imported>Giftzwerg 88: /* Fahrgastzuwachs und weiterer Ausbau */

2026-03-22T17:29:57Z

Fahrgastzuwachs und weiterer Ausbau

Neue Seite

{{Dieser Artikel|behandelt die Bahnstrecke Tübingen–Herrenberg. Für die Bahnstrecke Murnau–Oberammergau, die ebenfalls Ammertalbahn genannt wird, siehe [[Bahnstrecke Murnau–Oberammergau]].}}
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Tübingen–Herrenberg}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 4633
| DE-KBS = 764
| LÄNGE = 21,378
| SPURWEITE = 1435
|STRECKENKLASSE= D4<ref>{{Cite web |url=https://www.ammertalbahn.de/site/LRA-Tuebingen-Ammertalbahn/get/documents_E-1140422111/lra_tuebingen/Objekte_Ammertalbahn/SNB/SNB%20gültig%20ab%2011.12.2022/SNB-BT_09.09.2021%20Anl5_Streckenbeschreibung.pdf |title=SNB-BT Anlage 5: Streckenbeschreibung |publisher=Ammertalbahn |date=2021-09-09 |access-date=2025-09-22}}</ref>

| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
| ZWEIGLEISIG = Ammertal–Unterjesingen Mitte<br />Entringen–Hardtwald
| NEIGUNG = 1:59 = 17
| RADIUS = 215
| V-MAX = 100
| ZSS = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]
| BILDPFAD_FOTO =
| PIXEL_FOTO =
| TEXT_FOTO =
| BILDPFAD_KARTE = Streckenverlauf der Ammertalbahn (Herrenberg – Tübingen).gif
| PIXEL_KARTE = 300 px
| TEXT_KARTE =
|KBS=307g <small>(1946)</small>}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|von Plochingen]]}}
{{BS|BHF|0,150|[[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen Hbf]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen|nach Sigmaringen]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Plochingen–Immendingen|nach Immendingen]]}}
{{BS|SBRÜCKE|||Radbrücke West}}
{{BS|EIU|0,473||Infrastrukturgrenze [[DB InfraGO]] / ZÖA}}
{{BS|BUE|0,5{{0|00}}||Europastraße}}
{{BS|hKRZWae|0,7{{0|00}}||[[Neckar]]}}
{{BS|TUNNEL1|0,9{{0|00}}||[[Schlossbergtunnel (Ammertalbahn)|Schlossbergtunnel]] (288 m)}}
{{BS|KRZWu|||[[Ammer (Neckar)#Ammerkanal|Ammerkanal]]}}
{{BS|SBRÜCKE|1,2{{0|00}}||[[Bundesstraße 296|B 296]]}}
{{BS|BHF|1,628|[[Bahnhof Tübingen West|Tübingen West]]}}
{{BSe|ABZgnr|||ehem. Anschlussgleis Städtischer Bauhof}}
{{BS|WBRÜCKE1|2,7{{0|00}}||Ammerkanal}}
{{BS|WBRÜCKE1|4,3{{0|00}}||Ammerkanal}}
{{BS|hKRZWae|4,375||[[Ammer (Neckar)|Ammer]]}}
{{BS|ÜST|4,450|[[Unteres Ammertal|Ammertal]]|([[Überleitstelle|Üst]])}}
{{BSe|HST|4,5{{0|00}}|[[Ammern (Tübingen)|Ammern]]}}
{{BS|HST|5,445|[[Unterjesingen]] Sandäcker}}
{{BS|HST|5,955|Unterjesingen Mitte|([[Überleitstelle|Üst]]/[[Haltepunkt|Hp]])}}
{{BS|BUE|6,0{{0|00}}||L 372}}
{{BS|WBRÜCKE2|6,6{{0|00}}||Enzbach}}
{{BS|BUE|7,3{{0|00}}||L 359}}
{{BS|BHF|7,499|[[Pfäffingen]]}}
{{BSe|ABZgnl|7,5{{0|00}}||ehem. Anschlussgleis Manna}}
{{BS|WBRÜCKE2|8,3{{0|00}}||Käsbach}}
{{BS|BHF|9,915|[[Entringen]]}}
{{BS|BUE|11,2{{0|00}}||K 6916}}
{{BS|eHST|11,4{{0|00}}|[[Breitenholz (Ammerbuch)|Breitenholz]] (seit 1966 aufgelassen)}}
{{BS|SBRÜCKE|12,2{{0|00}}||Hardtwaldbrücke (abgerissen)}}
{{BS|ÜST|12,867|Hardtwald|([[Überleitstelle|Üst]])}}
{{BS|BHF|14,523|[[Altingen|Altingen (Württ)]]}}
{{BS|BUE|14,8{{0|00}}||K 6917}}
{{BS|SBRÜCKE|15,8{{0|00}}||[[Bundesautobahn 81|A 81]]}}
{{BS|SBRÜCKE|16,3{{0|00}}||K 1036}}
{{BSe|ABZg+nr|16,9{{0|00}}||ehem. Anschlussgleis [[Saint-Gobain Rigips|Rigips]]}}
{{BS|HST|17,268|[[Gültstein]]}}
{{BS|BUE|17,5{{0|00}}||K 1039}}
{{BS|hSTRae|18,0{{0|00}}|}}
{{BS|STRo|18,8{{0|00}}|}}
{{BS|HST|19,040|[[Herrenberg]] Zwerchweg (Bedarfshalt)}}
{{BS|hSTRae|19,3{{0|00}}||L 1184}}
{{BS|SBRÜCKE|19,7{{0|00}}||Zufahrt Gartenanlage Ammermühle}}
{{BS|WBRÜCKE1|20,1{{0|00}}||Aischbach}}
{{BS|STRo|20,4{{0|00}}|}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|von Horb]]}}
{{BS|BHF|21,258|[[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]]}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Stuttgart–Horb|nach Stuttgart]]}}
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Internetquelle |url=https://geovdbn.deutschebahn.com/isr |titel=Infrastrukturregister |werk=geovdbn.deutschebahn.com |hrsg=DB Netz |abruf=2021-04-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/SNB-BT_Anl6_betriebsstellen_graph1%20(1).pdf |titel=Entwurt Anlage 6 – grafische Darstellung der Betriebsstellen |hrsg=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |format=PDF |abruf=2022-09-18}}</ref>}}
|}
Die '''Ammertalbahn''' ist eine 21,378 Kilometer lange [[Eisenbahnstrecke]] in [[Baden-Württemberg]]. Sie führt von [[Tübingen Hauptbahnhof|Tübingen]] größtenteils durch das Tal der [[Ammer (Neckar)|Ammer]] nach [[Bahnhof Herrenberg|Herrenberg]].

