https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Andr%C3%A9_ChapelonAndré Chapelon - Versionsgeschichte2026-06-01T01:25:35ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Andr%C3%A9_Chapelon&diff=84221&oldid=previmported>Sokrates 399: Typografie.2025-12-18T10:14:10Z<p>Typografie.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''André Chapelon''' (geb. am [[26. Oktober]] [[1892]] in [[Saint-Paul-en-Cornillon]], [[Loire]]; gest. am [[22. Juli]] [[1978]] in [[Paris]]) war ein [[Frankreich|französischer]] [[Maschinenbauingenieur]]. Er ist einer der beiden Entwickler der [[Kylchap]]-Saugzuganlage, die bei zahlreichen französischen, [[Vereinigtes Königreich|britischen]] und [[Tschechoslowakei|tschechoslowakischen]] [[Dampflokomotive]]n zum Einsatz kam. Die britische [[Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge|Weltrekordlokomotive]] [[LNER-Klasse A4|A4 No. 4468 ''Mallard'']] war mit einer Kylchap-Saugzuganlage ausgestattet.<ref name="dmg">[https://www.dmg-lib.org/dmglib/main/biogrViewer_content.jsp?id=24519004&skipSearchBar=1 ''Chapelon, André (1892 – 1978).''] In: ''Digitale Mechanismen- und Getriebebibliothek (DMG).'' Auf DMG-Lib.org, abgerufen am 27.&nbsp;November 2022.</ref> Auch zwei Loks der [[DB-Baureihe 23|Baureihe&nbsp;23]]<ref>[https://www.dampflokomotivarchiv.de/index.php?nav=1402964&lang=1 ''BR 23''] bei dampflokomotivarchiv.de, abgerufen am 9. April 2020</ref> der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] wurden probeweise mit Kylchap-Saugzuganlagen versehen.<br />
<br />
== Leben ==<br />
[[Datei:SNCF Class 242 A1.jpg|mini|[[SNCF 242 A&nbsp;1]]]]<br />
[[Datei:231-E-41 a.jpg|mini|SNCF 231 E 41]]<br />
[[Datei:Blasrohr.JPG|mini|Aufgeschnittene [[Rauchkammer]] mit zwei [[Kylchap]]-Blasrohren der [[Spanien|spanischen]] Dampflok [[Renfe]] 141F 2416 im [[Bahnhof Madrid Delicias|Eisenbahnmuseum Delicias]]]]<br />
[[Datei:152 DEL Chapelon.jpg|mini|Schnittzeichnung einer von der DEL projektierten 1’E2’-Lokomotive]]<br />
[[Datei:The LNER A4 Mallard in the National Railway Museum.jpg|mini|Weltrekordlokomotive [[LNER-Klasse A4|A4 No. 4468 ''Mallard'']]]]<br />
Chapelon gilt als einer der fähigsten Dampflokomotivkonstrukteure überhaupt. Er begann seine berufliche Laufbahn als ''Ingénieur des Arts et Manufactures'' in der ersten Hälfte der 1920er Jahre bei der [[Eisenbahngesellschaft]] [[Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée]] (PLM). Da er sich den rigorosen Zwängen bei der PLM nicht unterordnete – seine Ideen wurden von seinen Vorgesetzten als exzentrisch angesehen – wechselte er zunächst zur [[Telefonie]]<ref name="DJ66f">{{Literatur|Autor=Didier Janssoone|Titel=L’Histoire des chemins de fer pour les nuls|Auflage=|Verlag=Éditions First|Ort=Paris|Jahr=2015|ISBN=978-2-7540-5928-2|Seiten=66 f}}</ref> und 1925 dann in die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Bahngesellschaft [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (PO).<br />
<br />
Bedingt durch die wirtschaftlich schlechte Lage der [[Zwischenkriegszeit]] musste sich Chapelon bei der finanziell schwachen PO vor allem mit der Verbesserung vorhandener Maschinen beschäftigen. Abweichend vom im Dampflokomotivbau üblichen konstruktiven Vorgehen nach [[Faustregel]]n und [[Erfahrungswert]]en ging er mit wissenschaftlicher Akribie auf die technischen Details der Konstruktionen ein. Hierin ist der Erfolg seiner Entwürfe wesentlich begründet.<br />
<br />
