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{{Infobox Marke
| Name =
| Logo =
| Besitzer =
| Inhaber = [[Automotive Conversion Corporation]] (A.C.C.)
| Einfuehrungsjahr = 1956
| Produkte = [[Karosseriebau]], [[Kraftfahrzeugausstattung]], [[Krankentransportwagen]], [[Leichenwagen]]
| Maerkte = [[Nordamerika]], [[Britisches Weltreich|Britisches Empire]]
| Website =
}}
[[Datei:1964 Oldsmobile Vista Cruiser Automotive Conversion Company Amblewagon Ambulance (14754906007) cropped.jpg|mini|hochkant=1.2|[[Oldsmobile Vista Cruiser #1964–1967|Oldsmobile Vista Cruiser]] von 1964, von A.C.C. zum Krankentransportwagen „Amblewagon“ umgebaut]]
[[Datei:1964 Oldsmobile Vista Cruiser Automotive Conversion Company Amblewagon Ambulance (14938372151).jpg|mini|hochkant=1.2|Heckansicht desselben Fahrzeugs mit Serien-Heckklappe, demontierbarer Innen- und Außenausstattung sowie dem Schriftzug „Amblewagon“ seitlich am hinteren Kotflügel]]

'''Amblewagon''' ist eine nicht mehr bestehende [[Marke (Recht)|Marke]] des ehemaligen [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Karosseriebauunternehmen]]s [[Automotive Conversion Corporation]] (A.C.C.).<ref name="Johnston" /><ref>Auf Antrag eines H. A. Swigert wurde die Marke ab 1959 offiziell als [[Registered Trade Mark]] des Unternehmens A.C.C. im US-amerikanischen ''Catalog of Copyright Entries'' geführt und genoss dadurch einen noch weitergehenden Schutz, siehe U.S. Government Printing Office: ''[https://ia802807.us.archive.org/0/items/catalogofcopyrig31311libr/catalogofcopyrig31311libr.pdf Catalog of Copyright Entries]'' (PDF; 103 MB), S. 70 und 805 (englisch).</ref> Das [[Unternehmen]] nutzte sie von 1956 bis 1978 zur Bezeichnung von [[Kraftfahrzeug]]en, die es vor allem zu [[Krankentransportwagen]] umgebaut hatte. Die Arbeiten wurden meist im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaat]] [[Michigan]] ausgeführt, von 1960 bis 1970 parallel auch in der [[Kanada|kanadischen]] [[Provinzen und Territorien Kanadas|Provinz]] [[Ontario]].

Besonderheiten der vergleichsweise preisgünstigen, zeitweise weit verbreiteten Amblewagons waren
* die Möglichkeit, alle Teile einfach und schnell abzubauen, um das Fahrzeug wieder als regulären [[Personenkraftwagen]] zu nutzen;
* bei Bedarf die leichte und schnelle Umrüstung des Fahrzeugs zum [[Leichenwagen]];
* speziell in den Jahren 1957 bis 1959 die Verwendung einer selbst entworfenen und selbst gefertigten [[Heckklappe]] aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]] mit geringem Gewicht; sie ersetzte die Werksausführung der Ausgangsfahrzeuge aus Stahl[[blech]].

Bei Automobilsammlern sind vor allem die seltenen Fahrzeuge begehrt, die auf Basis von [[Edsel]]-Modellen entstanden, einer kurzlebigen, gescheiterten Marke des [[Ford]]-[[Konzern]]s.<ref name="coachbuilt" /><ref name="edsel" />

== Namensherkunft und Markeninhaber ==
„Amblewagon“ ist ein [[Kontamination (Sprachwissenschaft)|Kofferwort]] aus ''ambulance'' ([[Englische Sprache|englisch]] für „[[Krankenkraftwagen|Krankenwagen]]“) und ''station wagon'' ([[amerikanisches Englisch]] für „[[Kombinationskraftwagen|Kombiwagen]]“).