Die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] nahmen die Strecke 1909 und 1910 eingleisig in Betrieb. 1966 stellte die [[Deutsche Bundesbahn]] den Personenverkehr zwischen Entringen und Herrenberg ein. Der Abschnitt Gültstein–Herrenberg wurde in den 1960er und 1970er Jahren außer Betrieb genommen und abgebaut. Seit 1999 ist die Strecke in voller Länge im [[Schienenpersonennahverkehr]] reaktiviert. Von 2019 bis 2022 wurde die Strecke [[Bahnstrom|elektrifiziert]] und teilweise [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] ausgebaut.

[[Eisenbahninfrastrukturunternehmen|Betreiber der Infrastruktur]] ist der [[Nichtbundeseigene Eisenbahn|nichtbundeseigene]] ''Zweckverband ÖPNV im Ammertal'' (ZÖA).

== Geschichte ==
=== Errichtung und Inbetriebnahme ===
Am 12. August 1909 eröffneten die [[Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen|Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen]] den Streckenabschnitt Herrenberg–[[Pfäffingen]], wodurch der [[Bahnhof Herrenberg]] zum [[Verzweigungsbahnhof]] wurde. Der Abschnitt Pfäffingen–Tübingen folgte erst am 1. Mai 1910, unter anderem weil der Bau des [[Schlossbergtunnel (Ammertalbahn)|Schlossbergtunnels]] noch nicht abgeschlossen war. Man hatte außerdem dem sumpfigen Untergrund im Ammertal zu wenig Beachtung geschenkt. 13 Meter lange Eichenstämme mussten in den Boden getrieben werden, um das Gleis zu stabilisieren. Nicht zuletzt hatte sich eine Bürgerinitiative gegen das von Tübingens Oberbürgermeister [[Hermann Haußer]] befürwortete Bahnprojekt gewandt. Gelehrte und Künstler sahen ihre beliebten Spazierwege entlang von Alleen durch das Bahngleis gefährdet. Der Zwist wurde unter dem Namen „Tübinger Alleenstreit“ bekannt. Im Umfeld dieser Auseinandersetzung wurde 1909 der ''[[Schwäbischer Heimatbund|Schwäbische Heimatbund]]'' gegründet. Er hatte damals zum Ziel, dass die Industrialisierung nicht mehr des Alten zerstört, als wirklich notwendig.<ref name="Petersen" /> Die Brücke über den Neckar wurde von Architekt [[Martin Elsaesser]] entworfen und gebaut.

