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{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Andrea de Cesaris
| bild = [[Datei:Andrea De Cesaris 1982.jpg|200px|Andrea de Cesaris 1982]]
| nation = {{ITA}} [[Datei:Andrea de Cesaris Integralhelm 1991.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3|de Cesaris Helm im Jahr 1991]]

| status = n
| debut_rennen = Kanada
| debut_jahr = 1980
| letzter_start = Europa
| letztes_jahr = 1994
| teams = 1980 [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] · 1981 [[McLaren Racing|McLaren]] · 1982–1983 [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] · 1984–1985 [[Équipe Ligier|Ligier]] · 1986 [[Minardi]] · 1987 [[Brabham]] · 1988 [[Rial Racing]] · 1989–1990 [[BMS Scuderia Italia|Dallara]] · 1991 [[Jordan Grand Prix|Jordan]] · 1992–1993 [[Tyrrell]] · 1994 [[Jordan Grand Prix|Jordan]] · 1994 [[Sauber Motorsport|Sauber]]

| wm-bilanz = WM-Achter [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
| starts = 208
| siege = 0
| poles = 1
| sr = 1
| punkte = 59
| podien = 5
| fuehrungs_runden = 32
| fuehrungs_km = 173
| stand =
}}
'''Andrea de Cesaris''' (* [[31. Mai]] [[1959]] in [[Rom]]; † [[5. Oktober]] [[2014]] ebenda<ref>[https://www.welt.de/sport/formel1/article132948269/Schumachers-erster-Teamkollege-stirbt-bei-Unfall.html Der 55 Jahre alte Italiener Andrea de Cesaris verunglückte in Bufalotta in der Nähe der Hauptstadt Rom tödlich.]</ref>) war ein [[italien]]ischer [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]], der von 1980 bis 1994 [[Formel 1|Formel-1-Rennen]] fuhr.

== Karriere ==
De Cesaris kam als ehemaliger [[Kartsport|Kart]]-Weltmeister im Alter von 18 Jahren in die [[Formel 3]]. 1979 wechselte er in die [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]]. Hier fuhr er für das von [[Ron Dennis]] geleitete britische Team [[Project Four Racing]], für das er 1980 einen Sieg und zwei zweite Plätze herausfuhr. De Cesaris war 1980 Fünfter der Formel-2-Europameisterschaft.

Zum Ende des Jahres [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]] debütierte er in der Formel 1. In den folgenden 14 Jahren war er fester Bestandteil des Starterfeldes. Er fuhr in diesem Zeitraum für zehn Rennställe aus Italien, Großbritannien, Frankreich, Deutschland und der Schweiz. Zu Beginn litt er unter dem Ruf, außergewöhnlich unfallfreudig zu sein. In Italien galt de Cesaris jedenfalls in den 1980er Jahren als „Rabauke“ („bullo“).<ref>Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1''. 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 451</ref> Im englischen Sprachraum wurde sein Name unter anderem mit der Namensschöpfung ''Andrea de Crasheris'' persifliert, in Deutschland wurde er als „Mozart der Zerstörung“ bezeichnet.<ref>Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch: ''McLaren Formula 1.'' Könemann Verlagsgesellschaft Köln 1999. ISBN 3-8290-0945-3, S. 99</ref> Spätestens ab Beginn der 1990er Jahre war er allerdings als routinierter Pilot gefragt und erhielt Cockpits in solide finanzierten Rennställen wie [[Tyrrell]] oder [[Sauber Motorsport|Sauber]]. Andrea de Cesaris war während seiner gesamten Formel-1-Karriere eng mit dem Tabakkonzern [[Philip Morris International|Philip Morris]] verbunden, der aus dem Werbebudget seiner Marke [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro]] regelmäßig einen Großteil seiner Fahrergage finanzierte.