Inhaber der Marke „Amblewagon“ war die Automotive Conversion Corporation (A.C.C), ein kleines, 1955 gegründetes Karosseriebauunternehmen, dessen [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] zunächst in [[Birmingham (Michigan)|Birmingham]] im [[Oakland County]] nahe [[Detroit]] in Michigan lag. Es war vor allem darauf spezialisiert, Kombiwagen und [[Kleinbus]]se aus der [[Serienfertigung #Unterscheidung nach Anzahl|Großserienfertigung]] preisgünstig in [[Serienfertigung|seriell gefertigte]] Krankentransporter und Leichenwagen umzubauen.<ref>Die Ausgangskombis waren ganz überwiegend viertürig, nur vereinzelt in den ersten Jahren wahlweise zweitürig. Für letzteres vgl. beispielhaft die [https://libwww.freelibrary.org/digital/item/21105 Werksveröffentlichung zu einem seltenen zweitürigen Ford Courier Amblewagon aus dem Modelljahr 1958], abgerufen am 9. Dezember 2020 (englisch).</ref> Dazu mussten weder die [[Fahrgestell]]e verlängert werden noch waren größere Eingriffe an der [[Karosserie]] wie eine Erhöhung des Fahrzeugdaches nötig.<ref name="coachbuilt" /> Für 1958 und 1963 ist eine Anschrift unter ''2191 Cole Avenue'' in Birmingham, Michigan und die Unternehmensführung durch George R. Squibb dokumentiert.<ref name="edsel" /><ref>National Register Publishing Company (Hrsg.): ''The Standard Advertising Register''. National Register Publishing Company 1963, S. 688 (englisch).</ref>

Im Jahr 1965 verlegte das Unternehmen seinen Sitz und die Fertigung innerhalb des Countys in das benachbarte [[Troy (Michigan)|Troy]].<ref name="coachbuilt" /> Von 1966 bis zum Betriebsende ist durchgängig die Adresse ''2566 Industrial Row, Troy, Michigan 48084'' überliefert.<ref>Ford Motor Company (Hrsg.): ''Ford Times''. Band 59, Ford Motor Company 1966, S. 46 ff. (englisch).</ref><ref>''Fire Engineering'' (Zeitschrift), Band 127, Technical Publications 1974, S. 57 (englisch).</ref><ref name="NatReg80">National Register Publishing Company (Hrsg.): ''Standard Directory of Advertisers''. Teil 2, National Register Publishing Company 1980, S. 700 (englisch).</ref> Bereits 1960 war eine [[Zweigniederlassung]] und zweite Produktionsstätte im kanadischen [[Port Credit]] in Ontario eröffnet worden, die 1970 wieder aufgegeben wurde; das war die Folge einer seit 1956 bestehenden Kooperation mit dem dortigen Unternehmen Elmwood Motors Limited, das anfänglich einen Exklusivvertrag zur Belieferung des [[Britisches Weltreich|Britischen Empires]] hatte.<ref name="CT">''Canadian Transportation and Distribution Management'' (Zeitschrift), Band 59, Southam Business Publications 1956, S. 520 f. (englisch).</ref> Für die Zweigniederlassung ist die Anschrift ''170 Lakeshore Road East, Port Credit, Ontario'' überliefert.<ref name="edsel" />

Im Jahr 1978 endete die Fertigung von Amblewagons schließlich auch in Michigan. Das Unternehmen wurde kurz darauf aufgelöst, nachdem für 1978 neue gesetzliche Regelungen in Kraft getreten waren, die Pkw-basierte Krankentransportfahrzeuge weitgehend ausschlossen.<ref name="coachbuilt" /> Als der Betrieb eingestellt wurde, hatte das Unternehmen – bis zuletzt weiterhin unter der Führung von George R. Squibb – nur noch etwa 30 Mitarbeiter.<ref name="NatReg80" />

Mit der Marke „Amblewagon“ konkurrierte A.C.C. insbesondere mit dem etablierten Karosseriebauunternehmen [[Shop of Siebert]] (1853–1966), das ursprünglich in [[Ohio]] ansässig war und sich 1963 ebenfalls in Michigan ansiedelte; Sieberts Umbauten waren jedoch allgemein durch erhöhte Dächer, häufig auch verlängerte Fahrgestelle und Karosserien deutlich aufwendiger und teurer.<ref>George H. Dammann: ''90 Years of Ford''. Crestline Series, Motorbooks International 1993, ISBN 978-0-8793-8682-5, S. 317 (englisch).</ref> Ein weiteres konkurrierendes Umbauunternehmen war beispielsweise [[Memphis Coach Company]] (1955–1961) in [[Memphis (Tennessee)|Memphis]], [[Tennessee]] mit der Marke „Memphian“.<ref name="edsel" />

== Konzept des Amblewagons ==
[[Datei:Chevrolet Greenbrier Amblewagon 1962 at Álomautó múzeum - Flickr - jns001.jpg|mini|hochkant=1.1|Blick durch die geöffneten Seitentüren auf die demontierbare Innenausstattung eines zum Amblewagon umgebauten Kleinbusses]]

