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2026-04-18T08:55:19Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Apollo-Werke AG
| Logo =
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| Gründungsdatum = 1904
| Auflösungsdatum = 1932
| Auflösungsgrund = [[Insolvenz|Konkurs]]
| Sitz = [[Apolda]], [[Deutschland]]
| Leitung =
* A. Ruppe
* [[Hugo Ruppe]]
| Mitarbeiterzahl = 400 (1927)
| Umsatz =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Piccolo 1907.JPG|mini|Piccolo von 1907]]
[[Datei:Renautomobiel 30 PS Apollo (APOLDA).jpg|mini|Illustration des Rennautomobils Apollo 30 PS von 1921]]
[[Datei:Apollo 4-20.pdf|mini|Apollo 4/20 um 1924]]
Die '''Apollo-Werke AG''' war ein deutsches [[Unternehmen]] mit Sitz in [[Apolda]].<ref>{{Webarchiv|url=https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/PICCOLO%2C+MOBBEL/58/ |wayback=20180204000615 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-03-07 22:27:00 InternetArchiveBot }}</ref> Es wurde unter der [[Firma]] ''A. Ruppe & Sohn'' 1904 gegründet, 1907 in eine [[Aktiengesellschaft]] umgewandelt und 1912 nach dem Ausscheiden der Familie Ruppe umbenannt.

In den Jahren 1904 bis 1927 stellte das Unternehmen [[Automobil]]e unter den [[Marke (Recht)|Marken]] ''Piccolo'' und ''Apollo'' in verschiedenen Ausführungen her. Diese Fahrzeuge waren unter anderem wegen ihres relativ niedrigen Verkaufspreises und ihrer – auch im damaligen internationalen [[Automobilsport|Rennsport]] bewiesenen – hohen Qualität erfolgreich. Während und bis kurz nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] baute das Unternehmen auch kurzzeitig [[Lastkraftwagen]].

== Geschichte ==
Zu Beginn baute ''A. Ruppe & Sohn'' zunächst ein [[Motorrad]], die ''Apoldiana''. 1904 folgte eine [[Voiturette]], die als erstes Fahrzeug des Unternehmens den Namen ''Piccolo'' erhielt.<ref>{{Internetquelle |autor=Eisenbahn und Industrie |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=eui&datum=1906&page=279&size=32&qid=03QL55LPE737SD5BTS7QIQSQ3NV37W |titel=Piccolo 6 PS |datum=1906 |seiten=267 |abruf=2023-05-29}}</ref> Bis 1920 wurden Personenkraftwagen mit luftgekühlten Motoren unter dieser Marke hergestellt. Für die Entwicklung dieser Fahrzeuge war [[Hugo Ruppe]] (1879–1949) federführend verantwortlich.

Nach seinem Ausscheiden aus dem Betrieb und dessen Umwandlung in eine Aktiengesellschaft wurde 1908 der profilierte Rennfahrer und Konstrukteur [[Karl Slevogt]] (1876–1951) für die Entwicklung neuer Modelle gewonnen. Die von ihm entwickelten Fahrzeuge erhielten den Namen ''Apollo,'' der 1912 für die neue Firma übernommen wurde. Neben Slevogt war auch der Werksfahrer Franz Seidenbusch mit Apollos sehr erfolgreich, z. B. 1923 beim [[Solitude-Rennstrecke|Solitude Bergpreis]].<ref>{{Webarchiv|url=http://www.solitude-historic.de/sr02-his-r22-37.htm |wayback=20200920203127 |text=Ergebnislisten der Solitude-Rennveranstaltungen 1922–1937 |archiv-bot=2023-03-07 22:27:00 InternetArchiveBot }}</ref>