Bemerkenswerte Erhöhungen der [[Leistung (Physik)|Leistung]] erreichte er beim Umbau der Lokomotiven durch konsequente Anwendung [[Thermodynamik|thermodynamischer]] Erkenntnisse. In diesem Rahmen war er ein besonderer Befürworter von [[Verbunddampfmaschine|Verbundmaschinen]]. Chapelon gelang es, den thermischen [[Wirkungsgrad]] seiner Lokomotiven auf über 12 Prozent zu steigern, ein Wert, der anderenorts nie erreicht wurde.<br />
<br />
1934 wurde Chapelon zum Chefingenieur der zur PO-Midi zusammengeschlossenen Bahnen der PO und [[Compagnie des chemins de fer du Midi|Midi]] berufen. Nach einer Studienreise 1938 in die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] plante Chapelon leistungsfähigere Neubauten, die eine Synthese aus den Konstruktionsgrundsätzen zweier führender Dampflokbau-Nationen erreichen sollten und ihrer Zeit weit voraus gewesen wären. Der Zusammenschluss der vier großen französischen Netze zur [[SNCF]] setzte jedoch neue Prioritäten, denen diese Pläne zum Opfer fielen. So war es Chapelon nie vergönnt, für Frankreich eine von Grund auf neue Lokomotive zu konstruieren. Lediglich für Brasilien konnte er solche Lokomotiven entwerfen.<br />
<br />
Bekannte und erfolgreiche Lokomotivumbauten Chapelons waren die 4701 der PO, seinerzeit (1931) mit 3000&nbsp;[[Pferdestärke|PS]] die stärkste Lokomotive Europas, die [[SNCF 240 P|240&nbsp;P]] und die [[SNCF 242 A&nbsp;1|242 A&nbsp;1]], die mit Leistungen bis 5300&nbsp;PS als größte und leistungsfähigste Dampflokomotive [[Europa]]s galt. Bei Testfahrten wurden bei der 242 A&nbsp;1 sogar [[Zughakenleistung]]en von rund 6000&nbsp;PS gemessen, dies entspricht einer Kesselleistung von etwa 6600&nbsp;PS.<br />
<br />
Beim Umbau der älteren 2’C1’h4v-Lok 4521 in die hochmoderne 2’Dh4v-Maschine 240-701 im Jahr 1931 hatte ihm der Chef der PO freie Hand gelassen. Chapelon berechnete alle thermodynamischen Prozesse und Funktionsbereiche und legte die Komponenten der Lokomotive konstruktiv entsprechend aus. Das Konstruktionsziel waren eine große [[Strahlungsheizfläche]], strömungsgünstige weite Dampfleitungen, ein hoher Füllgrad sowie identische Leistungswerte der [[Verbunddampfmaschine|Hoch- und Niederdruckzylinder]]. Dazu kam eine doppelte Kylchap-Saugzuganlage,<ref>{{Literatur|Autor=J. Michael Mehltretter|Titel=Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven|Auflage=1.|Verlag=Transpress|Ort=Stuttgart|Jahr=2013|ISBN=978-3-613-71469-4|Seiten=69}}</ref> die Chapelon bis 1938 aus einer Erfindung des [[Finnland|finnischen]] Lokomotivingenieurs [[Kyösti Kylälä]] weiterentwickelte<ref name="dmg" /> und ihr den Namen gab.<br />
<br />
1938 veröffentlichte Chapelon sein Buch ''La locomotive à vapeur (Die Dampflokomotive)''.<ref name="dmg" /> Im selben Jahr wurde er Leiter der Division des Études de locomotives à vapeur (DEL) und entwickelte Pläne für 160&nbsp;km/h schnelle Universal-Dampflokomotiven. Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] und die [[Deutsche Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg|deutsche Besetzung des Landes]] machten sein Vorhaben zunichte. Ihm blieb nur noch, in den Jahren 1945 und 1946 die Lieferung der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Mikado (Lokomotive)|Mikados]] [[SNCF 141 R|141&nbsp;R]] zu überwachen.<ref name="DJ66f" /><br />
<br />