=== Einstellung des Verkehrs ab 1966 ===
Am 25. September 1966 stellte die [[Deutsche Bundesbahn]] den Personenverkehr im Abschnitt [[Entringen]]–Herrenberg ein. Der vier Kilometer lange Abschnitt Gültstein–Herrenberg wurde damals auch im Güterverkehr<ref name="zgeschichte" /> aufgegeben und schließlich 1973 abgebaut. Der Abschnitt Entringen–[[Gültstein]] wurde bis zum 31. Januar 1998 nur noch im Güterverkehr betrieben. Der Abschnitt wurde jedoch juristisch nie stillgelegt, das heißt, er wurde nicht [[Widmung (Recht)|entwidmet]], sondern war fortan lediglich außer Betrieb.<ref name="barr05" /> 1989 beantragte die Deutsche Bundesbahn die Stilllegung.<ref name="zgeschichte" />

Ein viel beachteter Sonderzug fuhr am 11. März 1972 vom Tübinger Hauptbahnhof durch den Schlossbergtunnel bis zum [[Bahnhof Tübingen West]]. Es war der [[Schnellzug]] 2444/24415 samt [[Salonwagen|Salon-]] und [[Speisewagen]] für Bundeskanzler [[Willy Brandt]], der bei einer Wahlkampfveranstaltung in der Tübinger Hermann-Hepper-Halle eine Rede halten wollte.<ref name="Petersen" />

=== Reaktivierung ===
Die Wirtschaftlichkeit einer Reaktivierung wurde 1991 durch [[Gerhard Heimerl]] und 1993 von der [[Hohenzollerische Landesbahn|Hohenzollerischen Landesbahn]] und dem [[Regionalverkehr Alb-Bodensee]] untersucht.<ref name="zgeschichte" />

Am 26. Juli 1995 wurde der ''Zweckverband ÖPNV im Ammertal'' gegründet, an dem der Landkreis Böblingen zu 20 Prozent und der [[Landkreis Tübingen]] zu 80 Prozent beteiligt sind.<ref name="lra-bb" /> Dieser erwarb die Strecke 1996 von der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]<ref name="barr05" /> zum Symbolpreis von einer D-Mark zuzüglich Mehrwertsteuer.<ref name="zgeschichte" /> Nach einer Ausschreibung wurde 1996 die [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] mit dem [[Infrastrukturbetreiber|Betrieb der Infrastruktur]] beauftragt.<ref name="barr05" />

Zwischen 1996 und 1999 wurde für rund 18 Millionen Euro die Strecke ausgebaut: Auf der dem 4 Kilometer langen Teilstück zwischen Gültstein und Herrenberg mussten mehrere neue Brücken und die Strecke neu gebaut werden. In Herrenberg wurde der [[Bedarfshalt]] Zwerchweg zur Erschließung eines [[Schulzentrum]]s eingerichtet. Über die gesamte Strecke wurde der [[Gleiskörper]] ertüchtigt, die Streckengeschwindigkeit von 60 km/h auf 100 km/h angehoben und fast alle [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] mit Schranken oder [[Lichtsignalanlage]]n ausgerüstet. Die zweigleisigen [[Zugkreuzung|Kreuzungsbahnhöfe]] Tübingen West, Pfäffingen und Entringen wurden mit [[Rückfallweiche]]n ausgestattet. Der [[Haltepunkt]] [[Unterjesingen]] Sandäcker wurde zur [[Erschließung (Grundstück)|Erschließung]] des gleichnamigen [[Wohngebiet]]s neu eingerichtet. Zur Unterscheidung wurde der Haltepunkt Unterjesingen in ''Unterjesingen Mitte'' umbenannt. Alle Stationen wurden mit 110 Meter langen [[Bahnsteig]]en mit einer [[Bahnsteighöhe (Deutschland)#Baden-Württemberg|Bahnsteighöhe]] von 55 cm, neuen [[Wartehäuschen]]<ref name="barr05" /> sowie [[Fahrkartenautomat]]en ausgestattet.

Die Strecke wurde für den [[Zugleitbetrieb#SZB|Signalisierten Zugleitbetrieb]] eingerichtet, der Zugleiter befand sich im Stellwerk Tübingen. Am 31. Juli 1999 wurde die Strecke wiedereröffnet<ref name="zgeschichte" /> und am 1. August 1999 im Personenverkehr auf voller Länge reaktiviert.<ref name="barr05" /> Güterverkehr findet seither nicht mehr statt.

