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[[Datei:Amphicar 770 1965 0479 Afternoon swim 02 Lake Mirror Cassic 16Oct2010 (14877016142).jpg|mini|Amphicar mit Verdeck im Wasser]]
'''Amphicar''' war eine [[Deutschland|deutsche]] Automarke.

== Markengeschichte ==
Im Jahr 1960 entwickelte der Konstrukteur [[Hans Trippel]] ein [[Amphibienfahrzeug]], das er von 1961 bis 1968<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /><ref name="Deutsche Autos" /> hauptsächlich in [[Berlin-Wittenau]] bei der [[Waggon Union|Deutschen Waggon- und Maschinenfabrik]] (DWM) (früher: [[Metallpatronen AG|Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG]]) bauen ließ. Die Rohkarossen fertigten anfangs die [[KUKA AG|Industrie-Werke Karlsruhe AG (IWK)]] in einem [[Metallpatronen AG#Maschinen für Massenverpackung|ehemaligen Rüstungswerk]] der DWM in [[Lübeck-Schlutup]]. In Deutschland war das Fahrzeug ab 1962 zum Preis von 10.500 [[Deutsche Mark|DM]] erhältlich (nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt {{Inflation|DE|10500|1962}} Euro). Die ''Amphicar Vertriebsgesellschaft'' aus Wuppertal-Elberfeld vertrieb die Fahrzeuge.

Die Idee für ein ziviles Amphibienfahrzeug kam aus den [[USA]]. Man erhoffte sich einen Markt etwa bei Angelsportlern und Sportjägern in der amerikanischen Seenlandschaft aus 300.000 Seen.<ref>''Amphicar - ein schwimmfähiges Sportkabriolett''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 07/1961, S. 295.</ref> Tatsächlich wurde ein erheblicher Teil der Produktion in die USA exportiert. Wegen des hohen Preises, der damals etwa dem Wert von zwei [[VW Käfer]]n entsprach, wurden jedoch nicht genügend Fahrzeuge verkauft. Der Absatz verlief so schleppend, dass noch drei Jahre nach dem Ende der Produktion Neuwagen zu kaufen waren, die auf Halde standen und mit Baujahrsangaben 1964 und 1965 zum verringerten Preis von 8385 DM angeboten wurden. Weil die wenigen Liebhaber sich damals preiswert mit Ersatzteilen eindecken konnten, war der Unterhalt günstig. Der amerikanische Unternehmer Hugh Gordon aus Santa Fe Springs, Kalifornien, übernahm große Teile der Ersatzteile und Fertigungsmaschinen.

In den vom VDA herausgegebenen Jahrbüchern ''Tatsachen und Zahlen aus der Kraftfahrzeugwirtschaft'' gibt es zur Marke Amphicar keinerlei Angaben über die jährlich produzierten Stückzahlen, sodass diesbezüglich der Spekulation Tür und Tor geöffnet ist und folgende Zahlen in der Literatur zu finden sind: ca. 800, davon 600 in die USA exportiert, der Rest in verschiedene europäische Länder<ref>Georgano S. 56</ref> (was sicher zu wenig ist, allein in Deutschland wurden 1962 bis 1970 etwa 400 zugelassen), angeblich 2500<ref>Oswald, Deutsche Autos 1945–1975, Stuttgart 1980 S. 442.</ref> oder 3000,<ref name="Deutsche Autos" /> etwa 3500,<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /> 3878<ref name="Spiegel" /> oder etwa 4000<ref name="Schwimmwagen" />. 1964 wurden 388 Fahrzeuge in die USA exportiert und im folgenden Jahr 252.<ref name="Die deutsche Automobilindustrie" />

In Westdeutschland wurden zugelassen: 1961: 0, 1962: 7, 1963: 91, 1964: ?, 1965: 44, 1966: 63, 1967: 85, 1968: 51, 1969: 16 Stück.<ref>Die Auto-Modelle 1963/4 und Folgejahrgänge, Katalog, Stuttgart 1963ff bis 1970</ref> Daran ist zu erkennen, dass die Herabsetzung des Preises 1963 einerseits die Zulassungszahlen steigen ließ, dass es aber nach Produktionsende (1965) noch etliche auf Halde stehende Fahrzeuge gab, die (wohl zu Preisen weit unter den Herstellungskosten) bis 1969/70 mühsam an den Mann gebracht werden mussten.

== Modell ==
{{Hauptartikel|Amphicar 770}}
Das einzige Modell war ein Amphibienfahrzeug. Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Ein [[Vierzylindermotor]] im Heck trieb die Hinterräder an.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Amphicar}}
* [[George Nicholas Georgano|George Nick Georgano]] (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Volume 1: ''A–F.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 56. (englisch)
* Hasso Erb: ''Schwimmwagen. Pkw & Lkw.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01165-4.
* Werner Oswald: ''Deutsche Autos. Band 4. 1945–1990. Audi, BMW, Mercedes, Porsche, und andere. '' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 484–485.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Amphicar automobiles|Amphicar}}
* [https://www.amphicars.com/Germany/home.html Amphicar Club Berlin e. V.]
* [https://www.amphicars.com/ private Internetseite mit vielen Informationen] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Amphicar}}</ref>
<ref name="Beaulieu">George Nick Georgano (Chefredakteur): ''The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.'' Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 56. (englisch)</ref>
<ref name="Schwimmwagen">Hasso Erb: ''Schwimmwagen. Pkw & Lkw.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01165-4, S. 117–118.</ref>
<ref name="Deutsche Autos">Werner Oswald: ''Deutsche Autos.'' Band 4: ''1945–1990. Audi, BMW, Mercedes, Porsche, und andere.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 484–485.</ref>
<ref name="Spiegel">{{Der Spiegel|ID=51804507|Autor=Christian Wüst|Titel=Lust am Aquaplaning|Jahr=2007|Nr=23|Seiten=170}}</ref>
<ref name="Die deutsche Automobilindustrie">{{BibISBN|3421022844|Seite=511}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Berlin)]]

Amphicar - Versionsgeschichte

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