Das Unternehmen A.C.C. entwickelte das spezielle Konzept in den ersten Monaten seines Bestehens. Alle Amblewagons erhielten im Inneren maßgefertigte Einbauschränke aus Holz mit [[Aluminium]]-[[Leiste (Bauteil)|Leisten]]; die Flächen waren mit abwaschbarer weicher [[Polyvinylchlorid|PVC-Kunststofffolie]] („Vinyl“ / [[Kunstleder]]) bezogen, die farblich auf die Nutzung beziehungsweise auf die Innenausstattung abgestimmt waren. Zur Nutzung als Krankentransportwagen erhielten sie eine Liege, eine zusammenklappbare [[Trage]], für die hinteren Scheiben [[Opazität|milchig-opake]] [[Polymethylmethacrylat|Acrylglas]]-Aufsätze mit eingeätzten Kreuzen sowie einen Sichtschutz an den hinteren Seitentüren.<ref name="coachbuilt" /> Im Heck fand eine 75 [[Zoll (Einheit)|Inch]] (190 [[Meter|Zentimeter]]) lange Liege Platz, auf der ein Patient liegend oder aufrecht sitzend transportiert werden konnte.<ref>''Modern Hospital'' (Zeitschrift), Band 88, McGraw-Hill 1957, S. 252 (englisch).</ref> Viele Ausführungen boten sogar die Möglichkeit, mittels der Trage oder einer zweiten Liege gleichzeitig zwei Patienten liegend zu versorgen.<ref name="edsel" /><ref name="corvair" />

Außen am Fahrzeug wurde die für nordamerikanische Ambulanzwagen typische Ausstattung montiert, insbesondere am [[Kühlergrill]] oder auf dem Fahrzeugdach angebrachte Warnleuchten, eine [[Rundumkennleuchte]], eine [[Sirene (Gerät)|Sirene]] und Frontlampen für Blitzlicht. Eine konzeptionelle Besonderheit der Amblewagons war, dass alle Teile durch einfache [[Mutter (Technik) #Flügelmutter|Flügelmuttern]] und [[Federklemme]]n befestigt waren; hierdurch konnten sie ohne Beschädigungen entfernt und das Fahrzeug in angeblich fünf Minuten optisch wieder in den Serienzustand gebracht werden.<ref name="coachbuilt" /><ref name="edsel" /> Eine andere Quelle bestätigt eine solche Umbaumöglichkeit „in weniger als zehn Minuten“.<ref name="CA">N. N.: ''Readily converted to ambulance or hearse''. In: ''Civic Administration'' (Zeitschrift), Band 8, Maclean-Hunter 1956, S. 113 (englisch).</ref>

Parallel zur Ausführung als Ambulanz gab es Amblewagon-Varianten, mit denen Kombis nach dem gleichen Konzept zu Leichenwagen umgerüstet werden konnten oder je nach Bedarf zwischen Ambulanz und Leichenwagen gewechselt werden konnte. A.C.C. verfeinerte das Konzept in der Folge weiter: Ergänzend wurden ab 1958 äußerlich stärker veränderte Umbauten von Kombis zu Leichenwagen unter der Modellbezeichnung „Arlington“ angeboten; auch hier bestand gegen Aufpreis die Möglichkeit einer schnellen und einfachen Umrüstung zum Krankentransportwagen.<ref name="coachbuilt" />

Ferner war der Amblewagon eines der ersten Kraftfahrzeuge seiner Zeit, das als „rollendes [[Büro]]“ eingestuft werden konnte: Bereits 1960 wird eine Variante auf [[Pontiac (Automarke)|Pontiac]]-Basis beschrieben, die ein Hand[[waschbecken]] mit fließendem Wasser, eine [[High Fidelity|HiFi]]-[[Stereoanlage]] und einen Klapptisch zum Aufstellen einer [[Schreibmaschine]] umfasste.<ref>National Automobile Dealers Association: ''NADA – Official Publication of the National Automobile Dealers Association''. Band 32, The Association 1960, S. 54 (englisch).</ref> Im Jahr 1961 standen über einhundert Ausstattungselemente und Zubehörstücke zum Einbau zur Wahl, was Vorteile hinsichtlich Kosten und Umbauzeit gegenüber reinen Spezialanfertigungen bot.<ref>''Autodriver'' (Zeitschrift), Band 62, Counterpoint Incorporated 1961/2, S. 5 (englisch).</ref>

== Der Amblewagon im Verlauf der Produktionsjahre ==
[[Datei:Edsel Bermuda, 1958.png|mini|hochkant=1.2|[[Edsel Bermuda]] Station Wagon von 1958, eines der seltensten Ausgangsmodelle für einen Umbau zum Amblewagon]]
[[Datei:Ford Falcon van.JPG|mini|hochkant=1.2|[[Ford-E-Serie #1961–1967|Ford Econoline Station Bus]], der ab 1961 zum Amblewagon umgebaut werden konnte]]