=== Fahrgastzuwachs und weiterer Ausbau ===
{| class="wikitable sortable"
|+ Fahrgastzahlen<ref name="fahrgastzahlen">{{Literatur |Autor=Sarah Wüstenhöfer |Titel=Nachfrageentwicklung |Sammelwerk=Verbandsversammlung vom 07.02.2025 |Verlag=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |Reihe=ZÖA Drucksache |NummerReihe=04/2025 |Seiten=2 |Online=https://www.ammertalbahn.de/site/LRA-Tuebingen-Ammertalbahn-2025/get/documents_E968650832/lra_tuebingen/Objekte_Ammertalbahn/Verbandsversammlung/2025/07.02.2025/03_25%20Nachfrageentwicklung.pdf#page=2 |Format=PDF |KBytes=969 |Abruf=2025-07-27}}</ref>
|-
! Jahr !! Fahrgäste/Tag
|-
| 2000 || {{0}}5.500
|-
| 2001 || {{0}}5.653
|-
| 2002 || {{0}}5.706
|-
| 2003 || {{0}}5.849
|-
| 2004 || {{0}}6.148
|-
| 2005 || {{0}}6.202
|-
| 2006 || {{0}}6.486
|-
| 2007 || {{0}}7.118
|-
| 2008 || {{0}}7.627
|-
| 2009 || {{0}}7.890
|-
| 2010 || {{0}}7.819
|-
| 2011 || {{0}}7.913
|-
| 2012 || {{0}}7.612
|-
| 2013 || {{0}}7.952
|-
| 2014 || {{0}}8.222
|-
| 2015 || {{0}}8.531
|-
| 2016 || {{0}}8.795
|-
| 2017 || {{0}}8.785
|-
| 2018 || {{0}}8.723
|-
| 2019 || {{0}}8.588
|-
| 2020 || {{0}}3.978
|-
| 2021 || {{0}}4.900
|-
| 2022 || {{0}}7.729
|-
| 2023 || {{0}}6.834
|-
| 2024 || 10.324
|}Vor der Reaktivierung wurde im gesamten [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Nahverkehr]] inklusive [[Omnibus|Bussen]] mit 11.000 Fahrgästen pro Tag gerechnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Ulrich Hanselmann |url=https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.ammertalbahn-ein-fest-zum-100-jaehrigen.e5a2751c-0b58-403d-94b2-0fb16c548444.html |titel=Ein Fest zum 100-Jährigen |werk=Stuttgarter Nachrichten |datum=2009-07-08 |abruf=2022-09-07}}</ref> Die Anzahl der durchschnittlich pro Tag beförderten Personen auf der Bahnstrecke stieg von 5.150 Ende 1999 bis 2009 von Jahr zu Jahr stetig um insgesamt 53 % auf 7.890 und weiter um 9 % auf 8.588 im Jahr 2019. Im Jahr 2020 waren die Fahrgastzahlen mit 3.978 – größtenteils aufgrund der [[COVID-19-Pandemie in Deutschland|COVID-19-Pandemie]] – im Vergleich zum Vorjahr um 54 % niedriger.<ref>{{Literatur |Titel=Nachfrageentwicklung 2020 |TitelErg=Drucksache zur Verbandsversammlung am 5. März 2021 |Nummer=03/2021 |Ort=Tübingen |Datum=2021-02-16 |Online=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/3_Nachfrageentwicklung.pdf |Format=PDF |Abruf=2022-09-07}}</ref> In den folgenden Jahren war die Bahnstrecke immer wieder für längere Zeit für die Elektrifizierung und sonstige Bauarbeiten außer Betrieb was sich in den Fahrgastzahlen zeigt. Im Jahr 2024 waren es nach der Elektrifizierung 10.324 Fahrgäste pro Tag und zum ersten Mal wieder mehr Fahrgäste als vor der Pandemie.<ref name="fahrgastzahlen" />

Aufgrund des Fahrgastzuwachses wurde 2015 die Strecke auf [[Zugmeldebetrieb]], mit einem elektronischen Stellwerk Regional (ESTW-R) der Firma [[Stadler Signalling]] (ehemals BBR Verkehrstechnik), umgestellt. Dazu wurden die Rückfallweichen in elektrisch fernbediente Weichen umgebaut, wodurch die Züge mit einer höheren Geschwindigkeit in die Bahnhöfe einfahren können. Die Bahnhöfe wurden mit [[Ks-Signalsystem|Ks-Signalen]] ausgerüstet.<ref>{{Literatur |Autor=Lutz Gutfreund, Frank von Meissner |Titel=Anforderungen und Lösungen für den regionalen SPNV am Beispiel der Ammertalbahn |Sammelwerk=SIGNAL+DRAHT |Band=108 |Nummer=7+8 |Verlag=Eurailpress |Datum=2016 |ISSN=0037-4997 |Seiten=2-9 |Online=http://von-meissner.de/onewebmedia/PR_Ammertal_SD-Art_kl.pdf}}</ref> Für das Schulzentrum in Entringen wurde eine Unterführung und ein weiterer Außenbahnsteig gebaut, um ab 2018 den Schülerverkehr besser bewältigen zu können.

Im Bahnhof Pfäffingen wurde 2021 eine Batteriezug-Schnellladestation zu Erprobungszwecken aufgebaut und zwischen dem 11. und 14. Oktober 2021 getestet.<ref name="eb-2021-390">{{Literatur |Titel=FLIRT mit erhöhtem Puls |Sammelwerk=[[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)|Elektrische Bahnen]] |Nummer=10 |Datum=2021-10 |ISSN=0013-5437 |Seiten=390 f}}</ref> Am 12. Oktober 2021 wurde erstmals ein batterieelektrischer Triebzug geladen.

