captive-Inert Flights'' demonstrierten, dass das SCA in der Lage war, das Shuttle bis in die gewünschte Höhe zu tragen und alle für eine Trennung erforderlichen Manöver zu fliegen. Sie zeigten außerdem, dass das Gespann im Falle eines Abbruchs der Trennung wieder sicher landen konnte.<ref name="fer 2-1" /> Damit war auch unter Beweis gestellt, dass das SCA seiner späteren Hauptaufgabe gewachsen war, Space Shuttles nach deren Weltraummissionen vom Landeplatz zurück zum [[Kennedy Space Center]] zu transportieren.

==== ''Captive-Active Flights'' ====

Während der Flüge der nächsten Testphase war der Orbiter aktiviert und hatte eine Besatzung an Bord, wurde allerdings nicht vom SCA getrennt ''(Captive-Active Flights)''. Es wurden jedoch Vorbereitungen getroffen, ihn in einer Notfallsituation vom SCA abzukoppeln. Ursprünglich war geplant gewesen, fünf ''Captive-Active Flights'' durchzuführen, aber nach dem Abschluss der ''Captive-Inert Flights'' wurde die Testphase neu strukturiert: Flug Nr. 2 wurde gestrichen, die für diesen Flug vorgesehenen Versuche wurden zum Testprogramm von Flug Nr. 1 addiert. Vor Flug Nr. 1 wurde ein zusätzlicher Flug – bezeichnet mit der Nummer 1A – mit niedriger Flughöhe durchgeführt. Durch ihn sollten Bedenken ausgeräumt werden, an einem Leitwerk könne ein sogenanntes [[Hardover]] auftreten, ein plötzlicher, ungewollter, voller Einschlag eines [[Ruder]]s. Die Flüge mit den Nummern 4 und 5 sollten nur durchgeführt werden, wenn bei den anderen Flügen Probleme auftreten würden, die weitere Nachforschungen nötig erscheinen ließen. Die ''Captive-Active Flights'' sollten die nachfolgenden Freiflüge vorbereiten. Zu den Zielen zählte, die errechneten Vorgaben für eine Trennung von Raumfähre und SCA zu überprüfen, die Kontrollsysteme der ''Enterprise'' zu testen und Probedurchläufe verschiedener Prozeduren an Bord der Raumfähre durchzuführen.

Der erste Flug (Nr. 1A) wies die Funktionsfähigkeit der Flugkontrollsysteme in niedriger Höhe und bei geringer Geschwindigkeit nach. Bei etwa 180 Knoten (ca. 335 km/h) verursachte die Betätigung der Ruder und der Bremsklappen keine Probleme. Der zweite Flug (Nr. 1) lieferte ebenfalls zufriedenstellende Resultate. Das Gespann reagierte auf Steuereingaben sowohl von der ''Enterprise'' als auch vom SCA stabil. Bei rund 230 Knoten (ca. 425 km/h) wurden die Bremsklappen der Raumfähre voll ausgefahren, was nur zu einem geringen Buffet führte. Auf ähnliche Tests bei etwa 270 Knoten (ca. 500 km/h) reagierte das Gespann ebenfalls innerhalb der vorgegebenen Toleranzen. Die Systeme für die Trennung von Orbiter und Trägerflugzeug funktionierten wie vorhergesagt. Der dritte Flug (Nr. 3) diente im Wesentlichen der Überprüfung der Vorgaben und Prozeduren für eine Abkopplung. Die Analyse der gemessenen Daten stimmte mit den Ergebnissen des zweiten Fluges überein. Daneben zeigten die ''Captive-Active Flights'', dass die [[Hardware|Hard-]] und [[Software]] des Space Shuttles funktionierten.<ref>{{Literatur |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kapitel=Section 3: Captive-Active Test Phase |Seiten=3-1 f.}}</ref>

