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[[Datei:Joseph Lamy.jpg|mini|Joseph Lamy]]
[[Datei:Émile Akar.jpg|mini|Émile Akar]]
[[Datei:Marcel Sée, administrateur-délégué des automobiles Amilcar, en juin 1928.jpg|mini|Marcel Sée]]
[[Datei:Amilcar Kühlerfigur.jpg|mini|Kühlerfigur, wie sie ab Oktober 1926 verwendet wurde]]
[[Datei:S. A. Francaise d'Automobiles 1932.jpg|mini|Aktie über 100 Francs der S. A. Française d’Automobiles vom 29. Dezember 1932]]
'''Amilcar''' war eine [[Frankreich|französische]] Marke für [[Kraftfahrzeug]]e.<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie" /><ref name="Beaulieu" /> Hersteller waren nacheinander '''Société Nouvelle pour l’Automobile''' (SNPA), '''Société Anonyme Française d’Automobiles''' (S.A.F.A.) und '''Société Financière Automobile''' bzw. '''Société Financière pour l’Automobile''' (SOFIA). Der Schwerpunkt lag auf kleinen sportlichen [[Automobil]]en. Die Marke war auch im [[Motorsport]] erfolgreich.

== Hersteller ==
=== 1921: Société Nouvelle pour l’Automobile ===
Eine wichtige Rolle spielte [[Le Zèbre]]. Dieses Unternehmen aus [[Puteaux]] stellte ab 1909 [[Kleinwagen]] in größeren Mengen her. Nachdem der Gründer [[Jules Salomon]] zu [[Citroën]] gewechselt hatte, verlor Le Zèbre an Bedeutung. Joseph Lamy war dort in leitender Stellung tätig. Der Geschäftsmann Émile Akar hielt Anteile an Le Zèbre. Der Rennfahrer [[André Morel]] vertrieb Fahrzeuge von Le Zèbre. Edmond Moyet arbeitete ab 1919 unter Salomon für Citroën und war dort an der Entwicklung des [[Citroën Typ C]] beteiligt. In seiner Freizeit konstruierte er ein kleines Fahrzeug. Morel stellte die Verbindung von Moyet mit Lamy und Akar her. Sie einigten sich.

Lamy und Akar gründeten daraufhin Mitte 1921 das Unternehmen in [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]. Außerdem waren Émiles Bruder Jean Akar, Michel Calman-Lévy und weitere beteiligt. Auch Morel als Verkaufsleiter und Moyet als Konstrukteur gehörten dazu. [[Autohaus|Autohäuser]], die bisher Le Zèbre anboten, unterstützten das junge Unternehmen. Etwa im Oktober 1921 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete ''Amilcar''. Dieses Kunstwort wurde aus den Buchstaben der Namen Lamy und Akar zusammengesetzt. Der Name wurde am 19. Juli 1921 eingetragen.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 12." /> Im Oktober 1921 wurden drei Fahrzeuge auf dem [[Pariser Autosalon]] präsentiert. Insbesondere Morel forcierte die Teilnahme an Autorennen. So nahm er am 23. Oktober 1921 an einer Geschwindigkeitsfahrt nahe [[Lyon]] für einen Kilometer mit fliegendem Start teil und errang den Klassensieg.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 13." /> Ab November 1921 gab es mit ''W. L. Stewart & Co'' eine britische Verkaufsgesellschaft. Die ersten Kundenfahrzeuge wurden Ende 1921 oder Anfang 1922 ausgeliefert.

Das erste Modell [[Amilcar Type CC]] war zu Beginn der Bauzeit ein [[Cyclecar]]. Für Fahrzeuge dieser speziellen Fahrzeugklasse galt in Frankreich seit dem 30. Juli 1920 eine jährliche [[Kraftfahrzeugsteuer]] in Höhe von 100 [[Französischer Franc|Franc]]. Für die nächsthöhere Fahrzeugklasse [[Voiturette]] waren 280 Franc fällig.