Mit [[Wasserkühlung|wassergekühlten]] Motoren und der Abwendung von der Kutschenform bei den Apollo-Wagen begann eine neue Ära der Autoproduktion in Apolda. Es wurden Fahrzeuge mit [[Einzylindermotor]] mit 624 cm³ [[Hubraum]] bis zum Vierzylindermotor mit 3440 cm³ gebaut. Ein Mitte der 1920er-Jahre entwickelter 12/50-PS-[[V8-Motor]] gelangte nicht zur Serienreife. Fast alle Teile, außer beispielsweise Reifen, Lampen und Hupen, wurden im Werk produziert. [[Lastkraftwagen]] mit 30 PS bauten die Apollo-Werke während des Ersten Weltkriegs, diese Produktion wurde bis zum Ende des Unternehmens im Jahr 1928 aufrechterhalten.<ref>''Die Geschichte des deutschen LKW-Baus. Band 1.'' Weltbild Verlag, 1994, ISBN 3-89350-811-2, S. 25.</ref>

In der betriebseigenen [[Gießen (Metall)|Gießerei]] entstanden die [[Motorblock|Motorblöcke]] für die Piccolos und Apollos. Dadurch war der Betrieb relativ unabhängig, sodass innerhalb kurzer Zeit neue Modelle entwickelt und Kundenwünsche erfüllt werden konnten. In diesen Jahren entwickelten sich die Apollo-Werke zum größten metallverarbeitenden Unternehmen in Apolda. 1921 wurde die ''[[Markranstädter Automobilfabrik]] (MAF)'' in [[Markranstädt]] (eine weitere Gründung Hugo Ruppes) aufgekauft, zunächst als ''Werk II'' weiterbetrieben, jedoch 1923 stillgelegt.

Um 1924 baute Apollo den viersitzigen ''4/20 PS'' mit 1041 cm³ Hubraum aus 60 mm [[Bohrung]] und 92 mm [[Kolbenhub|Hub]]. Der Kraftstoffverbrauch lag bei rund 6,5 Liter auf 100 km.<ref>{{Internetquelle |autor=Europa Motor |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=omo&datum=1924&page=700&size=36 |titel=Apollo 4/20 |datum=1924 |seiten=32 |abruf=2022-11-26}}</ref>

Das letzte Modell, der Typ ''6/24 PS'' von 1926, hatte anstatt eines Motors aus eigener Fertigung einen des Motorenherstellers [[Steudel-Werke|Steudel]]. 1927 stellte das Unternehmen, das zu diesem Zeitpunkt 400 Mitarbeiter hatte, die Automobilproduktion ein, fungierte noch fünf Jahre lang als Vertretung für [[NSU Motorenwerke|NSU]]-Automobile und meldete 1932 [[Insolvenz|Konkurs]] an.

Mindestens ein Fahrzeug nahm 1923 am Kleinautorennen auf der [[Berlin]]er [[AVUS]] teil.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie" />

== Museum und Oldtimertreffen ==
[[Datei:Apollo Rennauto Modell (Apolda beim Bahnhof).jpg|mini|Holzmodell beim Bahnhof Apolda]]
Von den vielen Fahrzeugmodellen, die einst in Apolda gebaut wurden, existieren heute nur noch sehr wenige. Das Museum Apolda hat im Jahre 1995 mit Fördermitteln des Landes [[Thüringen]] einen Piccolo 5 PS „Mobbel“, Baujahr 1910, erworben, der bis zur Fertigstellung des Stadtmuseums im Hotel am Schloss in Apolda besichtigt werden kann.

Seit Jahrzehnten werden in Apolda Oldtimer-Treffen und -[[Sternfahrt]]en veranstaltet. Aus der Automobilbau-Tradition heraus fand 1994 das erste ''Apoldaer Oldtimer-Schlosstreffen'' statt, das jährlich am ersten Juni-Wochenende viele Oldtimerfreunde aus der gesamten Bundesrepublik nach Apolda lockt.