=== Freiflüge ''(Free Flights)'' ===
[[Datei:Voo Enterprise.jpg|mini|Trennung zum Freiflug ohne Triebwerksverkleidung am Heck am 12. Oktober 1977]]
Schließlich wurden fünf Flüge durchgeführt, in denen die ''Enterprise'' vom SCA getrennt wurde, um die Fähigkeit der Raumfähre zu demonstrieren, nach einer Mission einen festgelegten Landpunkt anzufliegen und dort sicher zu landen. Für diese freien Flüge ''(Free Flights)'' wurde die ''Enterprise'' beladen, sodass ihr Gesamtgewicht auf rund 68 Tonnen stieg. Der Ballast wurde auf unterschiedliche Weise verteilt, beginnend mit einer Beladung, die einen möglichst günstigen [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] bot, hin zu kritischeren. Bei den ersten drei freien Flügen trug der Orbiter noch die aerodynamische Triebwerksverkleidung am Heck, bei den letzten beiden Flügen nicht mehr. Damit sollten die Bedingungen für einen Anflug am Ende einer Weltraummission so realistisch wie möglich nachgestellt werden. Durch das Fehlen der Verkleidung wurde die Aerodynamik durch Verwirbelungen im Bereich der Haupttriebwerke stark gestört, was zu deutlich kürzeren Flugzeiten führte. Bei den ersten vier Flügen führten die Shuttle-Piloten nach der Trennung vom SCA unterschiedliche Wendemanöver aus, um die Lenkbarkeit ihres Fluggeräts auf die Probe zu stellen, und steuerten die ''Enterprise'' dann zu einer Landebahn auf dem Bett des [[Rogers Dry Lake]], eines [[Salztonebene|ausgetrockneten Sees]], auf dem die [[Edwards Air Force Base]] verschiedene Pisten als Landeplätze insbesondere für Testflüge angelegt hat. Erst der letzte Flug endete mit einer Landung auf einer betonierten Landebahn.<ref name="fer-4-1">{{Literatur |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kapitel=Section 4: Free Flight Test Phase |Seiten=4-1 ff.}}</ref>

==== Jungfernflug ====

Am Morgen des 12. August 1977 hatten sich rund 65.000 Zuschauer nahe der Edwards Air Force Base eingefunden, dazu knapp 900 Vertreter der Presse und rund 2.000 geladene Gäste. An Bord der ''Enterprise'' waren die Astronauten Fred Haise und Gordon Fullerton, während das SCA von den Piloten [[Fitzhugh Fulton|Fitz Fulton]] und Tom McMurtry in Begleitung der Flugingenieure Vic Horton und Skip Guidry geflogen werden sollte. Gegen 8:00 Uhr Ortszeit beschleunigten die Triebwerke der 747 das Huckepackgespann auf der Startbahn 22, bis es abhob. Begleitet von fünf [[Northrop T-38|T-38-Jägern]] flog es Schleifen über der [[Salztonebene]] des Rogers Dry Lake, um Höhe zu gewinnen. Die Abkopplung war für 8:30 Uhr geplant, aber durch hohe Lufttemperaturen verzögerte sich der Aufstieg bis zur geplanten Höhe. Kurz nach 8:45 Uhr ging Fulton in etwa 30.250 Fuß (ca. 9.220 m) Höhe in den Sinkflug über und Haise funkte: {{" |Text=The Enterprise is set; thanks for the lift. |Übersetzung=Die Enterprise ist bereit. Danke fürs Hochtragen. |Sprache=en}} Dann drückte Haise den Knopf für die Trennung, der sieben Explosivladungen an der Verbindung zwischen SCA und Raumfähre zündete und die ''Enterprise'' von ihrem Trägerflugzeug löste. Zum ersten Mal befand sich ein Space Shuttle im freien Flug. Fulton lenkte das SCA nach links, Haise die ''Enterprise'' nach rechts. Anschließend führte Haise verschiedene Flugmanöver aus, um die Reaktionen des Shuttles auf Steuereingaben zu testen. Zuletzt flog er zwei Linkskurven von jeweils rund 90° und richtete die Raumfähre zur Landebahn 17 aus. Mit einer Geschwindigkeit von circa 185 Knoten (knapp 345 km/h) setzte die ''Enterprise'' auf und kam nach fast 2 [[Meile]]n (etwa 3,7 km) zum Stehen. Der Jungfernflug der ''Enterprise'' hatte 5 Minuten und 21 Sekunden gedauert.<ref name="fer-4-1" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.collectspace.com/news/news-081202a.html |titel=Anniversary of the first Enterprise free flight |datum=2002-08-12 |abruf=2010-05-07 |sprache=en}}</ref>