Im Oktober 1922 kamen der Viersitzer [[Amilcar Type C 4]] und die Sportausführung [[Amilcar Type CV]] dazu. Auf den ''Type CV'' folgte schnell der [[Amilcar Type CS]]. Das [[Karosseriebauunternehmen]] [[Carrosserie Charles Duval]] fertigte viele der Karosserien. Daneben sind [[La Phocéenne]] und [[Georges Lemaitre (Karosseriehersteller)|Georges Lemaitre]] überliefert.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 18." /> In dem Jahr entstanden 1695 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." />

1923 erschienen der Sportwagen [[Amilcar Type CGS]] und der [[Amilcar Type E]] als Wagen der Mittelklasse. In dem Jahr entstanden 2529 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." />

Mitte 1924 wurde ein größeres Werk in derselben Stadt erworben und im Oktober bezogen. Das Kapital wurde von 3 Millionen auf 10 Millionen Franc aufgestockt.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." /> Zu der Zeit waren 800 Personen beschäftigt.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 19." /> Der [[Amilcar Type G]] wurde präsentiert. In dem Jahr entstanden 3647 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." />

1925 gab es 1100 Mitarbeiter.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 20." /> Etwa 1925 kam [[Margyl]] unter Leitung von Marcel Sée und Gilbert Nataf als weiterer Karosserier dazu.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." /> Der [[Amilcar Type J]] löste den ''Type E'' ab. Ende 1925 gab es 150 Verkaufsstellen in Frankreich. Täglich entstanden etwa 15 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." /> In dem Jahr entstanden 3764 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." />

Etwa 1926 kaufte Amilcar Margyl auf und hatte somit einen eigenen Karosseriebau.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." /> Der im Oktober 1926 auf dem Pariser Autosalon präsentierte [[Amilcar Type CGSS]] löste den ''Type CGS'' ab. Außerdem erschien der Sportwagen [[Amilcar Type C 6]] mit einem [[Sechszylindermotor]]. Das Kapital wurde auf 13 Millionen Franc erhöht.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." /> In dem Jahr entstanden 3970 Fahrzeuge.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 21." />

Anfang 1927 geriet das Unternehmen in große finanzielle Probleme und wurde im März 1927 [[Liquidation|liquidiert.]]<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." />

=== 1927: Société Anonyme Française d’Automobiles ===
Marcel Sée war bereits 1921 von Akar eingestellt worden. Er investierte sowohl eigenes Vermögen als auch das von Investoren, übernahm die Reste des alten Unternehmens und gründete 1927 das neue. Während er die Leitung übernahm, schieden Akar und Lamy aus. Als Kapital werden 6 Millionen Franc genannt.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." /> Auf dem Pariser Autosalon wurde der [[Amilcar Type L]] als Nachfolger des ''Type G'' präsentiert.

Im Mai 1928 wurde das Kapital auf 10 Millionen erhöht. Auf dem Pariser Autosalon wurde der [[Amilcar Type M]] vorgestellt, der den ''Type L'' ablöste.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 23." /> Ende 1928 gab es Verhandlungen mit [[Durant Motors]]. Amilcar sollte Fahrzeuge mit [[Achtzylindermotor]]en in den USA verkaufen.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." /> Der [[Amilcar Type C 8]] wurde im Oktober als Prototyp vorgestellt.

1929 wurde weiter verhandelt. Sée hielt sich sieben Wochen in den USA auf. Letztendlich kam es zu keinem Abschluss. Die [[Weltwirtschaftskrise]] hatte ihren Anteil am Scheitern. Amilcar litt unter den Investitionen, die bereits für den Achtzylindermotor getätigt worden waren.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." /> Im Oktober wurde der [[Amilcar Type M 2]] als Nachfolger des ''Type M'' auf der Automobilausstellung in Paris präsentiert. Außerdem gingen der ''Type C 8'' sowie die stärkere Ausführung [[Amilcar Type CS 8]] in Produktion. Ende 1929 wurde Pierre Delage als ein Direktor eingestellt, der aber nach einem Jahr wieder zu [[Delage]] wechselte.