Andrea de Cesaris debütierte beim [[Großer Preis von Kanada 1980|Großen Preis von Kanada]] für das [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa-Romeo-Werksteam]] in der Formel 1. Er wurde als Ersatz für [[Vittorio Brambilla]] verpflichtet. Hier erreichte er den achten und beim folgenden Rennen in den [[Großer Preis der USA Ost 1980|USA]] den zehnten Startplatz, bei beiden Rennen kam er jedoch nicht ins Ziel. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] kehrte er zu Ron Dennis zurück, der inzwischen die Leitung des Formel-1-Teams [[McLaren Racing|McLaren]] übernommen hatte. De Cesaris erfüllte die in ihn gesetzten Erwartungen nicht; denn er kam nur einmal in die Punkteränge, als er beim [[Großer Preis von San Marino 1981|Großen Preis von San Marino]] Sechster wurde. Mit einem Punkt beendete er die Saison als 18. der Fahrerwertung. In seiner ersten kompletten Formel-1-Saison fiel er bei vierzehn Starts achtmal aus; in sechs Fällen beschädigte er dabei sein Auto. Trainingsveranstaltungen mit eingerechnet hatte er 1981 insgesamt 18 Unfälle.<ref>Mike Lawrence: Porsche TAG. In: Ian Bramsey: ''The 1000 bhp Grand Prix Cars'', S. 129</ref> Aufgrund der hohen Unfallquote verlängerte McLaren den Vertrag mit dem Italiener nicht.

[[Datei:Alfa Romeo 182 1982.jpg|mini|links|Andrea de Cesaris (links) bei der Vorstellung des Alfa Romeo 182]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] war de Cesaris erneut bei Alfa Romeo unter Vertrag. Er ersetzte dort [[Mario Andretti]] und kam 1982 bei 16 Rennen sechsmal ins Ziel; sein bestes Ergebnis war der dritte Platz beim [[Großer Preis von Monaco 1982|Großen Preis von Monaco]], zugleich seine erste Podiumsposition bei einem Formel-1-Rennen. Zudem konnte er durch eine Pole-Position in [[Großer Preis der USA West 1982|Long Beach]] auf sich aufmerksam machen. Im folgenden Jahr stellte Alfa Romeo auf hauseigene Turbomotoren ([[Alfa Romeo 890T|Tipo 890T]]) um. Die Saison 1983 wurde zum erfolgreichsten Jahr des italienischen Rennstalls nach seinem Formel-1-Comeback 1979. De Cesaris, der in diesem Jahr neben [[Mauro Baldi]] fuhr, erreichte mit zwei zweiten Plätzen in [[Großer Preis von Deutschland 1983|Deutschland]] und [[Großer Preis von Südafrika 1983|Südafrika]] die besten Ergebnisse für das Team und zugleich die besten Ergebnisse seiner Formel-1-Karriere. In den kommenden elf Jahren kam er nie wieder als Zweiter ins Ziel, in diesem Jahr erreichte er Rang acht der Fahrerwertung.