<gallery>
Datei:Ammertalbahn - Haltepunkt Altingen (Winter 2004).jpg|Bahnhof Altingen
Datei:Herrenberg bahnhof1.jpg|Bahnhof Herrenberg: Das [[Stumpfgleis]] der Ammertalbahn links teilweise durch das Empfangsgebäude verdeckt
Datei:Ammertalbahn2.jpg|Bei Unterjesingen
Datei:Ammertalbahn-1.jpg|Westrand von Tübingen, Schwärzlocher Täle
Datei:Bahnhof Pfäffingen 10.jpg|Bahnhof Pfäffingen, links Ladestation am Gleis zur Laderampe
</gallery>

=== Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung ===
[[Datei:Bauarbeiten beim Bahnhof Breitenholz 11.jpg|mini|Ende Oktober 2019: Bauarbeiten für das zweite Gleis beim Bahnhof Breitenholz]]
Die Ammertalbahn spielt eine wichtige Rolle in der geplanten [[Regional-Stadtbahn Neckar-Alb]] nach dem [[Karlsruher Modell]]. Die Umsetzung erfolgt in mehreren Abschnitten, wobei der teilweise zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke einer der ersten Schritte war.

Im März 2016 begann das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Strecke mit zwei Ausbauabschnitten und am 16. Mai 2017 wurde der Planfeststellungsbeschluss erlassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Regierungspräsidien Baden-Württemberg |url=https://rp.baden-wuerttemberg.de/rpt/presse-und-soziale-medien/pressemitteilungen/artikel/regierungspraesidium-tuebingen-leitet-das-planfeststellungsverfahren-fuer-die-elektrifizierung-der-ammertalbahn-ein/ |titel=Regierungspräsidium Tübingen leitet das Planfeststellungsverfahren für die Elektrifizierung der Ammertalbahn ein |abruf=2021-05-09 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ammertalbahn.de/?user=gast&style=&content=rsb |titel=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |abruf=2018-09-09}}</ref> In Unterjesingen erfolgte ein zweigleisiger Ausbau südlich der bestehenden Strecke. Dieser 1,4 Kilometer lange Ausbauabschnitt beginnt hinter den Ammerbrücken und endet kurz vor dem Haltepunkt Unterjesingen Mitte. Am Haltepunkt Unterjesingen Sandäcker wurde am neuen Gleis ein zweiter, 110 Meter langer Außenbahnsteig gebaut. Sandäcker wurde außerdem ein weiterer Kreuzungsbahnhof. In Entringen wurde ein zweiter Außenbahnsteig gebaut, weiter nördlich als der frühere Hausbahnsteig am Bahnhofsgebäude, dafür wurde der Mittelbahnsteig abgebaut. Somit führt der Zugang zum Bahnsteig nicht mehr über die Schienen, sondern durch die Unterführung.

Ein weiterer zweigleisiger Ausbau erfolgte über 2,6 Kilometer zwischen dem westlichen Bahnsteigende in Entringen bis nach dem Bahnübergang Hardtwald, das zweite Gleis ist ebenfalls auf der Südseite der bestehenden Strecke angeordnet. Die Hardtwaldbrücke war nicht mehr an das öffentliche Straßennetz angebunden und wurde ersatzlos abgerissen. An verschiedenen Stellen wurden in bebauten Bereichen der Schallschutz verbessert.
[[Datei:Bahnhof Altingen 31.jpg|mini|Das Ausweichgleis mit [[Stumpfgleis]] in Altingen]]
Die geschätzten Kosten für den zweigleisigen Ausbau der beiden Teilabschnitte (insgesamt 4 km), die Elektrifizierung der gesamten Strecke (einschließlich des [[Schlossbergtunnel (Ammertalbahn)|Schlossbergtunnels]]) sowie einen neuen Mittelbahnsteig in Unterjesingen-Sandäcker belaufen sich nach Angaben von 2012 (zum Preisstand von 2006) auf 27,8 Millionen Euro.<ref>{{Literatur |Titel=Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb; Wesentliche Ergebnisse |Verlag=Deutsche Bahn, TTK, PTV |Datum=2012-03 |Seiten=13, 21 |Online=https://web.archive.org/web/20230409163855/http://www.kreis-reutlingen.de/ceasy/modules/core/resources/main.php5?download=1&id=1729-0}}</ref> Später entschied man sich in Sandäcker für einen Außenbahnsteig statt einem Mittelbahnsteig. Im Bereich des Hardtwalds machte der sumpfige Untergrund Probleme, sodass auch das bestehende Gleis neu gegründet werden musste.<ref>{{Internetquelle |autor=Nadine Nowara |url=https://www.gaeubote.de/Nachrichten/10000-Kubikmeter-Erde-muessen-weichen-28188.html |titel=10000 Kubikmeter Erde müssen weichen |werk=Gäubote |datum=2019-08-31 |abruf=2022-05-16}}</ref> Für die Bauarbeiten wurde in Altingen temporär zusätzlich der Wiederaufbau des ehemaligen Gleises 3 als Baugleis notwendig.<ref>{{Literatur |Titel=Weitere Vergaben |TitelErg=Drucksache zur Verbandsversammlung am 12. Juli 2019 |Nummer=09/2019 |Ort=Tübingen |Datum=2019-06-19 |Online=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/09_2019_vergabe_weitere_vergaben.pdf |Format=PDF |Abruf=2022-09-18}}</ref> Dieses soll als Ausweichgleis ohne Bahnsteig dauerhaft bestehen bleiben und der [[Haltepunkt]] damit wieder zum [[Bahnhof]] werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gaeubote.de/Nachrichten/Voruebergehend-drittes-Gleis-im-Bahnhof-26966.html |titel=Vorübergehend drittes Gleis im Bahnhof |werk=Gäubote |datum=2019-08-14 |abruf=2022-05-16}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Planfeststellungsbeschluss zur 1. Planänderung des Planfeststellungsbeschlusses vom 16.05.2017 zur Umsetzung der Regionalstadtbahn Neckar-Alb im Modul 1, in den Planfeststellungsabschnitten 3 und 4, Ammertalbahn – Baugleis Bahnhof Altingen |Nummer=Az.: 24-6 /0513.2-22 |Verlag=Regierungspräsidium Tübingen |Datum=2020-03-31 |Online=https://rp.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/RP-Internet/Tuebingen/Abteilung_2/Referat_24/_DocumentLibraries/PFBStrassenbahn/pfb-regiostadtbahn-neckaralb-pfa3-4-ammertalbahn-2020-03-31.pdf |Format=PDF |KBytes=616 |Abruf=2022-05-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagblatt.de/Nachrichten/Vorerst-nur-ein-Abstellgleis-517581.html |titel=Vorerst nur ein Abstellgleis |hrsg=Schwäbisches Tagblatt |datum=2021-08-21 |abruf=2022-05-16}}</ref>

Aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung einzelner Teile des Elektronischen Stellwerks<ref>{{Internetquelle | url=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/220905_SEV_verl_PM.pdf |titel=Verlängerung des Schienenersatzverkehrs im Ammertal ab dem 12. September bis zum 27. November 2022 |werk=ammertalbahn.de |hrsg=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |datum=2022-09-05 |abruf=2022-09-10}}</ref> verzögerte sich die Fertigstellung des Abschnitts zwischen Entringen und Herrenberg vom 12. September bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2022.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagblatt.de/Nachrichten/Verzoegerungen-beim-Ausbau-der-Ammertalbahn-Streckenabschnitt-bis-Dezember-gesperrt-545604.html |titel=Verzögerungen beim Ausbau der Ammertalbahn - Streckenabschnitt bis Dezember gesperrt |werk=tagblatt.de |datum=2022-05-11 |abruf=2022-05-13}}</ref> Alle Baumaßnahmen im Rahmen von Modul 1 der Regional-Stadtbahn sind somit umgesetzt.

=== Ausblick ===
Ein im März 2023 durch das Land Baden-Württemberg vorgelegtes Konzept zur Entwicklung des Eisenbahnknotens Stuttgart bis 2040 sieht vor, Züge der Ammertalbahn über die [[Bahnstrecke Stuttgart–Horb#Panoramabahn|Panoramabahn]] bis nach [[Bahnhof Marbach (Neckar)|Marbach]] zu führen.<ref name="vm-2023-03-15b">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhang/Ergaenzungsstation/230315_Ergebnisbericht_Infrastrukturdimensionierung_im_Bahnknoten_Stuttgart_2040_nicht_barrierefrei.pdf#page=6 |titel=Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040 |autor=Stefan Tritschler, Moritz Biechele, Patrick Wernhardt, Marten Maier, Kilian Saenger |hrsg=Verkehrswissenschaftliches Institut, [[SMA und Partner|SMA]] |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |seiten=26 |datum=2023-03-15 |abruf=2023-04-07 |format=PDF}}</ref>

== Fahrzeugeinsatz und Verkehr ==
Bevor die Stadt [[Stuttgart]] ein [[Kanalisation]]ssystem erhielt, wurden die [[Fäkalie]]n mittels [[Kesselwagen]] nach Pfäffingen transportiert, um sie dort an die Bauern entlang der Strecke als [[Dünger]] zu verteilen. Der [[Ertrag (Landwirtschaft)|Ertrag]] wurde nach Stuttgart transportiert.<ref name="Petersen" /> Bis in die 1970er Jahre verkehrten dampfbetriebene Zuckerrübenzüge zur Erntezeit, dafür wurde in Gültstein eine Laderampe benutzt.

[[Datei:Unterjesingen-mitte-schienenbus-2024.JPG|mini|Historischer Schienenbus am Haltepunkt Unterjesingen Mitte im Dezember 2024]]
[[Datei:Ammertalbahn Entringen 02.jpg|mini|Systemkreuzungsbahnhof Entringen. Ein verspäteter Zug aus der Gegenrichtung musste bis zum zweigleisigen Ausbau hier abgewartet werden.]]
Von 1954<ref name="Petersen" /> bis zum 21. Mai 1999 waren auf der Ammertalbahn [[Uerdinger Schienenbus]]se der Baureihen [[DB-Baureihe 796|796 beziehungsweise 996]] im Einsatz.