Die ersten Amblewagons von 1956 basierten auf serienmäßigen, auf dem nordamerikanischen Markt verbreiteten Kombiwagen von Ford, konkret dem Modell [[Ford Station Wagon #Modelle A5, U5, A6, U/M/P-6, A7, A8 und A9 (1955–1959)|Station Wagon]] (Courier Sedan Delivery und Country Sedan), oder Kombis der höherwertigen Schwestermarke [[Mercury (Automarke)|Mercury]], die mit werksseitig verstärkten [[Lenkung]]s- und [[Radaufhängung]]selementen bestellt worden waren. Sie nutzten die serienmäßige, einteilige, links angeschlagene Heckklappe, wie sie schon seit 1952 von den Pkw-basierten [[Lieferwagen]] [[Ford Courier (Vereinigte Staaten) #US-Lieferwagen 1952–1958|Ford Courier]] bekannt war.<ref name="coachbuilt" /><ref name="CA" /> Ab den ersten Jahren und zumindest noch 1970 bestand eine enge geschäftliche Beziehung zum Ford-Konzern, über dessen ausgewählte Händler die Amblewagons auf Basis der Konzernmarken konfiguriert, bestellt und auch ausgeliefert wurden.<ref name="CT" /><ref>David W. Temple: ''Full-Size Fords – 1955–1970''. Car Tech, North Branch, Minnesota, Vereinigte Staaten 2010, ISBN 978-1-934709-08-5, Chapter 11: 1955–1970 – Fleet Cars, S. 126 (englisch).</ref><ref>George H. Dammann: ''50 Years of Lincoln-Mercury''. Crestline Publications 1971, S. 306 (englisch).</ref>

Im Jahr 1957 führte der Ford-Konzern für seine Kombi- und Lieferwagen der bestehenden Marken Ford und Mercury sowie – mit großem Werbeaufwand neu auf den Markt gebracht – Edsel ein neues Heckklappenkonzept ein: Die Klappe war nun horizontal geteilt. Der obere Teil aus Rückfenster mit Rahmen war oben am Dach angeschlagen und schwenkte nach oben, während das darunter befindliche Stahlblechelement nach unten abgeklappt werden konnte. A.C.C. erschien diese Lösung für den Amblewagon weniger geeignet und suchte nach einer Alternative. Das Unternehmen entwickelte daher nach dem Vorbild der bisherigen Heckklappen eine einteilige, seitlich links angeschlagene, besonders große, aus glasfaserverstärktem Kunststoff selbst gefertigte Variante. Über einen Ford-Händler bestellte der Kunde sein Ausgangsfahrzeug und aus dem regulären Zubehörprogramm den zusätzlichen, im Kofferraum montierbaren mittleren Sitz der Neunsitzer-Ausführung; dagegen konnte er die serienmäßige zweiteilige Heckklappe bei Ford abbestellen. Die bei A.C.C. beim Umbau zum Amblewagon eingepasste GFK-Heckklappe vergrößerte die Zugangshöhe um 9 bis 13 Zentimeter, vor allem durch den Wegfall der oberen Scharniere.<ref name="coachbuilt" />

In den Jahren 1957 und 1958 war der Amblewagon in drei Ausführungen erhältlich, neben der Variante als Krankentransportwagen auch als Leichenwagen (bzw. als ''combination car'', bei dem nach Bedarf zwischen beiden gewechselt werden konnte) sowie als mobiler Werkstattwagen. Bis 1959 erweiterte der Ford-Konzern sein Angebot an Kombis kontinuierlich und alle Modelle der Marken Ford, Mercury und Edsel konnten bei A.C.C. zu Amblewagons umgebaut werden; zu den seltensten Ausgangsmodellen gehörten der [[Edsel Villager]], [[Edsel Roundup|Roundup]] und [[Edsel Bermuda|Bermuda]].<ref name="coachbuilt" /><ref name="edsel" />