[[Datei:Andrea de Cesaris 1984 Dallas.jpg|mini|De Cesaris im Ligier, Dallas 1984]]
[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] ging de Cesaris für die französische [[Équipe Ligier]] an den Start. Das Team fuhr mit Turbomotoren von [[Renault F1]], die leistungsstark waren; nach Ansicht von Beobachtern waren Ligiers Mechaniker aber mit der komplexen Turbotechnologie überfordert. De Cesaris fügte sich nur schlecht in das französische Team ein; wiederholt kam es zu Auseinandersetzungen zwischen ihm und dem als cholerisch geltenden Teamchef [[Guy Ligier]]. 1984 und 1985 kam de Cesaris jeweils nur auf drei Weltmeisterschaftspunkte. Er fiel bei zahlreichen Rennen aus. Neben technischen Defekten, die auf sein Auto zurückzuführen waren, gab es weiterhin zahlreiche Fahrfehler. Beim [[Großer Preis von Österreich 1985|Großen Preis von Österreich]] auf dem [[Red Bull Ring|Österreichring]] verunglückte de Cesaris 1985 spektakulär. In der Texaco-Schikane kam er vom Kurs ab und gelangte mit hoher Geschwindigkeit auf das Seitengrün. Das Auto kam zunächst ins Rutschen und nach dem Kontakt mit einer Seitenbegrenzung überschlug es sich mehrfach. Sein Ligier JS25 kam schließlich mit dem Unterboden nach unten zum Stehen. Das Auto war völlig zerstört, De Cesaris aber trug keine Verletzungen davon. Er konnte sich selbst abschnallen und er legte den Rückweg in die [[Boxengasse]] zu Fuß zurück. Guy Ligier nahm den Überschlag zum Anlass, ihn zu entlassen: „Ich kann die Reparaturrechnungen, die mir dieser Mann beschert, nicht mehr bezahlen!“ Zum [[Großer Preis von Italien 1985|Großen Preis von Italien]] wurde er durch [[Philippe Streiff]] ersetzt, der beim letzten Rennen des Jahres in Australien als Dritter (hinter seinem zweitplatzierten Teamkollegen Laffite) ins Ziel kam.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] startete de Cesaris für [[Minardi]], ein italienisches Team aus der Provinzstadt [[Faenza]], das deutlich kleiner und schwächer aufgestellt war als die bisherigen Rennställe. Minardi war erst im Vorjahr in die Formel 1 aufgestiegen und trat 1986 erstmals mit zwei Fahrern an. De Cesaris startete neben dem Debütanten [[Alessandro Nannini]]. In den ersten 14 Rennen des Jahres fielen beide Fahrer ausnahmslos vorzeitig aus; in den meisten Fällen war dies auf technische Defekte des anfälligen und unterentwickelten Turbomotors von [[Motori Moderni]] zurückzuführen. Beim [[Großer Preis von Mexiko 1986|Großen Preis von Mexiko]] erreichte de Cesaris die erste (und beste) Zielankunft für sein Team in diesem Jahr, er wurde Achter. Im Training zum letzten Rennen des Jahres in [[Großer Preis von Australien 1986|Australien]] qualifizierte er sich als Elfter. Im Rennen aktivierte sich allerdings kurz nach dem Start durch eine Fehlfunktion der Feuerlöscher und legte sein Auto lahm.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] ging de Cesaris neben [[Riccardo Patrese]] für [[Brabham]] an den Start. Das von [[Bernie Ecclestone]] geleitete britische Traditionsteam, das noch 1983 mit [[Nelson Piquet]] den Fahrerweltmeister gestellt hatte, hatte 1986 mit einem überambitionierten und nicht ausgereiften Konzept eine desaströse Saison erlebt und stand nun kurz vor der Auflösung. De Cesaris kam bei 16 Rennen nur einmal ins Ziel, als er den [[Großer Preis von Belgien 1987|Großen Preis von Belgien]] auf Platz drei beendete. Hier war ihm kurz vor dem Zieleinlauf das Benzin ausgegangen. De Cesaris schob das Auto über die Ziellinie und wurde dabei als Dritter gewertet. Mit Ablauf der Saison stellte Brabham den Rennbetrieb ein.

De Cesaris wechselte zum deutschen Team [[Rial Racing]], einer Neugründung von Hans Günter Schmid, die in der Tradition des Rennstalls [[ATS Racing Team|ATS]] stand. Er erklärte, er habe sich nur deshalb dem Team angeschlossen, weil das Auto von [[Gustav Brunner]] konstruiert worden war, den er für einen der besten Designer der Formel 1 hielt. Nach anderen Quellen stand ihm für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|Saison 1988]] keine Alternative offen. Sein Sponsor Marlboro stellte in diesem Jahr den größten Teil des Rial-Budgets. De Cesaris war der einzige Fahrer des Teams, das in der ersten Hälfte der Saison der Vorqualifikation unterlag. Er kam bei 16 Rennen viermal ins Ziel, ein weiteres Mal wurde er trotz Ausfalls gewertet, weil er eine ausreichende Distanz zurückgelegt hatte. Sein bestes Ergebnis war der vierte Platz beim [[Großer Preis der USA 1988|Großen Preis der USA]] in [[Detroit Street Circuit|Detroit]], mit dem er für Rial im sechsten Rennen die ersten (und einzigen) Weltmeisterschaftspunkte des Jahres einfuhr. Aufgrund dieser Leistung war Rial in der zweiten Saisonhälfte von der Vorqualifikation befreit.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] fuhr de Cesaris für das in [[Brescia]] ansässige Team [[BMS Scuderia Italia]], das 1988 zuvor gegründet worden war. BMS setzte in beiden Jahren Autos ein, die von [[Dallara]] konstruiert wurden. In [[Großer Preis von Kanada 1989|Kanada]] kam er 1989 als Dritter ins Ziel; es war das bis dahin beste Ergebnis des Teams. Im folgenden Jahr holte de Cesaris erstmals seit seinem Engagement bei Minardi keine Weltmeisterschaftspunkte. Er kam nur zweimal ins Ziel und erreichte bei seinem Heimrennen in [[Großer Preis von Italien 1990|Italien]] mit dem 10. Rang sein bestes Ergebnis in diesem Jahr.