Chapelons Sachverstand wurde auch nach seinem Rückzug aus dem Berufsleben genutzt, um Probleme der Spurhaltung bei hohen Geschwindigkeiten zu bewältigen. Er trug somit auch zum Erfolg der französischen [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] ([[TGV]]) bei.<br />
<br />
André Chapelon war zuletzt ''Ingénieur en Chef Honoraire'' der SNCF. Erhaltene Chapelon-Maschinen sind die [[Pacific (Lokomotive)|Pacifics]] 231 E&nbsp;22 und 231 E&nbsp;41 des [[Eisenbahnmuseum Mülhausen|Eisenbahnmuseums Mülhausen]] ''Cité du Train''.<br />
<br />
== Auszeichnungen ==<br />
* Kreuz der [[Ehrenlegion]]<br />
* Prix Plumey der [[Académie des sciences]] (Akademie der Wissenschaften)<br />
* Goldmedaille der Société d’encouragement pour l’industrie nationale<ref name="dmg" /><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=H. C. B. Rogers |Titel=Französische Dampflokomotiven des 20. Jahrhunderts : das Lebenswerk André Chapelons |Verlag=Franckh’sche Verlagshandlung |Ort=Stuttgart |Datum=1974 |ISBN=3-440-04117-4 }}<br />
* {{Literatur |Autor=Jean-Pierre Sentenbien |Titel=Andreé Chapelon – Ein Leben für die Dampflokomotive |TitelErg=Interview |Hrsg=Deutscher Eisenbahn-Verein |Sammelwerk=Die Museums-Eisenbahn |Nummer=2 |Datum=1977 |Seiten=8–12|Online=http://www.museumseisenbahn.de/images/dev_dme/dme77_2.pdf}}<br />
* La locomotive à vapeur, A. Chapelon, Baillère editor Paris, Auflagen 1938 und 1952. (ohne ISBN)<br />
** Englische Ausgabe: ISBN 0953652300<br />
* {{Literatur|Autor=Maurice Maillet|Titel=Les "Pacific" du P.O.-MIDI et l’œuvre d’André Chapelon au réseau d’Orléans|Auflage=|Verlag=Éditions du Cabri|Ort=Breil-sur-Roya|Jahr=1980|ISBN=|Seiten=}}<br />
* {{Literatur|Autor=Maurice Maillet|Titel=L'œuvre d'André Chapelon à la S.N.C.F. et son influence mondiale|Auflage=|Verlag=Éditions du Cabri|Ort=Breil-sur-Roya|Jahr=1983|ISBN=|Seiten=}}<br />
* W. Messerschmidt, Abschied - André Chapelon..zum Gedenken, LM 93, Franckh 1978<br />
* A. Lepage, A. Chapelon - Lebenswerk eines großen Ingenieurs, LM 25, 26, Franckh 1967<br />
* Erhard Born: ''2 C 1: Entwicklung und Geschichte der Pazifik-Lokomotiven.'' Franckh, Stuttgart 1965.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* {{Internetquelle |autor=T. Stora|url=http://thierry.stora.free.fr/english/achap_01.htm |titel=André Chapelon's creations and innovations |abruf=2021-06-06|werk=French Compound Locomotives’ Homepage|sprache=en}}<br />
* {{Internetquelle |autor=Klaus Brechbilder|url=http://www.sulka.de/sites/eb/we/we005/we005.html |titel=André Chapelon, der Großmeister des Dampflokomotivbaus|abruf=2021-06-06}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=118972847|LCCN=n81032102|VIAF=79405921}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Chapelon, Andre}}<br />
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]<br />
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion (Ritter)]]<br />
[[Kategorie:Person (SNCF)]]<br />
[[Kategorie:Franzose]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1892]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1978]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
[[Kategorie:Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]]<br />
[[Kategorie:Chemin de fer de Paris à Orléans]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Chapelon, André<br />
|ALTERNATIVNAMEN=<br />
|KURZBESCHREIBUNG=französischer Ingenieur<br />
|GEBURTSDATUM=26. Oktober 1892<br />
|GEBURTSORT=[[Saint-Paul en Cornillon]], [[Loire]]<br />
|STERBEDATUM=22. Juli 1978<br />
|STERBEORT=[[Paris]]<br />
}}</div>imported>Sokrates 399