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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Appam''
| Bild = SS Appam (15265502486) (cropped).jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H}}
| andere Schiffsnamen =
* ''Mandingo'' <small>(1917–1919)</small>
| Schiffstyp = [[Passagierschiff]]
| Rufzeichen =
| Heimathafen = [[Liverpool]]
| Reederei = [[Elder Dempster & Company]]
| Bauwerft = [[Harland & Wolff]] ([[Belfast]])
| Baunr = 431
| Stapellauf = 10. Oktober 1912
| Übernahme = 27. Februar 1913
| Verbleib = 1936 verschrottet
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 129,7
| Breite = 17,5
| Tiefgang = 9,57
| Verdrängung =
| Vermessung = 7.781 [[Bruttoregistertonne|BRT]] / 4.761 NRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2× Vierfachexpansions-[[Dampfmaschine]]
| Maschinenleistung = 516 NHP
| Geschwindigkeit_M = 14
| Propeller = 2
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit =
| Rauminhalt =
| PaxPlätze = I. und II. Klasse: Gesamt 400 (später 250)
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen =
| Registriernummern = 135442
}}
}}

Die '''''Appam''''' war ein 1913 in Dienst gestellter Transatlantik-[[Passagierschiff|Passagierdampfer]] der britischen Reederei [[Elder Dempster & Company]]. Die ''Appam'' ist besonders dafür bekannt, dass sie am 15. Januar 1916 von dem deutschen [[Hilfskreuzer]] ''[[Möve (Schiff, 1914)|Möve]]'' aufgebracht wurde. Dies sorgte damals für Schlagzeilen auf beiden Seiten des Atlantiks. 1917 wurde sie wieder ihrer Reederei übergeben, und 1936 wurde sie verschrottet.

== Das Schiff ==
Das 7.781 BRT große [[Dampfschiff]] ''Appam'' wurde auf der Werft [[Harland & Wolff]] im nordirischen [[Belfast]] gebaut und lief am 10. Oktober 1912 vom Stapel. Am 27. Februar 1913 wurde sie fertiggestellt und kurz nach in Dienst gestellt. Das 129,7 Meter lange und 17,5 Meter breite Schiff hatte einen Schornstein, zwei Masten und zwei [[Propeller]]. Sie war mit drahtlosem [[Funktechnik|Funk]] und Kühlanlagen zum Transport verderblicher Lebensmittel ausgestattet.

Die ''Appam'' wurde für die Elder Dempster & Company Limited (''Elder Dempster Lines'') gebaut, die sich auf den Passagier- und Frachtverkehr zu den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] und [[Kanada]], aber auch zu ferneren Zielen wie [[Afrika]], die [[Karibik]], die [[Kanarische Inseln|Kanarischen Inseln]] und [[Indien]] spezialisiert hatte.

[[Datei:Der Dampfer APPAM wird am 16. Januar 1916 durch SMS MÖVE gekapert.jpg|mini|links|Der Dampfer ''Appam'' wird durch SMS ''Möve'' gekapert, 16. Januar 1916. Illustration von [[Willy Stöwer]], 1916.]]
Sie war das mittlere von drei [[Schwesterschiff]]e. Die anderen beiden waren die bereits im Dezember 1912 fertiggestellte ''[[Abosso (Schiff, 1912)|Abosso]]'' (I) (7.782 BRT) und die 1915 in Dienst gestellte ''[[Apapa (Schiff, 1915)|Apapa]]'' (I) (7.832 BRT). Beide Schwesterschiffe wurden im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] von deutschen U-Booten versenkt.

== Kaperung durch ''Möve'' ==
Am 11. Januar 1916 lief die ''Appam'' unter dem Kommando von Kapitän Henry G. Harrison in [[Dakar]] zur Rückreise nach [[Liverpool]] aus. An Bord befanden sich 156 Besatzungsmitglieder, 116 Passagiere, 25 Mitglieder der [[Royal Marines]] und 22 deutsche Zivilisten, die in Großbritannien interniert werden sollten. Neben den Passagieren hatte der Dampfer etwa 3.000 Tonnen Fracht an Bord, darunter die Post, Kakaobohnen, Mais, Baumwollsamen, Zinn sowie 16 Kisten mit Gold. Auch ein weiblicher [[Leopard]] namens Pompey war an Bord. Vor der Abfahrt war in Dakar eine Drei-Zoll-Kanone montiert worden, die von zwei Artilleristen bedient wurde. Am 21. Januar 1916 sollte das Schiff in [[Falmouth (Cornwall)|Falmouth]] einen Zwischenstopp einlegen. Unter den Passagieren auf dieser Fahrt waren unter anderem der britische Kolonialbeamte und Gouverneur der Leeward-Inseln Sir Edward Merewether mit Ehefrau, der Kolonialbeamte und Autor Sir Francis Charles Bernard Dudley Fuller mit Ehefrau und der Kolonialminister Sir Frederick Seton James.