<gallery>
OV-101 first flight.jpg|Die ''Enterprise'' fliegt frei kurz nach der Trennung vom SCA
Enterprise free flight.jpg|Das Space Shuttle beim zweiten freien Flug, noch mit Triebwerksverkleidung
Space Shuttle Enterprise 747 separation.ogv|Die ''Enterprise'' koppelt sich im Flug vom SCA ab
Space Shuttle Enterprise landing.ogg|Landeanflug und Landung ohne Heckverkleidung
</gallery>

=== Flugdaten (Übersicht) ===

Die nachfolgende Tabelle gibt einige Eckdaten der einzelnen Tests im Überblick wieder. Die mit „max. Höhe“ überschriebene Spalte gibt den höchsten Punkt des Fluges relativ zum Meeresspiegel an.<ref group="Anm." name="Höhe" />

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! class="unsortable"| Bezeichnung !! Datum !! max. Höhe !! Flugdauer gesamt !! Flugdauer freier Flug !! Shuttlecrew !! Heckverkleidung !! Landung
|-
| Captive-Inert Flight 1
| {{DatumZelle|1977-02-18|style="text-align:center;" }}
| 16.000 [[Fuß (Einheit)|ft]] (4.900 [[Meter|m]])
| 2 h {{0}}5 min
| –
| ohne
| mit
| per [[Shuttle Carrier Aircraft|SCA]]
|-
| Captive-Inert Flight 2
| {{DatumZelle|1977-02-22|style="text-align:center;" }}
| 22.000 ft (6.700 m)
| 3 h 13 min
| –
| ohne
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Inert Flight 3
| {{DatumZelle|1977-02-25|style="text-align:center;" }}
| 26.000 ft (7.900 m)
| 2 h 28 min
| –
| ohne
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Inert Flight 4
| {{DatumZelle|1977-02-28|style="text-align:center;" }}
| 28.000 ft (8.500 m)
| 2 h 11 min
| –
| ohne
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Inert Flight 5
| {{DatumZelle|1977-03-02|style="text-align:center;" }}
| 30.100 ft (9.200 m)
| 1 h 39 min
| –
| ohne
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Active Flight 1A
| {{DatumZelle|1977-06-18|style="text-align:center;" }}
| 15.630 ft (4.760 m)
| {{0|0 h}} 56 min
| –
| [[Fred Haise|Haise]], [[Charles Gordon Fullerton|Fullerton]]
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Active Flight 1
| {{DatumZelle|1977-06-28|style="text-align:center;" }}
| 24.190 ft (7.370 m)
| 1 h {{0}}2 min
| –
| [[Joe Henry Engle|Engle]], [[Richard Harrison Truly|Truly]]
| mit
| per SCA
|-
| Captive-Active Flight 3
| {{DatumZelle|1977-07-26|style="text-align:center;" }}
| 30.250 ft (9.220 m)
| 1 h {{0}}0 min
| –
| Haise, Fullerton
| mit
| per SCA
|-
| Free Flight 1
| {{DatumZelle|1977-08-12|style="text-align:center;" }}
| 30.250 ft (9.220 m)
| {{0|0 h}} 54 min
| 5 min 21 s
| Haise, Fullerton
| mit
| ausgetrocknetes Seebett
|-
| Free Flight 2
| {{DatumZelle|1977-09-13|style="text-align:center;" }}
| 30.600 ft (9.330 m)
| {{0|0 h}} 55 min
| 5 min 28 s
| Engle, Truly
| mit
| ausgetrocknetes Seebett
|-
| Free Flight 3
| {{DatumZelle|1977-09-23|style="text-align:center;" }}
| 29.500 ft (8.990 m)
| {{0|0 h}} 51 min
| 5 min 34 s
| Haise, Fullerton
| mit
| ausgetrocknetes Seebett
|-
| Free Flight 4
| {{DatumZelle|1977-10-12|style="text-align:center;" }}
| 25.200 ft (7.680 m)
| 1 h {{0}}8 min
| 2 min 34 s
| Engle, Truly
| ohne
| ausgetrocknetes Seebett
|-
| Free Flight 5
| {{DatumZelle|1977-10-26|style="text-align:center;" }}
| 22.600 ft (6.890 m)
| {{0|0 h}} 55 min
| 2 min {{0}}1 s
| Haise, Fullerton
| ohne
| betonierte Landebahn
|}