[[Datei:Bertrand Gachot 1991 USA.jpg|mini|Jordan EJR 191]]
Zu Beginn des Jahres [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] hatte kein etabliertes Team Interesse an einer Verpflichtung von de Cesaris. Zum Jahresanfang führte er daher Testfahrten für das wirtschaftlich angeschlagene französische Team [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]] durch, das durch ihn an Sponsorengelder von Marlboro kommen wollte. Nachdem er bei einem Unfall infolge eines Fahrfehlers ein Chassis zerstört hatte, zog AGS das Vertragsangebot zurück. Etwa zur gleichen Zeit bemühte sich das ähnlich schwach aufgestellte Team [[Coloni (Formel 1)|Coloni]] mit gleicher Intention um ihn. Mehreren Quellen zufolge stand de Cesaris kurz vor einer Vertragsunterzeichnung mit [[Enzo Coloni]], als ihm das neu gegründete irische Team [[Jordan Grand Prix]] ein Cockpit anbot. Der von [[Gary Anderson (Ingenieur)|Gary Anderson]] konstruierte [[Jordan 191]] war ein erfolgreiches Auto. Nach anfänglichen Schwierigkeiten kam de Cesaris viermal in den Punkterängen ins Ziel. Beim [[Großer Preis von Belgien 1991|Großen Preis von Belgien]] in [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] hatte er sogar Chancen auf den Sieg, die allerdings durch einen technischen Defekt zunichtegemacht wurden. Bei diesem Rennen war er Teamkollege von [[Michael Schumacher]], der hier sein Formel-1-Debüt gab.

Teamchef Eddie Jordan war bemüht, de Cesaris auch in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|Saison 1992]] zu behalten. Gegenläufige Sponsoreninteressen ließen dies allerdings nicht zu: Jordan hatte die Zigarettenmarke Barclay als Sponsor verpflichtet, die nicht zum selben Konzern gehörte wie der langjährige Geldgeber Marlboro. De Cesaris wechselte daraufhin zum [[Tyrrell]]-Team, das mit dem [[Tyrrell 020B|020B]] ein konventionelles Vorjahresauto einsetzte. Neu war allerdings der Zehnzylindermotor von [[Ilmor]]. De Cesaris, der in diesem Jahr an der Seite von [[Olivier Grouillard]] an den Start ging, erreichte vier Zielankünfte in den Punkterängen. Sein bestes Ergebnis war Platz vier beim [[Großer Preis von Japan 1992|Großen Preis von Japan]]. Er beendete die Saison auf Rang acht der Fahrerwertung, sein bestes Ergebnis seit 1983. Er blieb bei Tyrrell, konnte aber an die Erfolge des Vorjahres nicht anknüpfen. Das Team litt unter der Leistungsschwäche des auf das Jahr 1991 zurückgehenden [[Tyrrell 020C|020C]] und die Unzuverlässigkeit des Zehnzylindermotors von [[Yamaha Motor|Yamaha]]. Beim ersten Rennen des Jahres in [[Großer Preis von Südafrika 1993|Südafrika]] überstand keines der Autos die erste Runde. Insgesamt gab es mit dem 020C nur vier Zielankünfte. Das beste Ergebnis eines 020C erzielte de Cesaris beim [[Großer Preis von Monaco 1993|Großen Preis von Monaco]], den er mit zwei Runden Rückstand als Zehnter beendete. In der zweiten Saisonhälfte setzte Tyrrell den neu entwickelten [[Tyrrell 021|021]] ein, der allgemein als Fehlkonstruktion angesehen wurde; de Cesaris blieb ohne Weltmeisterschaftspunkte.