Mit dem Modelljahr 1960 gab A.C.C. den Bau eigener Heckklappen wieder auf. Genutzt wurde nun die Serienversion der Ausgangsmodelle, um die Umbauten zum Amblewagon noch preisgünstiger anbieten zu können. Als Ausgangsfahrzeuge kamen die Kombis der Marken [[Chevrolet]] und Pontiac von [[General Motors]] sowie [[Chrysler]], [[Dodge]] und [[Plymouth (Automarke)|Plymouth]] aus dem Chrysler-Konzern hinzu. Zudem begann man, im Werksauftrag auch Großserien-Kombiwagen der Marke [[Rambler (Automarke) #1958–1970 (Automarke)|Rambler]] zu Krankentransportwagen umzubauen; sie entstanden zwar im Stil der Amblewagons, hießen jedoch „Rambulance“ und wurden unmittelbar über die [[American Motors Corporation]] (AMC) vermarktet. Ab 1961 bot A.C.C. die Umbauten zum Amblewagon auch auf Basis der beiden neuen [[Frontlenker]]-Kleinbusse [[Ford-E-Serie #1961–1967|Ford Econoline Station Bus]] (mit Motor hinter der Vorderachse) und [[Chevrolet Greenbrier #Corvair Greenbrier Sportswagon (1961–1965)|Chevrolet Corvair Greenbrier]] (mit [[Heckmotor]]) an.<ref name="coachbuilt" /> Später kamen die Kombimodelle weiterer US-amerikanischer Automarken hinzu, darunter [[Oldsmobile]] und [[Buick]].<ref>[https://1964buick.com/print_ads/amblewagon/amblewagon.htm Ein Buick Amblewagon aus dem Modelljahr 1964 auf dem Webportal ''1964buick.com''], abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).</ref> Im Fall von Pontiac ist umfassend belegt – und für die weiteren Marken bestehen gleichfalls Anhaltspunkte –, dass A.C.C. ab 1960 beim Konfigurieren sowie bei der Bestellung und Auslieferung der Fahrzeuge bundesweit ähnlich eng mit offiziellen Markenhändlern kooperierte wie bereits bei Ford und Mercury.<ref>''Automotive News'' (Zeitschrift), Bände 34–35, Crain Automotive Group 1960, S. 51 (englisch).</ref><ref>''The Motor'' (Zeitschrift), Band 117, Temple Press 1960, S. 338 (englisch).</ref><ref>''Fleet Owner'' (Zeitschrift), Band 55, McGraw-Hill 1960, S. 61 (englisch).</ref>

Umbauten zum Amblewagon wurden bis 1978 angeboten. Jedoch war bereits 1973 ein Gesetz, der ''EMS Systems Act'', verabschiedet worden, das ab 1978 de facto neu zugelassene Krankentransportwagen auf Pkw-Basis verhinderte. Es ließ das Konzept des Amblewagons hinfällig werden, sodass A.C.C. damit das Hauptgeschäftsfeld verlor. Mit Umbauten zu Leichenwagen und größeren [[Rettungswagen]] konnte der Betrieb nur noch bis 1979 aufrechterhalten werden;<ref name="coachbuilt" /> andere Quellen sprechen von einer Unternehmensauflösung 1982.<ref name="Johnston" /><ref name="corvair" /> Wie viele Fahrzeuge insgesamt zu Amblewagons umgebaut wurden, ist nicht überliefert;<ref name="coachbuilt" /> die Werksunterlagen gingen mit der Abwicklung des Unternehmens verloren.<ref name="Johnston" />

== Preise und Verbreitung ==
[[Datei:Chevrolet Ambulance (12527032144).jpg|mini|hochkant=1.2|[[Chevrolet Brookwood]] Amblewagon von 1971, ausgestellt in Südafrika]]

Der Preis des Umbaus zum Amblewagon variierte je nach Ausstattung. Die Umrüstung zum vollständig ausgestatteten Krankentransportwagen konnte anfänglich bereits für 1000 [[US-Dollar]] ausgeführt werden. Verglichen mit den Kosten eines herkömmlichen neuen Krankenwagens werden die Umbaukosten zum Amblewagon vereinzelt als „wahres Schnäppchen“ bezeichnet. Beliebt war der preiswerte Amblewagon speziell bei den Rettungsdiensten in Kleinstädten: Viele erhielten erstmals ein eigenes Fahrzeug, sodass sie bei Unfällen und für Krankentransporte nicht mehr zeitaufwendig Hilfe aus der nächstgrößeren Nachbarstadt anfordern oder – wie früher üblich – auf den entsprechend geräumigen Wagen des örtlichen Bestatters zurückgreifen mussten. Auch schon bestehende Krankentransportdienste und [[Feuerwehr]]en griffen gern auf das neuartige Konzept zurück: Die Unterhaltskosten für die Pkw-basierten Amblewagons waren günstiger, was mitunter zu einer schnelleren Erneuerung des Fuhrparks führte.<ref name="coachbuilt" /> Zeitweise sanken die Preise für Ausstattungspakete sogar, teilweise durch weitere Rationalisierung, teilweise durch Verzicht auf einzelne Ausstattungsdetails. In der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre war schon für 515 US-Dollar ein Amblewagon-Basispaket für einen Pontiac-Kombi erhältlich.<ref>John Gunnell: ''75 Years of Pontiac – The Official History''. Krause Publications, Iola, Wisconsin, Vereinigte Staaten 2000, ISBN 978-0-8734-9230-0, S. 64 (englisch).</ref> Ein vollständig ausgestatteter Amblewagon auf Chrysler-Basis kostete 1967 vergleichsweise günstige 9000 US-Dollar.<ref>Carole Cooper, Mel D. Powell, in: National Association of Counties Research Foundation (Hrsg.): ''Description and Analysis of Eighteen Proven Emergency Ambulance Service Systems''. Band 2, United States, National Highway Safety Bureau, National Association of Counties Research Foundations 1968, S. 22 (englisch).</ref>

