https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=AnsaugstutzenAnsaugstutzen - Versionsgeschichte2026-06-07T15:01:45ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Ansaugstutzen&diff=2262451&oldid=previmported>NebelSTEFAN: Wort gekürzt2025-08-31T16:42:06Z<p>Wort gekürzt</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Ansaugstutzen.jpg|mini|Ansaugstutzen eines 1500er Opel]]<br />
[[Datei:Ansaugkrümmer.jpg|mini|Ansaugstutzen eines [[VW EA827]] [[Motorkennbuchstaben|MKB]] RP mit Heizigel]]<br />
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Ein '''Ansaugstutzen''' oder auch '''Ansaugkrümmer''', '''Ansaugbrücke''', '''Ansaugspinne''', '''Ansaugrohr''', '''Saugrohr''' ist bei einem [[Verbrennungsmotor]] das Verbindungsstück zwischen dem [[Motorblock]] und dem [[Vergaser]], einer zentralen [[Einspritzanlage]] oder der [[Drosselklappe]].<br />
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== Vergasermotoren ==<br />
Bei Vergasermotoren ist es meist ein aus [[Gusseisen]], [[Aluminium]] oder aus [[Kunststoff]] – hergestelltes Rohrsystem, das auf der einen Seite mit dem Motorblock<!-- SV-Motoren--> oder Zylinderkopf, auf der anderen mit dem Vergaser verschraubt wird. Ausgehend vom Vergaser gelangt das Frischgas durch den Ansaugstutzen und über die [[Einlassventil]]e in den [[Zylinder (Technik)|Zylinder]]. Bei Otto-Zweitaktmotoren wird das [[Verbrennungsluftverhältnis|Kraftstoff-Luft-gemisch]] jedoch erst zur Schmierung und Vorverdichtung, in das Kurbelgehäuse geleitet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.zweitaktertuning.de/cgi-bin/2tloader.pl?reqsite=Grundlagen |titel=Grundlagen 2 Takt Motor Prinzip: |abruf=2025-08-31}}</ref><br />
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Mit einem kleineren effektiven Querschnitt des Saugsystems oder einem zusätzlich eingebauten [[Luftmengenbegrenzer]] kann die Leistung eines Motors verringert werden. So werden zum Beispiel Motorräder mit Hilfe von kleiner dimensionierten Ansaugstutzen auf eine geringere Leistung gedrosselt. Ziel ist es, damit eine niedrigere Versicherungseinstufung zu erreichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.presseportal.de/pm/73164/4547882 |titel=Motorrad drosseln spart 33 Prozent des Versicherungsbeitrags |datum=2020-03-16 |sprache=de |abruf=2025-03-06}}</ref> Ein ähnliches Verfahren wurde auch bei PKWs angewendet, jedoch seltener als bei Motorrädern.<br />
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In [[Ottomotor]]en wurden bei der Verschärfung der [[Abgasnorm]]en in den 1990er Jahren elektrisch beheizte ''Saugrohrvorwärmer'' verwendet (auch bekannt als '''Heizigel'''). Sie dienten während der Warmlaufphase nach einem [[Kaltstart]] dazu, das angesaugte Kraftstoff-Luft-Gemisch zu erwärmen, um das Niederschlagen des Kraftstoffs auf den kalten Ansaugrohrwänden zu verringern. Die Regelung des [[Luftverhältnis]]ses wird schneller, womit sich bessere Kaltlaufeigenschaften und weniger Schadstoffe im Abgas erzielen lassen.<br />
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== Einspritzmotoren ==<br />
[[Datei:Ford CVH 1600i engine.jpg|mini|[[Ford CVH|CVH-Motor]], gut erkennbar der große Luftsammler, darunter die Ansaugstutzen und seitlich die Drosselklappe]]<br />
Bei Motoren mit einer dezentralen Kraftstoffeinspritzung wird zwischen Systemen mit einer zentralen Drosselklappe (oder einer Drosselklappe pro [[Zylinderbank]]) und Motoren mit einer Einzeldrosselklappenanlage unterschieden.<br />
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Bei einer zentralen Drosselklappe sitzen an den Einlasskanälen am Zylinderkopf die Ansaugstutzen, die – in der Regel fest – mit einem Luftsammler (auch: Ansaugrohr) verbunden sind. Am Luftsammler sitzt die Drosselklappe. In diesem geschlossenen System wird die Luft von der Drosselklappe in den Luftsammler geleitet und von dort über die vier Ansaugstutzen auf die einzelnen Zylinder verteilt. Über den Druck im Luftsammler kann mit einem [[Saugrohrdrucksensor]] die angesaugte Luftmenge und damit die benötigte Einspritzmenge ermittelt werden.<br />
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Bei einer Einzeldrosselklappenanlage befindet sich an jedem Einlasskanal eine Drosselklappe, die sich im Ansaugstutzen befindet. Oberhalb der Ansaugstutzen befindet sich meist ebenfalls ein Luftsammler. Da bei dieser Bauform die angesaugte Luftmenge meist über den Druck zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf oder über die Stellung der Drosselklappe ermittelt wird, ist ein geschlossenes System zwischen Ansaugstutzen und Luftsammler vernachlässigbar. Vor allem im Motorsport werden deshalb statt eines Luftsammlers oft auch direkt montierte Luftfilter oder offene Trichter ohne Filter verwendet.<br />
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== Weblinks ==<br />
* {{Patent| Land=DE| V-Nr=19643943| Code=A1| Typ=Patentanmeldung| Titel=Ansaugluftvorwärmer und Luftzuführaufbau für einen Motor| A-Datum=1996-10-31| V-Datum=1997-05-22| Anmelder=Cummins engine Co Inc| Erfinder=April Gulbrandson Kohrt}}<br />
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== Literatur ==<br />
* John D. Humphries: ''Automobiltechnisches Handbuch für Turbolader und Kompressormotoren.'' 1. Auflage, Schrader Verlag GmbH, Suderburg-Hösseringen, 1993, ISBN 3-921796-05-9<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
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{{SORTIERUNG:Ansaugbrucke}}<br />
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[[Kategorie:Ansaugtrakt]]</div>imported>NebelSTEFAN