Zu Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|Saison 1994]] hatte er erstmals seit 1980 kein Cockpit; mehrmals war er Lückenfüller. Im Frühjahr kehrte er zunächst für zwei Rennen zu Jordan zurück, wo er [[Eddie Irvine]] ersetzte, der als Verursacher einer Kollision vorübergehend gesperrt war. Den [[Großer Preis von Monaco 1994|Großen Preis von Monaco]] beendete er im [[Jordan 194]] auf Rang vier. Ab dem [[Großer Preis von Kanada 1994|Großen Preis von Kanada]] ersetzte er bei [[Sauber Motorsport|Sauber]] [[Karl Wendlinger]], der bei einem Unfall in Monaco schwer verletzt worden war. Für Sauber beendete er ein Rennen in den Punkterängen. Vor Saisonende wurde er durch [[JJ Lehto]] ersetzt.

== Tod ==
Andrea de Cesaris starb am 5. Oktober 2014 im Alter von 55 Jahren nach einem [[Motorrad]]unfall. Er hatte auf der [[Autostrada A90]] ''Grande Raccordo Anulare'' in [[Bufalotta]] bei [[Rom]] die Kontrolle über seine 600-cm³-[[Suzuki]] verloren, war in die [[Schutzplanke|Leitplanke]] geprallt und auf der Stelle tot.<ref>{{Internetquelle | autor=Emilio Orlando | url=http://roma.repubblica.it/cronaca/2014/10/05/news/gra-97398499/?ref=HRER1-1 | titel=Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris | hrsg=roma.repubblica.it | datum=2014-10-05 | abruf=2014-10-05 | sprache=italienisch}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.n-tv.de/sport/formel1/Formel-1-trauert-um-De-Cesaris-article13725936.html | titel=Ex-Kollege von Michael Schumacher: Formel 1 trauert um De Cesaris | hrsg=n-tv | datum=2014-10-06 | abruf=2014-10-06}}</ref>

== Statistik ==

=== Statistik in der Formel-1-Weltmeisterschaft ===

==== Rekorde in der Formel 1 ====
* Die meisten Rennen in Folge mit einem Ausfall: 18 – Großer Preis von Frankreich 1985 bis Großer Preis von Portugal 1986
* Die meisten Ausfälle in einer Saison: [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]] schied er in 15 von 16 Rennen aus
* Die meisten Ausfälle noch vor dem Start des Rennens: 11

