https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Anti-Lag-SystemAnti-Lag-System - Versionsgeschichte2026-06-01T20:32:59ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Anti-Lag-System&diff=1077966&oldid=prev2A01:599:40A:9CFB:541C:B719:2BC1:70C1 am 30. August 2023 um 14:54 Uhr2023-08-30T14:54:48Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Als '''Anti-Lag-System''', kurz '''ALS''' oder ''Bang-Bang-System'' bezeichnet man im Rennsport ein automatisches Umluftsystem, welches durch seine kontrollierten [[Fehlzündung|Fehlzündungen]] (Knallgeräusche) auffällt. Das ALS soll das Abbremsen des [[Turbolader]]s verhindern, um ein [[Turbolader#Turboloch|Turboloch]] (verzögerte Leistungsentfaltung) zu vermeiden. Eine neuere Entwicklung stellt das Anti-Lag Ventil dar. Dabei wird Ladeluft vor der Drosselklappe abgezweigt und in den Abgaskrümmer vor der Abgasturbine wieder zugespeist. Diese Methode ist materialschonender.<br />
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== Wirkungsweise ==<br />
Die Wirkung basiert auf folgenden Maßnahmen<ref>{{Literatur |Titel=Antrieb|Autor=Michael Trzesniowski|Verlag=Springer Fachmedien GmbH|Ort=Wiesbaden|Datum=2017|ISBN=978-3-658-15534-6|Kapitel=A.4 4 Baugruppen Modules|Fundstelle=S. 112}}</ref>:<br />
* Zwischen [[Verdichterrad]] (Verdichtung der Ansaugluft) des Turboladers und der schließenden/geschlossenen [[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]] wird ein Teil der angestauten Luft abgezweigt (siehe auch [[Turbolader#Umluftventil|Umluftventil]])<br />
* Der andere Teil der Luft wird dem Zylinder zugeführt, mit Kraftstoff vermischt und dabei angefettet<br />
* Die abgezweigte Luft wird vor dem Turbinenrad (normalerweise vom Abgas angetrieben) des Turboladers wieder zugeführt<br />
* Der Zündzeitpunkt wird auf ca. 20° nach OT verlegt (Spätzündung)<br />
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Das fette und zu spät gezündete Gemisch im Zylinder ist teilweise unverbrannt, wenn es durch das Auslassventil den Zylinder verlässt.<br />
Vor dem Turbinenrad wird die umgeleitete Frischluft zugemischt, so dass die verschleppte Verbrennung vor dem Turbinenrad weitergeführt wird. Teilweise läuft die Verbrennung noch im Endrohr ab, so dass Flammen aus dem Endrohr schlagen können.<br />
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Dadurch wird der Turbolader auf hoher Drehzahl gehalten, obwohl Gas weggenommen wurde. <br />
Die Maßnahme gilt als besonders wirkungsvoll, wenn das Wettkampf-Reglement einen [[Luftmengenbegrenzer]] (Restriktor) vorschreibt. Durch den Restriktor wird das erneute Hochdrehen eines abgebremsten Turboladers verzögert, dies soll das ALS verhindern.<br />
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Als Nachteile gelten <br />
* höherer Kraftstoffverbrauch<br />
* Minderung der Lebensdauer des Abgassystems (bei Rennfahrzeugen weniger relevant)<br />
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== Literatur ==<br />
* Gert Hack, Iris Langkabel: ''Turbo- und Kompressormotoren.'' 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01950-7.<br />
* {{Literatur |Titel=Ford: Focus ST mit Anti-Lag-Funktion|Verlag=Springer Fachmedien GmbH|Ort=Wiesbaden|Datum=2019-08-01|ISSN=2195-1454|Sammelwerk=ATZ Extra|Seiten=13}}<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{SORTIERUNG:AntiLagSystem}}<br />
[[Kategorie:Abgasanlage (Verbrennungsmotor)]]</div>2A01:599:40A:9CFB:541C:B719:2BC1:70C1