1930 hielten die schlechten Zeiten an. Der ''Type M 2'' verkaufte sich schlecht. Neue Modelle wurden in dem Jahr nicht präsentiert.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." /><ref>{{Internetquelle |autor=HAGLEY DIGITAL ARCHIVES |url=https://digital.hagley.org/20120531_AmilcarTarif?solr_nav%5Bid%5D=05bf0eb91d37a992af4b&solr_nav%5Bpage%5D=0&solr_nav%5Boffset%5D=20#page/1/mode/2up |titel=Preise Amilcar |datum=1930 |sprache=fr |abruf=2023-06-14}}</ref>

Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1931 wurde der [[Amilcar Type M 3]] als Nachfolger des ''Type M 2'' präsentiert.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." />

1932 entwickelte Moyet erneut einen Kleinwagen. Der [[Amilcar Type C]], auch ''5 CV'' genannt, wurde im Oktober 1932 in Paris vorgestellt. Für dieses Jahr werden 10 Millionen Kapital genannt, was dem Stand von 1928 entsprach.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 25." />

1933 löste der [[Amilcar Type C 3]] den ''Type C'' ab. Im Oktober wurde der [[Amilcar Type M 4]] als Ergänzung zum ''Type M 3'' präsentiert. Ende des Jahres fiel das Kapital auf 4 Millionen.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 25." />

1934 erschien noch der [[Amilcar Type C 5]] als Nachfolger des ''Type C 3''. In dem Jahr wurden viele Mitarbeiter entlassen. Im August 1934 endete die Produktion. Einige vorhandene Teile wurden verkauft, der Rest verschrottet. Die Konstrukteure Moyet und Chinon wechselten zu Citroën.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 26." />

=== 1934: Société Financière Automobile ===
Bereits Anfang 1934 gründete Sée ein neues Unternehmen. Der Sitz war nun in [[Boulogne-Billancourt|Boulogne]]. Nur wenige Mitarbeiter wurden übernommen. Dazu gehörte Maurice Mestivier als Verkaufsleiter. Das Werk war kleiner und in Bezug auf Maschinen schlechter ausgestattet. Deshalb wurden viele Teile zugekauft oder von externen Dienstleistern gefertigt. Im Oktober 1934 wurden auf dem Pariser Automobilsalon einige ''Type M 3'' und ''Type C 5'' präsentiert, deren Produktion zwar schon eingestellt war, aber vorhandene Fahrzeuge wurden noch bis 1935 abverkauft. Außerdem wurde der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] des [[Amilcar Pégase]] vorgestellt, der sich von den vorherigen Modellen unterschied.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

Im Frühjahr 1935 ging der Pégase in Serienproduktion, 1936 kam eine Variante des Pegáse dazu.

1937 war das Kapital auf eine Million gesunken. Harry Ainsworth, der Direktor der Automobilabteilung von [[Hotchkiss et Cie]], sowie sein Verkaufsleiter Jacobsen wurden Direktoren. Im September 1937 hielt Hotchkiss die Mehrheit der Anteile. Der Pégase wurde eingestellt, denn er stand in Konkurrenz zu den eigenen Modellen. Hotchkiss, in Angst um seinen guten Ruf, hatte Amilcar übernommen, um ohne Risiko ein kleineres Modell mit [[Frontantrieb]] vermarkten zu können. Im Oktober 1937 wurde der [[Amilcar Compound]] auf dem Pariser Autosalon präsentiert. [[Jean-Albert Grégoire]] war der Konstrukteur.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

Die Produktion von [[Personenkraftwagen]] lief bis 1939.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

Am 10. April 1940 verließ Sée das Unternehmen.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] entstanden noch einige Compound als [[Kastenwagen]] und [[Krankenkraftwagen|Krankenwagen]]. Zu der Zeit gehörte Hotchkiss zur [[Générale Française Automobile]].<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

1946 wurde das Unternehmen aufgelöst. Daraus entstand die ''Société de Fabrication Industrielle Automobile'', ebenfalls SOFIA abgekürzt, die aber keine Fahrzeuge mehr herstellte. Sie existierte bis Ende der 1980er Jahre und wurde dann Teil der ''[[Technicolor (Konzern)|Thomson Group]]''.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 27." />

== Lizenzvergabe ==
[[Pluto Automobilfabrik]] aus [[Deutschland]], [[Grofri]] und [[Österreichische Amilcar-Automobil]] aus [[Österreich]] sowie [[Amilcar Italiana]] aus [[Italien]] fertigten Fahrzeuge in [[Lizenz]].

