imported>Derkoenig: lf, Commonscat mit Helferlein hinzugefügt

2025-10-27T01:30:21Z

lf, Commonscat mit Helferlein hinzugefügt

Neue Seite

[[Datei:Anatolemallet.jpg|mini|Jules T. Anatole Mallet]]
'''Jules Theodore Anatole Mallet'''<ref>{{Cite web |title=Google Patents |language=fr |url=https://patents.google.com/?inventor=Jules-Theodore-Anatole+Mallet |access-date=2023-07-20 |website=patents.google.com}}</ref> (* [[23. Mai]] [[1837]] in [[Lancy]] ([[Kanton Genf]]); † [[10. Oktober]] [[1919]] in [[Paris]]) war ein [[Schweiz]]er [[Ingenieur]] und seinerzeit einer der erfolgreichsten Konstrukteure von [[Dampflokomotive]]n.

== Ausbildung ==
Mallet studierte und lehrte zunächst an der [[Paris]]er ''[[École Centrale Paris|Ecole Centrale des Arts et Manufactures]]'' und begann später mit der [[Konstruktion (Technik)|Konstruktion]] und Planung von [[Hafen]]anlagen, unter anderem für den [[Sueskanal]].

== Dampfmaschinen ==
[[Datei:Biarr-Bay-lok.jpg|mini|Die erste Verbundlokomotive bei der Bayonne-Biarritz-Bahn]]
Im Jahre 1867 befasste er sich erstmals mit der Konstruktion von [[Dampfmaschine]]n und entwickelte die Idee der [[Verbunddampfmaschine|Verbundmaschine]]. Er versuchte dieses Prinzip auch auf [[Dampflokomotive]]n anzuwenden. Im selben Jahr und in engem Zusammenhang mit dem ersten Patent erfolgte die [[Patent]]ierung einer Anfahrvorrichtung, die es ermöglichte, Frischdampf in die Niederdruckzylinder der Verbunddampfmaschine einzuleiten und so den Anfahrvorgang einer Lokomotive zu beschleunigen.

Aufsehen erregte Mallet 1876, als er bei der [[Eisenbahn]] [[Bayonne]]–[[Biarritz]] zwei [[Tenderlokomotive]]n mit einer Zweizylinder-Verbundmaschine in Dienst stellte. Prinzipiell funktionierten die Lokomotiven, hatten jedoch bei höheren [[Geschwindigkeit]]en einen unruhigen Lauf aufgrund der nicht völlig ausgeglichenen Leistungsunterschiede des Hochdruck- und des Niederdruckzylinders. Mallet konnte seinerzeit die [[Bahngesellschaft]]en nicht vom Verbundprinzip überzeugen. Auch nach der Entwicklung verbesserter Konstruktionen mit paarweise eingebauten Hoch- und Niederdruckzylindern wirkte die Komplexität der Maschinen eher abschreckend auf die Mehrheit der Bahngesellschaften. Die später entwickelte [[Überhitzer|Dampfüberhitzung]] erwies sich als erfolgreicherer Weg zur Energieausnutzung im Vergleich zum Verbundprinzip.

== Die Entwicklung der ''Malletlok'' ==
[[Datei:Locomotive compound desservant la voie Decauville à l'Exposition universelle de 1889 (Louis Lucien Baclé).png|mini|Mallet-[[Tenderlokomotive]] der [[Decauville-Bahn der Pariser Weltausstellung (1889)|Decauville-Bahn der Pariser Weltausstellung des Jahres 1889]]]]
[[Datei:GN Class N-1 No. 2009.jpg|mini|Nordamerikanische Lokomotive mit Malletfahrwerk]]
[[Datei:WP Bayerische Gt 2x4-4.jpg|mini|[[Bayerische Gt 2×4/4]]]]
[[Datei:99 5906 Bw Wernigerode 09.06.12 (13).JPG|mini|Mallet-Lok der Baureihe [[HK 94–100|99<sup>590</sup>]] der [[Harzer Schmalspurbahn]]]]
Der zunehmende Verkehr auf [[schmalspur]]igen Eisenbahnen erschloss Mallet ein anderes Wirkungsfeld. Diese Bahnen benötigten stärkere und damit größere Maschinen, als es die engen Kurven der Schmalspurstrecken zuließen. Die einzige Lösung schienen hier Lokomotiven mit schwenkbaren Fahrwerken zu sein. Dazu waren bereits die Bauarten von [[Dampflokomotive Bauart Fairlie|Fairlie]] und [[Dampflokomotive Bauart Meyer|Meyer]] verbreitet, die schwenkbare Maschineneinheiten verwendeten. Die einzelnen Einheiten wurden mit Dampf über flexible Verbindungen gespeist, die sich jedoch stets als Schwachpunkt der Maschinen erwiesen. Mallet entwickelte stattdessen eine Bauart mit zwei Fahrwerken, von denen nur das vordere, unter der Rauchkammer befindliche Fahrwerk schwenkbar gelagert war, während der Kessel fest auf dem anderen Fahrwerk ruhte. Damit reduzierte sich die Zahl der flexiblen Verbindungen um die Hälfte.