Nach einer 1996 gewonnenen Ausschreibung fuhren ab dem 1. August 1999<ref name="barr05" /> [[Stadler Regio-Shuttle RS1|Regio-Shuttles]]<ref name="barr17" /> der Baureihen 650.0, 650.1 und 650.3 der [[DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee]] mit einer Fahrzeit von 24 Minuten.<ref name="Petersen" /> Grundtakt von Montag bis Freitag war der Halbstundentakt und am Wochenende der Stundentakt (mit Verdichtung am Samstag von 8:00 bis 18:00 Uhr auf einen Halbstundentakt). Der Bahnhof Entringen ist Systemkreuzungsbahnhof. An Schultagen wurde dieses Angebot durch sechs zusätzliche Züge je Richtung zwischen Entringen und Tübingen verstärkt. Einzelne Fahrten wurden an Schultagen durch die [[Hohenzollerische Landesbahn]] als Subunternehmer durchgeführt.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022<ref name="vm-2020-12-22">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/land-und-bund-foerdern-regionalstadtbahn-neckar-alb-modul-1/ |titel=Land und Bund fördern Regionalstadtbahn Neckar-Alb (Modul 1) |hrsg=Verkehrsministerium Baden-Württemberg |werk=vm.baden-wuerttemberg.de |datum=2020-12-22 |abruf=2020-12-24}}</ref> wurde der elektrische Betrieb im 30-Minuten-Takt von Herrenberg über Tübingen nach [[Bad Urach]] aufgenommen. Montags bis freitags während der [[Verkehrszeiten|Hauptverkehrszeiten]] verkehren die Züge zwischen Tübingen und Entringen im 15-Minuten-Takt. Die Ausschreibung dieser Leistungen durch das Land Baden-Württemberg erfolgte 2019. Den Zuschlag für diese Leistungen erhielt im Januar 2022 [[DB Regio]]. Der Verkehrsvertrag soll bis maximal Dezember 2035{{Zukunft|2035|12}} laufen und kann ab Dezember 2030 gekündigt werden. Im Dezember 2022 wurden die dieselbetriebenen Regio-Shuttles durch elektrische [[Alstom Coradia Continental]] ersetzt, die bis Dezember 2022 im [[E-Netz Augsburg]] im Einsatz waren. Diese wurden im Laufe des Jahres 2023 modernisiert, mit [[Wireless Local Area Network|WLAN]] und [[Haltewunschtaste]]n ausgestattet und im [[bwegt#Schienenfahrzeuge (SFBW)|bwegt-Design]] neu lackiert.<ref name="vm-2022-01-25">{{Internetquelle |url=https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/elektrische-zuege-fahren-zukuenftig-zwischen-herrenberg-und-bad-urach/ |titel=Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2022-01-25 |abruf=2022-08-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ammertalbahn.de/sk_dok/221206_PM_Stuttgarter_Roessle.pdf |titel=Pressemitteilung zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember sowie zum Stuttgarter Rössle |hrsg=Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg |datum=2022-12-06 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20221213000735/https://ammertalbahn.de/sk_dok/221206_PM_Stuttgarter_Roessle.pdf |archiv-datum=2022-12-13 |abruf=2022-12-13}}</ref>

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 fahren die Züge der Linie RB 63 nur noch von Herrenberg bis Tübingen und nicht mehr durchgehend bis Reutlingen oder Bad Urach.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gaeubote.de/Nachrichten/Inselbetrieb-soll-Ammertalbahn-stabilisieren-137677.html |titel=Inselbetrieb soll Ammertalbahn stabilisieren |sprache=de |abruf=2024-02-09}}</ref> Mit dieser Maßnahme konnte der Betrieb auf der Ammertalbahn stabiler gehalten werden.

Im Bahnhof Herrenberg fahren die Züge ausschließlich vom Gleis 102 ab, in Tübingen meist von Gleis 13.<ref name="barr05" /> Seit Dezember 2019 wird die auf der Ammertalbahn verkehrende [[Verkehrslinie|Linie]] als ''[[Regionalbahn|RB]] 63'' bezeichnet. Zuvor bezeichnete der [[Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart]] (VVS) sie als Linie R 73, wobei dessen Tarif nur zwischen Gültstein und Herrenberg gilt. Die restliche Strecke ist hingegen seit 2001<ref name="zgeschichte" /> in den [[Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau]] (naldo) integriert.