Die bekannteste Werbeaussage von A.C.C. war: ''The Amblewagon is a genuine Ambulance!'' („Der Amblewagon ist ein echter (vollwertiger) Krankentransportwagen!“).<ref name="coachbuilt" />

Nur sehr wenige Amblewagons entstanden auf Basis eines Edsel, genaue Zahlen sind auch hierzu nicht bekannt. Mehrere solcher Exemplare aus den Jahren 1958 und 1959, darunter drei auf höchstem Niveau restaurierte, haben bis heute überdauert und sind in Sammlerkreisen die gesuchtesten.<ref name="coachbuilt" /><ref name="edsel" /><ref>Gary Weber: ''The Edsel Amblewagon''. In: ''The Action Era Vehicle'' (Zeitschrift), Bände 38–39, Contemporary Historical Vehicle Association 2004, S. 1, 24 ff. (englisch).</ref>

== Trivia ==
[[Datei:Chevrolet Greenbrier Amblewagon 1962.JPG|mini|hochkant=1.2|Ein [[Chevrolet Greenbrier #Corvair Greenbrier Sportswagon (1961–1965)|Chevrolet Corvair Greenbrier]] Amblewagon von 1962, ausgestellt im Álomautó-Múzeum in Budapest, Ungarn]]

Eines der ältesten erhaltenen Exemplare ist der Mercury Amblewagon von 1956 des US-Amerikaners Thomas Weller aus [[Kalifornien]]. Bis 2016 leistete Weller über 50 Jahre lang dienstlich auf Schnellstraßen [[Pannenhilfe]] und wurde durch regionale Medien als ''The San Diego Highwayman'' bekannt. Auf dem Fahrzeugheck hat er den Spruch angebracht: ''My church was the highway for 50 years'' („Meine Kirche war 50 Jahre lang der Highway“): ''1966–2016''.<ref>Joe Little: ''[https://www.nbcbayarea.com/news/california/hundreds-pull-over-to-help-san-diego-highwayman/2408776/ Hundreds Pull Over to Help San Diego Highwayman]'' (Hintergrundbericht mit Video zu Thomas Weller). In: ''NBC Bay Area''. 25. November 2020, abgerufen am 5. Dezember 2020 (englisch).</ref>

Ein restaurierter, fahrtüchtiger Chevrolet Corvair Greenbrier Amblewagon von 1962 gehörte zum Bestand des inzwischen geschlossenen Álomautó-Múzeums in [[Budapest]];<ref>Póla Gergely: ''[https://www.origo.hu/auto/20100131-chevrolet-corvair-mentoauto.html Amerika beteg Transportere – Chevrolet Corvair mentőautó (1962)]'' (Bericht zum Chevrolet Corvair, speziell einem restaurierten Kleinbus Greenbrier Amblewagon von 1962 mit mehreren Bildern). In: ''Veterán Autó És Motor'' / origo.hu. 31. Januar 2010, abgerufen am 5. Dezember 2020 (ungarisch).</ref> später wechselte das Fahrzeug in das [[Cadillac]]-Museum nach [[Hachenburg]] im [[Westerwald]]. Es ist eines von zwei erhaltenen, top-restaurierten Exemplaren dieses Typs;<ref name="corvair" /> bei dem anderen restaurierten handelt es sich um den allerersten produzierten Corvair-Kleinbus, ursprünglich ein Messe-Ausstellungsstück.<ref name="Johnston" /><ref name="corvair" />

Ein [[Chevrolet Brookwood]] Amblewagon von 1971 ist im Outeniqua Railway Museum im [[südafrika]]nischen [[George (Südafrika)|George]] ausgestellt.

