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2021-07-31T16:21:37Z

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{{Infobox Tunnel
| Name = Altenbergtunnel
| Bild = AltenbergtunnelWestportal.jpg
| Bildtext = Blick auf das Westportal des Tunnels
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
| Ort = Bruchsal
| Länge = 220
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber = [[DB Netz]]
| Maut =
| Freigabe = 1991
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.1149
| Portal1-long = 8.6688
| Portal1-region = DE-BW
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 49.1137
| Portal2-long = 8.6715
| Portal2-region = DE-BW
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Altenbergtunnel''' ist ein 220 m langer [[Eisenbahntunnel]] beim [[Streckenkilometer]] 50 der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]. Er liegt östlich des [[Bruchsal]]er Stadtteils ''Heidelsheim''. Die Röhre nimmt zwei Gleise auf einem Schotteroberbau auf.

Das Bauwerk ist, neben dem [[Simonsweingartentunnel]], einer von zwei Tunneln der Strecke, die mit 280 km/h statt sonst 250 km/h befahren werden dürfen.<ref name="bt-19-24864">{{Literatur | Herausgeber= [[Deutscher Bundestag]] | Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Oliver Krischer, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/23845 – Zustand der Schnellfahrstrecken für den Deutschlandtakt und Stand der Leit- und Sicherungstechnik | Band=19 | Nummer= 24864 | Ort=Berlin | Datum=2020-12-03 | Seiten=3 | ISSN=0722-8333}} {{BT-Drs|19|24864}}</ref>

== Geschichte ==
=== Planung ===
In der Planungs- und Bauphase lag das Bauwerk im [[Planfeststellungsabschnitt]] 6b der Neubaustrecke (km 47,775 bis 51,085) für den das Planfeststellungsverfahren zunächst im April 1975 eingeleitet wurde. Am 20. Februar 1981 wurde ein neues Planfeststellungsverfahren eröffnet. Die 68 vorgebrachten [[Einwendung]]en wurden am 15. September 1981 [[Erörterungstermin|erörtert]]. Nach der Stellungnahme des [[Regierungspräsidium Karlsruhe|Regierungspräsidiums]] vom 7. Juni 1982 erging der Planfeststellungsbeschluss am 16. September 1982. Dagegen wurden drei Klagen eingereicht. Der Beschluss erreichte am 28. Oktober 1985 Rechtskraft.<ref name="bb-1987-381">Erich Fein: ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal''. In: [[Die Bundesbahn]], Heft 5/1987, S. 381–393.</ref>

Der Tunnel wurde bereits 1983 mit einer Länge von 220 m geplant.<ref name="db-1983-01">''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000''. Stand von Januar 1983.</ref>

=== Bau ===
Das Bauwerk wurde in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] erstellt.<ref name="bundesbahn-65-591">''NBS M/S: Neuenbergtunnel im Rohbau fertig''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 65, Heft 7, {{ISSN|0007-5876}}, S. 591.</ref> Die Baugrube wurde anschließend wieder aufgefüllt und das Gelände in der ursprünglichen Gestalt modelliert und [[Aufforstung|aufgeforstet]].<ref name="reinhard-1992">Eugen Reinhard: ''Verkehr''. In: ''40 Jahre Baden-Württemberg. Aufbau und Gestaltung 1952–1992''. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-8062-1018-7, S. 413–478.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]
[[Kategorie:Bauwerk in Bruchsal]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Altenbergtunnel - Versionsgeschichte

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