== Ergebnisse ==

Der letzte Flug im Rahmen des ALT-Programms zeigte ein Problem mit dem Flugkontrollsystem des Space Shuttles auf. Dadurch war es anfällig für [[Pilot Induced Oscillation]], einer gefährlichen Wechselwirkung zwischen Steuereingaben und dem Verhalten des Shuttles. Dank weiterer Nachforschungen mit anderen Flugkörpern der NASA, insbesondere mit der [[Vought F-8]] mit digitalem [[Fly-by-wire]], wurde das Problem vor dem ersten Orbitalflug behoben.<ref name="free flight">{{Internetquelle |url=https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html |titel=Shuttle Enterprise Free Flight |hrsg=NASA |abruf=2020-10-04 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201027004035/https://www.nasa.gov/mission_pages/shuttle/flyout/approach_landing.html |archiv-datum=2020-10-27 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-11 02:42:23 InternetArchiveBot }}</ref> Darüber hinaus wurden keine wesentlichen Mängel festgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Karl Urban |hrsg=raumfahrer.net |url=https://www.raumfahrer.net/enterprise-ov-101/ |titel=Enterprise (OV-101) |datum=2002-02-02 |abruf=2023-04-06}}</ref>

Das Flugverhalten der ''Enterprise'' übertraf die Erwartungen sogar. ALT-Pilot [[Fred Haise]] lobte die Raumfähre später:
{{Zitat
|Text=It handled better, in a piloting sense, than we had seen in any simulation. […] It was crisper in terms of control inputs and selecting a new attitude in any axis and being able to hold that attitude. It was just a better handling vehicle than we’d seen in the simulations.
|Sprache=en
|Autor= [[Fred Haise]]
|Übersetzung=Aus Sicht eines Piloten war sie besser zu handhaben, als wir das in irgendeiner Simulation erfahren hatten. […] Sie reagierte knackiger auf Steuereingaben oder Änderungen der Fluglage um irgendeine Achse und konnte neue Fluglagen besser halten. Sie war einfach besser zu steuern als alles, was wir aus den Simulationen kannten.
|ref= <ref name="Evans: Challenger">{{Literatur |Autor=Ben Evans |Titel=Space shuttle Challenger: ten journeys into the unknown |Verlag=Springer |Datum=2007 |ISBN=978-0-387-46355-1 |Seiten=7 |Online={{Google Buch|BuchID=MQjCF8Cc7HoC|Seite=7}} |Abruf=2010-12-21}}</ref>}}

== Nachfolgende Ereignisse ==

Nach dem ALT-Programm unterzog sich der Prototyp ''Enterprise'' einer Reihe [[Enterprise (Raumfähre)#Schwingungsprüfungen|weiterer Tests]], die beispielsweise seine Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen verifizierten. Der Plan, ihn später zu einem weltraumfähigen Orbiter nachzurüsten, wurde letztlich aus Kostengründen verworfen, die ''Enterprise'' kam ins Museum.