== Literatur ==

* {{Literatur |Titel=Die direkte Eisenbahn von Stuttgart über Böblingen einerseits nach Tübingen, andererseits über Herrenberg und Eutingen (Horb) nach Freudenstadt. Eine Denkschrift |TitelErg=hrsg. im Auftr. d. Eisenbahn-Versammlung zu Stuttgart am 27. Dezember 1869 [in der Liederhalle] |Verlag=Hochdanz |Ort=Stuttgart |Datum=1870}}
* {{Literatur |Titel=Denkschrift über eine Eisenbahn-Verbindung von Tübingen durch das Ammerthal nach Herrenberg oder von Tübingen durch den Schönbuch nach Böblingen |Verlag=Müller |Ort=Stuttgart |Datum=1891}}
* {{Literatur |Autor=[[Gerhard Heimerl]] |Titel=Nutzen-Kosten-Untersuchung einer durchgehenden Schienenverbindung Tübingen-Herrenberg (Ammertalbahn) |Verlag=Verkehrswissenschaftliches Institut der Universität Stuttgart |Datum=1991}}
* {{Literatur |Titel=angeLOKt. 100 Jahre Ammertalbahn im Landkreis Tübingen |Hrsg=Wolfgang Sannwald |Verlag=Verlag Schwäbisches Tagblatt |Ort=Tübingen |Datum=2009 |ISBN=978-3-928011-64-8}}
* {{BibISBN|3806204136|Seite=197–200}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Lage, Verlauf, Signale und zulässige Geschwindigkeiten auf der [http://www.openrailwaymap.org/?lang=&lat=48.54275067005638&lon=8.985443115234375&zoom=12&style=standard OpenRailwayMap]
* {{Internetquelle |url=https://www.ammertalbahn.de/ |titel=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |abruf=2022-09-07 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |url=http://doku-des-alltags.de/StreckenundBahnhoefe/Wuerttemberg/kbs764.html |titel=Ammertalbahn Tübingen Hbf – Entringen (– Herrenberg) – KBS 764 |werk=Doku des Alltags: Strecken und Bahnhöfe |abruf=2022-09-07 |abruf-verborgen=1}}
* {{Tunnelportale|de|4633}}
* {{Internetquelle |url=http://www.tuepedia.de/index.php/Ammertalbahn |titel=Ammertalbahn |werk=TUEpedia |hrsg=Verein zur Förderung Freien Wissens in der Region Reutlingen-Tübingen |abruf=2022-09-07 |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=Uschi Hahn |url=https://www.tagblatt.de/Nachrichten/Auf-Sumpf-gebaut-428079.html |titel=Ammertalbahn: Auf Sumpf gebaut |hrsg=Schwäbisches Tagblatt |datum=2019-09-07 |abruf=2022-09-07 |abruf-verborgen=1}}
* [https://www.openstreetmap.org/relation/5987991 Streckenverlauf auf OpenStreetMap]

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="barr05">
{{Literatur |Titel=Programm der Ammertalbahn zur Herstellung von Barrierefreiheit |Verlag=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |Ort=Tübingen |Datum=2009-10 |Seiten=5 |Online=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/Programm_Barrierefreiheit_ZOEA_2009.pdf |Format=PDF |Abruf=2022-09-07}}
</ref>
<ref name="barr17">
{{Literatur |Titel=Programm der Ammertalbahn zur Herstellung von Barrierefreiheit |Verlag=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |Ort=Tübingen |Datum=2009-10 |Seiten=17 |Online=https://www.ammertalbahn.de/sk_dok/Programm_Barrierefreiheit_ZOEA_2009.pdf |Format=PDF |Abruf=2022-09-07}}
</ref>
<ref name="lra-bb">
{{Internetquelle |url=http://www.lra-bb.kdrs.de/servlet/PB/menu/1209463_l1/index.html |titel=Zweckverband ÖPNV im Ammertal, Landkreis Böblingen |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110917100648/http://www.lra-bb.kdrs.de/servlet/PB/menu/1209463_l1/index.html |archiv-datum=2011-09-17 |abruf=2017-08-23}}
</ref>
<ref name="Petersen">
{{Internetquelle |autor=Michael Petersen |url=http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2053844_0_9223_-100-jahre-ammertalbahn-naechste-station-saloniki-hauptbahnhof-.html |titel=100 Jahre Ammertalbahn – Nächste Station Saloniki Hauptbahnhof |werk=[[Stuttgarter Zeitung]] |datum=2009-06-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090619043014/http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/page/2053844_0_9223_-100-jahre-ammertalbahn-naechste-station-saloniki-hauptbahnhof-.html |archiv-datum=2009-06-19 |abruf=2017-08-23}}
</ref>
<ref name="zgeschichte">
{{Internetquelle |url=https://ammertalbahn.de/sk_dok/190731_Ammertalbahn_PM.pdf |titel=Pressemitteilung 20 Jahre "neue" Ammertalbahn |hrsg=Zweckverband ÖPNV im Ammertal |datum=2019-07-31 |format=PDF |seiten=7 |abruf=2022-09-18}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Böblingen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Tübingen]]
[[Kategorie:Ammer (Neckar)]]

Ammertalbahn - Versionsgeschichte

imported>Giftzwerg 88: /* Fahrgastzuwachs und weiterer Ausbau */