imported>Firobuz: lf

2025-11-13T06:57:03Z

Neue Seite

[[Datei:Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen- Bahnübergang südlich des Guntersblumer Bahnhofs- Richtung Nord (Guntersblum) 15.6.2008.jpg|mini|Anrufschranke auf der [[Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen]] bei [[Guntersblum]]: Links sieht man die Wechselsprechanlage, mit der die Verkehrsteilnehmer den [[Worms Hauptbahnhof|Wormser]] Fahrdienstleiter informieren]]
[[Datei:Bahnübergang beim Bahnhof Zollern.jpg|mini|Anrufschranke beim [[Bahnhof Zollern]] an der [[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen]]]]

Eine '''Anrufschranke''' sichert einen von Straßenverkehrsteilnehmern wenig genutzten [[Bahnübergang]], der meist abseits liegt und oft nicht vom zuständigen [[Schrankenwärter]] eingesehen werden kann. Die [[Schranke (Bahn)|Schrankenbäume]] sind grundsätzlich geschlossen und werden nur – sofern dies gefahrlos möglich ist – bei Bedarf geöffnet (siehe {{§|11|ebo|juris}} [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|(17) EBO]]).

Möchte ein [[Verkehrsteilnehmer]] solch einen Bahnübergang passieren, so meldet er sich über eine [[Wechselsprechanlage]] beim diensthabenden Schrankenwärter. Dieser öffnet dann – nach eventueller Rücksprache mit den [[Fahrdienstleiter]]n, die für den Gleisabschnitt links bzw. rechts des Überganges zuständig sind – die Schranke, wenn es der Zugverkehr zulässt, oder kündigt das Öffnen über die Wechselsprechanlage an. Da er den Bahnübergang i. d. R. nicht einsehen kann, wird der Nutzer aufgefordert, die Räumung dem Wärter zu melden. In Ausnahmefällen darf der Wärter die Geräusche am Bahnübergang über die Wechselsprechanlage abhören und danach die Schranken wieder schließen. Bevor er die Schranken schließt, kündigt er das Schließen über die Wechselsprechanlage an.
Selten sind auch eine oder mehrere Kameras installiert, um mehr Sicherheit zu gewährleisten.

Bahnübergänge, über die Herdenvieh getrieben werden muss, können im Ablauf anders gestaltet sein. Hier wird eine Schiebeschranke über das Gleis geschoben, damit das Vieh nicht über das Gleis ausbricht.

Im Bereich der [[Eisenbahnen des Bundes]] gab es Mitte 2020 noch 482 Anrufschranken. Dies sind 3,1 Prozent der insgesamt 15.391 Bahnübergänge.<ref name="bt-19-21643">{{Literatur |Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Dr. Christian Jung, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/21003 – Neuentwicklung einer Schnittstelle für Bahnübergänge zur Reduzierung von Schließzeiten |Hrsg=[[Deutscher Bundestag]] |Band=19 |Nummer=21643 |Ort=Berlin |Datum=2020-08-17 |ISSN=0722-8333 |Seiten=3}} {{BT-Drs|19|21643}}</ref> Langfristig sollen aus Gründen der Wirtschaftlichkeit Anrufschranken nicht mehr genehmigt werden, sie sollen sukzessive durch gesicherte Bahnübergänge durch Schrankenüberwachung oder eine [[Gefahrenraum-Freimeldeanlage]] sowie Rückstauerkennung gesichert werden.<ref>[http://www.baufachinformation.de/zeitschriftenartikel.jsp?z=2008089007805 Innovative Sicherheitstechnik mit optischen Systemen]</ref>

<gallery align="center">
Anrufschranke_Rufsaeule.jpg|Wechselsprechanlage an einer Anrufschranke
Bahnuebergang Sprechanlage Viehtrieb.jpg|Sprechanlage an einem Übergang für Viehtrieb
Mini-CIMG0939.JPG|Wechselsprechanlage im Stellwerk
Anrufschranke Main-Weser-Bahn FFM-Berg.ogv|Ablauf an einer Anrufschranke
</gallery>

== Literatur ==
* ''[[Handwörterbuch des elektrischen Fernmeldewesens]].'' 2. Auflage, Band 1. 1970, S. 44.

== Weblinks ==
{{commonscat|Level crossing telephones|Anrufschranke}}
* Karte von Anrufschranken mit [https://overpass-turbo.eu/s/YjC Overpass Turbo] auf der Grundlage von OpenStreetMap-Daten (unvollständig)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnübergang]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Verkehrssicherheit (Deutschland)]]
[[Kategorie:Telefonie]]

Anrufschranke - Versionsgeschichte

imported>Firobuz: lf