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- align="center" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:95%;"
! style="width:4.5em;" | Saison
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! Chassis
! Motor
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! style="width:4.5em;" | Dritter
! style="width:4.5em;" | Poles
! style="width:4.5em;" | schn. Rennrunden
! style="width:4.5em;" | Punkte
! style="width:4.5em;" | WM-Pos.
|- align="center"
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]'''
| [[Alfa Romeo|Marlboro Team Alfa Romeo]]
| [[Alfa Romeo 179]]
| [[Alfa Romeo 1260|Alfa Romeo 1260 3.0 V12]]
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''NC'''
|- align="center"
| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]'''
| rowspan="3" |[[McLaren Racing|Marlboro McLaren International]]
| [[McLaren M29|McLaren M29F]]
| rowspan="3" |[[Cosworth DFV|Ford 3.0 V8]]
| 3
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| rowspan="3" |1
| rowspan="3" |'''18.'''
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| [[McLaren M29|McLaren M29C]]
| 2
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| –
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| –
|- align="center"
| [[McLaren MP4/1]]
| 9
| –
| –
| –
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| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]'''
| rowspan="4" |[[Alfa Romeo|Marlboro Team Alfa Romeo]]
| [[Alfa Romeo 179|Alfa Romeo 179D]]
| rowspan="3" | Alfa Romeo 1260 3.0 V12
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="3" |5
| rowspan="3" |'''17.'''
|- align="center"
| [[Alfa Romeo 182]]
| 14
| –
| –
| –
| 1
| –
|- align="center"
| [[Alfa Romeo 182|Alfa Romeo 182B]]
| 1
| –
| –
| 1
| –
| –
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[Alfa Romeo 183T]]
| [[Alfa Romeo 890T|Alfa Romeo 890T 1.5 V8t]]
| 14
| –
| 2
| –
| –
| 1
| 15
| '''8.'''
|- align="center"
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| rowspan="3" |[[Équipe Ligier|Ligier Loto Équipe Ligier Gitanes]]
| [[Ligier JS23]]
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| 14
| –
| –
| –
| –
| –
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| rowspan="2" |'''18.'''
|- align="center"
| [[Ligier JS23|Ligier JS23B]]
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| [[Ligier JS25]]
| Renault EF4B 1.5 V6t
| 11
| –
| –
| –
| –
| –
| 3
| '''17.'''
|- align="center"
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]'''
| rowspan="2" |[[Minardi|Minardi Team]]
| [[Minardi M185|Minardi M185B]]
| rowspan="2" |[[Motori Moderni|Motori Moderni 1.5 V6t]]
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" |–
| rowspan="2" |'''NC'''
|- align="center"
| [[Minardi M186]]
| 6
| –
| –
| –
| –
| –
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1987|1987]]'''
| [[Brabham|Motor Racing Developments Ltd.]]
| [[Brabham BT56]]
| [[BMW M10|BMW M12 1.5 R4t]]
| 16
| –
| –
| 1
| –
| –
| 4
| '''14.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1988|1988]]'''
| [[Rial Racing]]
| [[Rial ARC1]]
| rowspan="3" |[[Cosworth DFZ|Ford 3.5 V8]]
| 16
| –
| –
| –
| –
| –
| 3
| '''15.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]'''
| rowspan="2" |[[BMS Scuderia Italia]]
| [[Dallara Bms 189]]
| 15
| –
| –
| 1
| –
| –
| 4
| '''16.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]'''
| [[Dallara F190]]
| 15
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''NC'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]'''
| [[Jordan Grand Prix|Team 7UP Jordan]]
| [[Jordan 191]]
| [[Cosworth HB|Ford 3.5 V8]]
| 15
| –
| –
| –
| –
| –
| 9
| '''9.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]'''
| rowspan="3" |[[Tyrrell|Tyrrell Racing Organisation]]
| [[Tyrrell 020|Tyrell 020B]]
| [[Ilmor|Ilmor 3.5 V10]]
| 16
| –
| –
| –
| –
| –
| 8
| '''9.'''
|- align="center"
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]'''
| [[Tyrrell 020|Tyrrell 020C]]
| rowspan="2" |[[Engine Developments|Yamaha 3.5 V10]]
| 8
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" |–
| rowspan="2" |'''NC'''
|- align="center"
| [[Tyrrell 021]]
| 8
| –
| –
| –
| –
| –
|- align="center"
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]'''
| [[Jordan Grand Prix|Sasol Jordan]]
| [[Jordan 194]]
| [[Hart Racing Engines|Hart 3.5 V10]]
| 2
| –
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2" |4
| rowspan="2" |'''19.'''
|- align="center"
| [[Sauber F1 Team|Sauber Mercedes]]
| [[Sauber C13]]
| [[Ilmor|Mercedes 3.5 V10]]
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
|- align="center"
|- class="hintergrundfarbe5" align="center"
| colspan="4"| '''Gesamt'''
| '''208'''
| '''–'''
| '''2'''
| '''3'''
| '''1'''
| '''1'''
| '''59'''
|
|}

==== Einzelergebnisse ====
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|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
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! style="width:2.5em" | 3
! style="width:2.5em" | 4
! style="width:2.5em" | 5
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|-
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
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{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
|
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| EX
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{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
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* {{Internetquelle | url=http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db2=LWF&db=ms&n=1931 | titel=Andrea de Cesaris | hrsg=motorsportmemorial.org | abruf=2019-07-23 | sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|LCCN=no2019047171|VIAF=2557155566481313380009|GNDfehlt=ja|GNDCheck=2023-03-08}}

{{SORTIERUNG:De Cesaris, Andrea}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Formel-2-Europameisterschaft]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Straßenverkehr)]]
[[Kategorie:Sportler (Rom)]]
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[[Kategorie:Geboren 1959]]
[[Kategorie:Gestorben 2014]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=De Cesaris, Andrea
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=31. Mai 1959
|GEBURTSORT=[[Rom]], Italien
|STERBEDATUM=5. Oktober 2014
|STERBEORT=[[Bufalotta]], Italien
}}

Andrea de Cesaris - Versionsgeschichte

imported>Auge=mit: Fahrerhelm in Infobox (Dokumentation siehe Disk. Portal Motorsport)...