Der wesentliche Unterschied der Konstruktion von Mallet im Vergleich zu den Bauarten Fairlie und Meyer war aber die perfekte Anwendung eines Verbundtriebwerkes. Der Frischdampf wird zunächst zu den Hochdruckzylindern des fest gelagerten Fahrwerks geleitet und nach dem Auslass in die Niederdruckzylinder des vorderen beweglichen Fahrwerks. Die dorthin führende bewegliche Dampfleitungsverbindung war wegen des geringeren Drucks besser beherrschbar als bei reiner Frischdampf-Versorgung. Diese Bauart ließ Mallet sich 1884 [[patent]]ieren. Die erste auf diese Art gebaute ''Malletlokomotive'' wurde 1888 in [[Belgien]] für [[Paul Decauville]]s 600-mm-[[Decauville-Bahn der Pariser Weltausstellung (1889)|Schmalspurbahn auf der Pariser Ausstellung 1889]] vorgestellt und beförderte dort über sechs Millionen Besucher. Später wurden weitere mit diesem Prinzip erfolgreiche Schmalspur-Lokomotiven gebaut, zumeist mit der [[Achsfolge]] B’B, also mit zwei jeweils zweiachsigen Triebwerken.

1904 führte die Baltimore & Ohio Railroad das Mallet-Konzept in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] mit der Bestellung einer C’C-Loktype bei der [[American Locomotive Company]] ein. 1911 gab es in den [[USA]] bereits mehr als 500 Mallets. Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] trieb die Virginian Railway das ursprüngliche Mallet-Konzept auf die Spitze mit der Bestellung von Maschinen der [[Achsfolge]] (1’E)’E1’, deren Niederdruckzylinder einen Durchmesser von 48 Zoll (120 cm) hatten. Damit wurden aber auch die Grenzen des Mallet-Konzepts sichtbar. Der Überhang des Kessels und die Niederdruckzylinder waren so groß, dass es kaum möglich war, geeignete Ventile für sie zu entwickeln. Sie konnten nur bei niedrigen Geschwindigkeiten betrieben werden. Bei späteren, größeren Lokomotiven, die auch weiterhin Mallets genannt wurden, wurde auf das Verbundprinzip der getrennten Fahrwerke verzichtet und beide Fahrwerke mit Frischdampf versorgt. Weitere Verbesserungen wurden durchgeführt, um mit den Maschinen auf [[regelspur]]igen Gleisen höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Die Bauart Mallet brachte in den USA die größten jemals gebauten Dampflokomotiven hervor.

Anatole Mallet selbst beteiligte sich nicht mehr an den weiteren Verbesserungen, da er sein Prinzip vorrangig für den Einsatz der Verbundmaschine verfolgte. Um 1888 entwarf er noch die originalen Lokomotiven für die [[Lartigue-Einschienenbahn]]. Im 20. Jahrhundert wurde Mallet als der „Grand Old Man“ der französischen Ingenieure angesehen, der gelegentliche Abhandlungen über Lokomotiven für die Annalen der französischen Gesellschaft der Zivilingenieure verfasste. Über den Menschen Mallet jenseits seiner Erfolge als Maschinenbauingenieur ist wenig bekannt, obwohl er als einer der drei wichtigsten Lokomotivbau-Ingenieure nach der [[Ära]] von [[George Stephenson|Stephenson]] gilt.

Im November 1913 hatten die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] für den [[Schiebelokomotive|Schiebedienst]] eine erste [[Bayerische Gt 2×4/4|Gt 2×4/4]] auf die Gleise gebracht. Ihr folgten 24 weitere Maschinen, deren letzte Exemplare 1948 in [[Amerikanische Besatzungszone|Westdeutschland]], 1954 bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] ausgemustert wurden.<ref>{{Literatur |Autor=Konrad Koschinski |Titel=Mallet-Giganten für die Rampen |Sammelwerk=Frankenwaldbahn |Band=Eisenbahn Journal special |Nummer=1 |Datum=2018 |Seiten=38 ff}}</ref>
In Deutschland findet man heutzutage Dampflokomotiven der Bauart Mallet noch auf den Gleisen der [[Harzer Schmalspurbahn]] im täglichen Einsatz nach Fahrplan.

== Literatur ==
* {{HLS|31514|Anatole Mallet|Autor=Peter Müller-Grieshaber}}
* Stefan Vockrodt: ''Jules T. Anatole Mallet''. In: ''Eisenbahn Geschichte'', Jg. 7 (2009), Heft 36, S. 54f. {{ISSN|1611-6283}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Helveticat}}
* [http://web.archive.org/web/20161021014606/http://malletlok.de:80/ Alles über Dampflokomotiven der Bauart Mallet] (Website im Webarchiv)
* [http://www.hsb-wr.de/ Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=117540854|VIAF=285881402}}

{{SORTIERUNG:Mallet, Anatole}}
[[Kategorie:Eisenbahningenieur]]
[[Kategorie:Schweizer]]
[[Kategorie:Geboren 1837]]
[[Kategorie:Gestorben 1919]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Mallet, Anatole
|ALTERNATIVNAMEN=Mallet, Jules T. Anatole
|KURZBESCHREIBUNG=schweizerischer Ingenieur
|GEBURTSDATUM=23. Mai 1837
|GEBURTSORT=[[Lancy]] ([[Kanton Genf]])
|STERBEDATUM=10. Oktober 1919
|STERBEORT=[[Paris]], Frankreich
}}

Anatole Mallet - Versionsgeschichte

imported>Derkoenig: lf, Commonscat mit Helferlein hinzugefügt