Am 12. April 1981 hob das Space Shuttle ''[[Columbia (Raumfähre)|Columbia]]'' zum ersten Weltraumflug eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs ab. [[STS-1|Diese Mission]] gilt als Meilenstein in der Raumfahrtgeschichte und als Erfolg, der ohne die ''Approach and Landing Tests'' undenkbar gewesen wäre.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Space-Shuttle-Missionen]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Approach and Landing Test Evaluation Team |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Captive Active Flight Test Summary |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1977 |Kommentar=Zwischenbericht der NASA zu den ''Captive Active Flights'' |Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19780002256_1978002256.pdf nasa.gov] |Format=PDF |KBytes=6800 |Abruf=2010-05-02}}
* {{Literatur |Autor=Approach and Landing Test Evaluation Team |Titel=Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test – Final Evaluation Report |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1978 |Kommentar=Abschlussbericht der NASA zum ALT-Programm |Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19780011246_1978011246.pdf nasa.gov] |Format=PDF |KBytes=13400 |Abruf=2010-05-02}}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm.">
<ref group="Anm." name="Einheiten">
Dieser Artikel verwendet, ebenso wie die meisten der zu Grunde gelegten Quellen, für Flughöhen und -geschwindigkeiten die in der Luftfahrt üblichen Maßeinheiten [[Fuß (Einheit)|Fuß]] und [[Knoten (Einheit)|Knoten]]. Zusätzliche Angaben in [[Meter]]n (m) beziehungsweise [[Kilometer pro Stunde|Kilometern pro Stunde]] (km/h) sind errechnet und gerundet und dienen lediglich der Veranschaulichung. Die [[Flughöhe]]n sind [[Höhe über dem Meeresspiegel|relativ zum Meeresspiegel]], die [[Fluggeschwindigkeit]]en relativ zur umgebenden Luft gemessen. Die verwendeten Start- und Landebahnen liegen etwa 2220 Fuß über dem Meer.
</ref>
<ref group="Anm." name="Höhe">
Die [[Flughöhe]]n, die während des ALT-Programms erreicht wurden, werden in verschiedenen Quellen unterschiedlich beziffert. Die in diesem Artikel genannten Werte sind dem Abschlussbericht der NASA zum ALT-Programm und deren Zwischenbericht zu den ''Captive Active Flights'' (siehe [[#Literatur|Abschnitt ''Literatur'']]) entnommen. Die dort genannten Flughöhen wurden mehrheitlich vom Boden aus per [[Radar]] bestimmt. Ausnahmen bilden die Flughöhen der ''Captive-Inert Flights'' und die Höhen, in denen sich die ''Enterprise'' vom SCA abkoppelte; beide wurden vom SCA aus [[Barometrische Höhenmessung in der Luftfahrt|barometrisch gemessen]]. Andere Quellen – auch andere NASA-Dokumente – nennen zum Teil erheblich abweichende Flughöhen, vergleiche etwa:
* {{Literatur |Autor=D. E. Denison, K. C. Elchert, D. J. Homan |Titel=Orbiter/Shuttle Carrier Aircraft Separation: Wind Tunnel, Simulation, and Flight Test Overview and Results |Hrsg=[[NASA]] |Datum=1980 |Seiten=10–14, 18 f. |Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19800016876_1980016876.pdf nasa.gov] |Format=PDF |KBytes=5100}}
* {{Literatur |Autor=Peter W. Merlin |Titel=Free Enterprise: Contributions of the Approach and Landing Test (ALT) Program to the Development of the Space Shuttle Orbiter |Hrsg=[[NASA]] |Datum=2006 |Seiten=5 ff. |Online=[http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20070034952_2007034096.pdf nasa.gov] |Format=PDF |KBytes=1200 |Abruf=2010-05-10}}
* {{Internetquelle |autor=Clifford J. Lethbridge |url=https://www.spaceline.org/united-states-manned-space-flight/space-shuttle-mission-program-fact-sheets/space-shuttle-approach-and-landing-tests/ |titel=Space Shuttle Approach and Landing Tests |datum=1998 |abruf=2023-04-06 |sprache=en}}
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</references>

[[Kategorie:Space-Shuttle-Programm]]
[[Kategorie:NASA]]
[[Kategorie:Boeing]]
[[Kategorie:Raumfahrtprogramm]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Approach and Landing Tests - Versionsgeschichte

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