Seit den späten 1950er-Jahren sind Amblewagons in zahlreichen Kino- und Fernseh[[film]]en zu sehen; beispielhaft zu nennen sind der [[Dokumentarfilm]] ''[[Four Days in November]]'' von 1964<ref>[https://www.imcdb.org/v577755.html Ein Ford Amblewagon von 1962 in dem Film ''Four Days in November'' auf dem Webportal ''Imcdb.com''], abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).</ref> und das [[Drama (Filmgenre)|Filmdrama]] ''[[JFK – Tatort Dallas]]'' von [[Oliver Stone]] aus dem Jahr 1991<ref>[https://www.imcdb.org/v008420.html Ein Ford Country Sedan Amblewagon von 1962 bei Minute 5:54 in dem Film ''JFK'' auf dem Webportal ''Imcdb.com''], abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).</ref>, die beide die [[Attentat auf John F. Kennedy|Ermordung des US-Präsidenten John F. Kennedy]] im Jahr 1963 behandeln. Auch in vielen, meist zeitgenössischen [[Kriminalfilm|Krimiserien]], die in den Vereinigten Staaten oder dem (ehemaligen) Britischen Empire spielen, gehören Amblewagons zur typischen Filmausstattung.

Von dem Hersteller Whitebox ist ein Ford Amblewagon aus dem Modelljahr 1964 im Maßstab 1:43 erhältlich; das rote Sammlermodell aus Metall und Kunststoff ist auf 1000 Exemplare limitiert.<ref>[https://www.carmodel.com/de/whitebox/wb181-206893/1-43/ford-usa/amblewagon-fire-engine-ambulance-1964/96119 Ford Amblewagen aus dem Modelljahr 1964 als limitiertes Sammlermodell von Whitebox im Maßstab 1 : 43] auf dem Webportal ''Carmodel.com'', abgerufen am 9. Dezember 2020.</ref>

== Weitere Produkte und Projekte von A.C.C. ==
* Arlington (1958–1979): Preiswerte Umbauten von Großserien-Kombiwagen zu Leichenwagen mit größeren äußerlichen Veränderungen, ebenfalls mit demontierbarer Ausstattung;
* Rescu-All (1958–1979): Preiswerte Umbauten von Großserien-Kleinbussen zu Rettungswagen, ebenfalls mit demontierbarer Ausstattung (größere, höhere und schwerere Ausgangsfahrzeuge mit umfassenderer Ausstattung);
* Rambulance (1960– ?): Preiswerte Umbauten von Großserien-Kombiwagen der Marke Rambler zu Krankentransportwagen im Werksauftrag, die unmittelbar über die American Motors Corporation (AMC) vermarktet wurden;
* Florette (1959–?): Preiswerte Umbauten von Großserien-Kombiwagen mit demontierbarer Ausstattung speziell für Blumenhändler;
* [[Dodge Coronet#1965|Dodge Coronet]] und [[Plymouth Belvedere#1965–1967|Plymouth Belvedere]] “altered-wheelbase” A/FX-Rennsportwagen (1965/66): Aufwendige Umbauten von jeweils sechs Fahrzeugen im Auftrag des Chrysler-Konzerns für [[Beschleunigungsrennen]], optisch und konzeptionell Vorläufer der [[Dragster|Funny-Car-Dragster]].<ref name="coachbuilt" /><ref>David Newhardt, Darwin Holmstrom: ''Hemi Muscle Cars''. Motorbooks, Minneapolis, Minnesota, Vereinigte Staaten 2008, ISBN 978-0-7603-3172-9, S. 192 (englisch).</ref><ref>Darwin Holmstrom: ''Hemi Muscle 70 Years – Chrysler, Dodge & Plymouth High Performance''. Motorbooks, Beverly, Massachusetts, Vereinigte Staaten 2019, ISBN 978-0-7603-6519-9, S. 112 (englisch).</ref><ref>Geoff Stunkard: ''Chapter Twenty 1965 Plymouth – Solid Gold: The Golden Commandos ’65 Plymouth altered-wheelbase car survives''. In: Publishers of Old Cars Weekly (Hrsg.): ''Lost and Found – More Great Barn Finds & Other Automotive Discoveries''. Krause Publications, Iola, Wisconsin, Vereinigte Staaten 2011, ISBN 978-1-4402-3070-7 (englisch).</ref><ref>Kurt Ernst: ''[https://www.hemmings.com/stories/2018/10/31/one-of-six-factory-lightweight-a-fx-plymouths-built-in-65-lee-smiths-haulin-hemi-ii-heads-to-auction One of six factory lightweight A/FX Plymouths built in '65, Lee Smith's Haulin' Hemi II heads to auction]'' (Hintergrundbericht zu einem Plymouth Belvedere altered-wheelbase A/FX-Rennsportwagen von 1965) auf dem Webportal ''Hemmings.com'', 31. Oktober 2018, abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).</ref>