== Fahrzeuge ==
{| class="wikitable toptextcells" style="text-align:right"
|-
! Klasse !! Typ !! Von !! Bis !! Zylinder !! [[Zylinderbohrung|Bohrung]] (mm) !! [[Kolbenhub|Hub]] (mm) !! [[Hubraum]] (cm³) !! Leistung [[Pferdestärke|PS]] !! Radstand (mm) !! Text !! Bild
|-
| style="text-align:left"|[[Cyclecar]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type CC|Type CC]] || 1921 || 1925 || 4 || 55 || 95 || 903 || 17 || 2310 || style="text-align:left"|anfangs leicht genug für Cyclecar || [[Datei:Amilcar CC in Sinsheim.jpg|100px]]
|-
| rowspan="5" style="text-align:left"|[[Kleinwagen]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type CC|Type CC]] || 1921 || 1925 || 4 || 55 || 95 || 903 || 17 || 2310 || style="text-align:left"|später zu schwer für Cyclecar || [[Datei:Paris - Retromobile 2014 - Amilcar CC biplace sport - 1923 - 001.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C 4|Type C 4]] || 1922 || 1929 || 4 || 58 || 95 || 1004 || 22 || 2450 || style="text-align:left"|längere Ergänzung zum Type CC || [[Datei:Amilcar - C 4 - 1923 (M.A.R.C.).jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C|Type C]] || 1932 || 1933 || 4 || 58 || 80 || 845 || 19 || 2150 || style="text-align:left"|neuer Kleinwagen ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C 3|Type C 3]] || 1933 || 1934 || 4 || 59 || 80 || 875 || 21 || 2250 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type C || [[Datei:Amilcar Type C 3 Roadster 1934 (1).JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C 5|Type C 5]] || 1934 || 1934 || 4 || 59 || 85 || 930 || 22 || 2370 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type C 3 || [[Datei:Amilcar Type C 5 Limousine 1934 (2).JPG|100px]]
|-
| rowspan="7" style="text-align:left"|[[Untere Mittelklasse]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type G|Type G]] || 1924 || 1927 || 4 || 60 || 95 || 1074 || 28 || 2600 || style="text-align:left"|erstes Modell dieser Größe || [[Datei:Amilcar type G, 1927 (1).jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type L|Type L]] || 1927 || 1928 || 4 || 60 || 105 || 1188 || 28 || 2650 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type G ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type M|Type M]] || 1928 || 1929 || 4 || 60 || 110 || 1244 || 26 || 2650 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type L || [[Datei:Amilcar 1929 im Museum Sils.jpg|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type M 2|Type M 2]] || 1929 || 1931 || 4 || 60 || 110 || 1244 || 25–30 || 2650 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type M || [[Datei:Amilcar Type M 2 Faux-Cabriolet 1930 (7).JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type M 3|Type M 3]] || 1931 || 1934 || 4 || 60 || 110 || 1244 || 27 || 2675 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type M 2 || [[Datei:Amilcar Type M 3 Roadster 1931-1934.JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type M 4|Type M 4]] || 1933 || 1934 || 4 || 72 || 100 || 1629 || 37 || 2675 || style="text-align:left"|stärkere Ergänzung zum Type M 3 ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Compound|Compound]] || 1937 || 1942 || 4 4 4 || 60 63 67 || 110 95 95 || 1244 1185 1340 || 27 33 45 || 2500–2650 2500–2650 2500–2650 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type M 3 || [[Datei:Amilcar Compound.jpg|100px]]
|-
| rowspan="5" style="text-align:left"|[[Mittelklasse]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type E|Type E]] || 1922 || 1925 || 4 4 || 65 67 || 112 112 || 1487 1579 || 42 46 || 2970 2970 || style="text-align:left"|erstes großes Modell ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type J|Type J]] || 1925 || 1928 || 4 || 73 || 112 || 1875 || 46 || 3000 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type E ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C 8|Type C 8]] || 1928 || 1930 || 8 8 || 62 63 || 75 80 || 1811 1995 || ? 63 || 2920–3000 3000 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type J ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type CS 8|Type CS 8]] || 1929 || 1933 || 8 || 66 || 85 || 2326 || 60–65 || 3000 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type J ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Pégase|Pégase]] || 1934 || 1937 || 4 4 4 || 80 80 89 || 100 107 100 || 2011 2151 2488 || 50 58 75 || 3000 3000 3000 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type CS 8 || [[Datei:Amilcar - Pégase - 1935 (M.A.R.C.).jpg|100px]]
|-
| rowspan="5" style="text-align:left"|[[Sportwagen]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type CV|Type CV]] || 1922 || 1923 || 4 || 57 || 95 || 970 || 18 || 2310 || style="text-align:left"|Sportwagen auf Basis des Type CC ||
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type CS|Type CS]] || 1923 || 1925 || 4 || 58 || 95 || 1004 || 23–25 || 2310 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type CV || [[Datei:Amilcar Type CS Roadster 1923 in Aspang.JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type CGS|Type CGS]] || 1923 || 1926 || 4 || 60 || 95 || 1074 || 33 || 2425 || style="text-align:left"|noch sportlicher als Type CS || [[Datei:Amilcar Type CGS Roadster 1925 in Chatellerault.JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type CGSS|Type CGSS]] || 1926 || 1929 || 4 4 || 60 60 || 95 110 || 1074 1244 || 33 ? || 2323 2323 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type CGS || [[Datei:Amilcar CGSS (1927).JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type C 6|Type C 6]] || 1926 || 1930 || 6 || 56 || 74 || 1094 || 62 || 2195 || style="text-align:left"|Sportwagen auf Basis des Type CO, oft von Kunden für Rennen eingesetzt || [[Datei:Bonhams - The Paris Sale 2012 - Amilcar C6 Voiturette - 1928 - 010.jpg|100px]]
|-
| rowspan="2" style="text-align:left"|[[Rennwagen]] || style="text-align:left"|[[Amilcar Type CO|Type CO]] || 1925 || 1927 || 6 6 6 || 55 56 57 || 77 74 83 || 1098 1094 1271 || 90 105–107 ? || 2160–2235 2160–2235 2160–2235 || style="text-align:left"|Rennwagen für Werksfahrer || [[Datei:Amilcar Type CO Monoposto 1926.JPG|100px]]
|-
| style="text-align:left"|[[Amilcar Type MCO|Type MCO]] || 1928 || 1928 || 6 6 || 56 57 || 74 83 || 1094 1271 || ? ? || 2130 2130 || style="text-align:left"|Nachfolger des Type CO ||
|}