Am 7. Juni 2015 wurde im Rahmen des Oldtimertreffens der gegenüber den ehemaligen Fabrikanlagen liegende Platz als „Hugo-Ruppe-Platz“ benannt. Dieser war erst zwischen 2013 und 2014 durch die Umgestaltung des ehemaligen Geländes des Güterbahnhofs entstanden und bis dahin namenlos. In der beschließenden Stadtratssitzung war es zu erheblichen Diskussionen wegen der Namensgebung gekommen, da es am Platz keine eigentlichen Anlieger gibt und damit eine Namensgebung als „unnütze Geldausgabe“ angesehen wurde.

== PKW-Modelle ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Typ !! Bauzeitraum !! Zylinder !! Hubraum !! Leistung !! V<sub>max</sub>
|-
| Piccolo 5 PS || 1904–1907 || 2 V || style="text-align:right" | 704 cm³ || 5 PS (3,7 kW) || 50 km/h
|-
| Piccolo 12 PS || 1907–1909 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 1608 cm³ || 12 PS (8,8 kW) || 55 km/h
|-
| Piccolo 7 PS || 1907–1910 || 2 V || style="text-align:right" | 794 cm³ || 7 PS (5,1 kW) || 50 km/h
|-
| Piccolo 6/12 PS || 1907–1910 || 4 V || style="text-align:right" | 1575 cm³ || 12 PS (8,8 kW) || 50 km/h
|-
| Piccolo 5 PS „Mobbel“ || 1910–1912 || 1 stehend || style="text-align:right" | 624 cm³ || 5 PS (3,7 kW) || 40 km/h
|-
| Piccolo Typ A || 1910–1912 || 2 Reihe || style="text-align:right" | 846 cm³ || 8 PS (5,9 kW) || 50 km/h
|-
| Piccolo Typ E 6/16 PS || 1910–1912 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 1770 cm³ || 16 PS (11,8 kW) || 60 km/h
|-
| Piccolo Typ B 4/12 PS || 1911–1920 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 960 cm³ || 12 PS (8,8 kW) || 70 km/h
|-
| Typ N 8/24 PS || 1912–1914 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 2040 cm³ || 24 PS (17,6 kW) || 75 km/h
|-
| Record Typ F 8/28 PS || 1912–1914 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 2040 cm³ || 28 PS (20,6 kW) || 95 km/h
|-
| Typ K 10/30 PS || 1912–1914 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 2612 cm³ || 32 PS (23,5 kW) || 80 km/h
|-
| Typ L 13/40 PS || 1912–1914 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 3440 cm³ || 44 PS (32,4 kW) || 90 km/h
|-
| 4/14 PS || 1921–1925 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 960 cm³ || 14 PS (10,3 kW) || 80 km/h
|-
| 10/40 PS || 1921–1925 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 2597 cm³ || 40 PS (29,4 kW) || 85 km/h
|-
| 5/25 PS || 1925–1926 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 1221 cm³ || 25 PS (18,4 kW) || 80 km/h
|-
| 6/24 PS || 1926–1927 || 4 Reihe || style="text-align:right" | 1551 cm³ || 24 PS (17,6 kW) || 80 km/h
|}

== Literatur ==
* ''[[Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften]]'', 30. Ausgabe 1925, Band I. Verlag für Börsen- und Finanzliteratur, Berlin / Leipzig 1925, S. 616.
* [[Halwart Schrader]]: ''Deutsche Autos 1885–1920, Band 1.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920–1945, Band 2.'' 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
* ''Das Lastwagen-Lexikon.'' Schrader-Verlag, 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 12.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.apollo-werke.de/ private Seite über die Apollo-Werke]
* Stadt Apolda: [https://apolda.de/stadt-apolda/stadtinformationen/apoldaer-traditionen/der-automobilbau/ Apollo-Werke in Apolda und die Automobilherstellung]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die deutsche Automobilindustrie">{{BibISBN|3421022844|Seite=235}}</ref>
</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken bis 1918
|Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945
|Navigationsleiste Deutsche Lkw- und Omnibusmarken
|Navigationsleiste Deutsche Traktoren- und Schleppermarken bis 1945
}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Weimarer Land)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Apolda)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1904]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1932]]

Apollo-Werke - Versionsgeschichte

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