[[Datei:APPAM, H.M.S. BRITISH SHIP CAPTURED BY GERMANS, INTERNED IN U.S. LCCN2016866674.jpg|mini|links|Die internierte ''Appam'' in den [[Hampton Roads]], 1916.]]
Am Nachmittag des 15. Januar 1916 wurde die ''Appam'' 135 Seemeilen nordwestlich von [[Madeira]] von der ''Möve'' [[Prisenrecht|aufgebracht]]. Eine Prisenmannschaft ging an Bord des britischen Passagierdampfers und übernahm das Kommando. Am 1. Februar 1916 traf das Schiff unter der Führung des Leutnants Hans Berg in den [[Hampton Roads]] (US-Bundesstaat [[Virginia]]) ein. An Bord befanden sich 451 Menschen, darunter 155 Besatzungsmitglieder der ''Appam'', alle 116 Passagiere, 20 der 22 deutschen Zivilisten, die 22-köpfige deutsche Prisenmannschaft sowie 138 gerettete Seeleute von anderen Schiffen, die von der ''Möve'' versenkt worden waren. Das Schicksal der ''Appam'' war vor dem Eintreffen in Virginia völlig unklar. Die ''[[The New York Times|New York Times]]'' berichtete in ihrer Ausgabe vom 29. Januar 1916, dass bereits befürchtet wurde, das Schiff sei gesunken.

Die 25 Royal Marines, die beiden übrigen deutschen Zivilisten Rosenbrock und Willenseck und die beiden Artilleristen James Chandler und Harold Jones befanden sich an Bord der ''Möve''. Die meisten Passagiere der ''Appam'' wurden am 3. Februar auf das Passagierschiff ''Jefferson'' der [[Dominion Line]] transferiert, fuhren jedoch letztlich am 7. Februar mit der ''[[Noordam (Schiff, 1902)|Noordam]]'' der [[Holland-America Line]] nach Europa. Als die ''Möve'' am 4. März 1916 wieder in [[Wilhelmshaven]] einlief, kamen die Marines und die Artilleristen als [[Kombattant]]en in [[Kriegsgefangene|Kriegsgefangenschaft]].

Die 22 Männer von der Prisenmannschaft blieben bis zum 9. Februar 1917 an Bord der ''Appam''. Als die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] im April 1917 in den Krieg eintraten, wurden sie die ersten deutschen Kriegsgefangenen der USA. Sie wurden in Baracken in [[Fort Oglethorpe]] ([[Georgia]]) interniert. Am 6. März 1917 verfügte der [[Oberster Gerichtshof der Vereinigten Staaten|Oberste Gerichtshof der Vereinigten Staaten]], dass die ''Appam'' wieder ihren ursprünglichen Eignern zurückzugeben sei. Am 28. März 1917 wurde sie daher wieder Elder Dempster & Company überstellt.

[[Datei:Kartenskizze mit Fahrtroute der Prise APPAM von SMS MÖVE im Januar-Februar 1916 von Madeira nach Norfolk in Virginia Illustrirte Zeitung 1916.jpg|mini|rechts|Kartenskizze mit Fahrtroute der ''Appam''von SMS ''Möve'' 1916 von Madeira nach Norfolk in Virginia.]]
Kurz danach, am 17. April 1917, traf Kapitän T. E. Williams in [[Newport News]] ein, um die Überführung des Schiffs nach Großbritannien zu überwachen. Am 20. August 1917 lief die ''Appam'' in Liverpool zu ihrer nächsten regulären Fahrt aus. Um eine erneute Identifikation bzw. Aufbringung des Schiffs zu vermeiden, fuhr es zunächst unter dem Namen ''Mandingo''. Nach Kriegsende wurde es jedoch wieder in ''Appam'' umbenannt. Die ''Appam'' blieb im Passagierverkehr, bis sie am 26. Februar 1936 verschrottet wurde.

== Weblinks ==
* [http://smsmoewe.com/ships/smsms01.htm Details zum Schiff im Allgemeinen und zur Kaperung im Besonderen] (mit Fotos)
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30911F6355C13738DDDAD0894DA405B868DF1D3 Bericht über die Kaperung der ''Appam'' in der ''New York Times'' vom 4. Februar 1916]
* [http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F00D14F6355C13738DDDAB0894DA405B868DF1D3 Bericht über die Passagiere an Bord der ''Appam'' in der ''New York Times'' vom 2. Februar 1916]

{{SORTIERUNG:Appam 1913}}
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Schiff (Elder Dempster & Company)]]
[[Kategorie:Schiff im Ersten Weltkrieg]]
[[Kategorie:Im Krieg geentertes Schiff]]
[[Kategorie:Harland & Wolff]]

Appam - Versionsgeschichte

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