== Literatur ==
* George W. Johnston: ''[https://www.corvair.org/chapters/corvanatics/files/conversion/CC-AW-92.pdf Amblewagon #1 – Chevrolet Corvair-95 Corvan Ambulance]''. In: ''CORSA Communique'' (Zeitschrift), Corvair Society of America, Februar 1992, S. 8 f. (englisch).
* N. N.: ''Amblewagon''. In: ''Old Cars Weekly'' (Zeitschrift), 10. Oktober 2002 (englisch).
* John Gunnell: ''Standard Catalog of American Cars, 1946–1975''. 3. Auflage. Krause Publications, Iola, Wisconsin, Vereinigte Staaten 1992, ISBN 978-0-8734-1204-9, insb. S. 230 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Mark Theobald: ''[http://www.coachbuilt.com/bui/a/amblewagon/amblewagon.htm Automotive Conversion Corp.; A.C.C.; Amblewagon]'' (umfassende Website zur Marke „Amblewagon“ und zum Hersteller A.C.C.). In: Coachbuilt.com 2004, abgerufen am 5. Dezember 2020 (englisch).
* N. N.: ''[http://www.edsel.com/pages/special.htm Specialty Edsels]'' (Website zu verschiedenen Edsel-Umbauten, darunter insbesondere Amblewagons). In: Edsel.com, abgerufen am 5. Dezember 2020 (englisch).
* [https://www.hobbydb.com/marketplaces/hobbydb/subjects/amblewagon-make-model-family Amblewagon] auf dem Webportal ''Hobbydb.com'' mit Abbildungen mehrerer zeitgenössischer Verkaufsprospekte, abgerufen am 9. Dezember 2020 (englisch).
* Amblewagon auf der Webpage ''Corvanatics'' des Webportals ''Corvair.com'': ''[https://www.corvair.org/chapters/corvanatics/conversion-docs.php Amblewagon Conversion – Additional Resources]'' (Sammlung von zeitgenössischen Dokumenten und von Bildern zu Amblewagons auf Chevrolet-Basis) und ''[https://www.corvair.org/chapters/corvanatics/conversion.php Corvair-95 Professional Car Conversion]'' (umfassende Informationen zu Amblewagons auf Basis des Kleinbusses Chevrolet Corvair-95 mit zeitgenössischen Dokumenten und zahlreichen Bildern), jeweils abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references>
<ref name="coachbuilt">
Mark Theobald: ''[http://www.coachbuilt.com/bui/a/amblewagon/amblewagon.htm Automotive Conversion Corp.; A.C.C.; Amblewagon]'' (umfassende Website zur Marke „Amblewagon“ und zum Hersteller A.C.C.). In: Coachbuilt.com 2004, abgerufen am 5. Dezember 2020 (englisch).
</ref>
<ref name="edsel">
N. N.: ''[http://www.edsel.com/pages/special.htm Specialty Edsels]'' (Website zu verschiedenen Edsel-Umbauten, darunter insbesondere Amblewagons). In: Edsel.com, abgerufen am 5. Dezember 2020 (englisch).
</ref>
<ref name= "corvair">
''[https://www.corvair.org/chapters/corvanatics/conversion.php Corvair-95 Professional Car Conversion]'' auf der Webpage ''Corvanatics'' des Webportals ''Corvair.com'' (umfassende Informationen zu Amblewagons auf Basis des Kleinbusses Chevrolet Corvair-95 mit zeitgenössischen Dokumenten und zahlreichen Bildern), abgerufen am 10. Dezember 2020 (englisch).
</ref>
<ref name="Johnston">
George W. Johnston: ''[https://www.corvair.org/chapters/corvanatics/files/conversion/CC-AW-92.pdf Amblewagon #1 – Chevrolet Corvair-95 Corvan Ambulance]''. In: ''CORSA Communique'' (Zeitschrift), Corvair Society of America, Februar 1992, S. 8 f. (englisch).
</ref>
</references>

[[Kategorie:Ehemaliger Karosseriehersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Michigan)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Michigan)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Kanada)]]
[[Kategorie:Markenname (Automobilindustrie)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1956]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1978]]

Amblewagon - Versionsgeschichte

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