== Motorsport ==
1922 gewann Amilcar den Titel in der Klasse der Cyclecars vor [[Salmson]].<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 14." /> In der Folge entstand eine Rivalität zwischen diesen beiden Marken.

[[Maurice Boutmy]] und [[Jérôme Marcadanti]] nahmen am [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923]] teil.

Am [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1924]] nahmen sowohl das Team Boutmy/Marcadanti als auch die Werksfahrer Morel und [[Marius Mestivier]] teil.

Die erste Teilnahme an einem Rennen außerhalb Frankreich war beim [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1925]]. Beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1925]] verunglückte [[Marius Mestivier]] tödlich. Der [[Amilcar Type CO]] war der erste reine [[Rennwagen]] von Amilcar.

Marcel Lefebvre-Despeaux gewann Anfang 1927 mit einem modifizierten ''Type G'' die [[Rallye Monte Carlo]].<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." />

1928 erzielten [[André Morel]] und [[Clément-Auguste Martin|Charles Auguste Martin]] einige Weltrekorde.<ref name="Fournier, Burgess-Wise" details="S. 22." /> In dem Jahr löste der [[Amilcar Type MCO]] den ''Type CO'' ab.

[[Jules Moriceau]] nahm am [[Indianapolis 500 1929]] teil.

== Literatur ==
* {{BibISBN|1854432184}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.automania.be/historiques-marques/historiques-amilcar-f/amilcar-story Automanie.net] (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Die Internationale Automobil-Enzyklopädie">{{BibISBN|9783803298768|Kapitel=Kapitel Amilcar}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=1|Seite=54–55}}</ref>
<ref name="Fournier, Burgess-Wise">{{BibISBN|1854432184|Band=1}}</ref>
</references>
{{NaviBlock
|Navigationsleiste Amilcar-Modelle
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste Französische Automobilmarken von 1931 bis 1945
}}

[[Kategorie:Amilcar| ]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Cyclecar-Hersteller]]
[[Kategorie:Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Organisation (Saint-Denis, Seine-Saint-Denis)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Boulogne-Billancourt)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1921]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1946]]

Amilcar - Versionsgeschichte

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