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2025-08-21T17:55:21Z

Streckenbeschreibung: Wikilink

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{{BS-header|Leipzig Dresdner Bahnhof–Leipzig Bayerischer Bahnhof}}
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Die '''Alte Verbindungsbahn''' war eine rund 5 km lange eingleisige, ursprünglich nur für den Güterverkehr angelegte Bahnstrecke in [[Leipzig]], welche den [[Leipzig Bayerischer Bahnhof|Bayerischen Bahnhof]] im Süden der Stadt zunächst mit dem [[Leipzig Dresdner Bahnhof|Dresdner]], später auch mit dem [[Leipzig Magdeburger Bahnhof|Magdeburger]], dem [[Leipzig Thüringer Bahnhof|Thüringer]] und dem [[Leipzig Berliner Bahnhof|Berliner]] Bahnhof im Norden der Stadt verband.

== Geschichte ==
Die ab 1847 von der [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn]] geplante und gebaute eingleisige Verbindungsbahn ging am 20. Juli 1851, fünf Tage nach dem abschließenden Lückenschluss der [[Bahnstrecke Leipzig–Hof|Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn]] zwischen Reichenbach und Plauen im Vogtland, in Betrieb. Konzipiert war die Strecke für den Austausch von Güterwagen, im Reiseverkehr war zwischen den Kopfbahnhöfen der einzelnen Bahngesellschaften Umsteigen vorgesehen. Ab 1859 diente die Verbindungsstrecke schließlich auch dem Personenverkehr, die Bahngesellschaften übergaben sich seitdem einzelne [[Kurswagen]].<ref>{{Literatur | Autor=André Marks| Titel=Der Eisenbahnknoten Leipzig | Auflage=1. | Verlag= [[Sutton Verlag|Sutton Verlag GmbH]]| Ort=Erfurt | Jahr=2016 | ISBN=978-3-95400-678-6 | Seiten=13}}</ref><ref>{{Literatur | Autor=[[Manfred Berger (Architekt)|Manfred Berger]]| Titel=Hauptbahnhof Leipzig | Auflage=1. | Verlag= [[Transpress Verlag]]| Ort=Stuttgart | Jahr=1999 | ISBNformalFalsch=3-344-70474-3 | Seiten=34f.}}</ref>

Nach 1859 wurde der Berliner Bahnhof durch einen Abzweig direkt angeschlossen. Bis 1870 stieg der Verkehr auf der Strecke stark an, so dass diese den Anforderungen nicht mehr gerecht wurde. Durch die rasante Ausdehnung der Stadt entstanden außerdem viele gefährliche, niveaugleiche Straßenkreuzungen. Deshalb wurde ab 1873 der Bau einer [[Bahnstrecke Leipzig Hbf–Leipzig-Connewitz|neuen Verbindungsbahn]] geplant. Mit der Inbetriebnahme dieser neuen Verbindungsbahn am 20. August 1878 wurde die alte Strecke stillgelegt und abgebaut.

== Streckenbeschreibung ==
[[Datei:Leipzig-1871-df dk 0006110.jpg|mini|Die Verbindungsbahn auf einem Stadtplan von 1871 (am rechten Bildrand), noch ohne die querende Strecke zum späteren Eilenburger Bahnhof]]
Die Strecke war mit einer Spitzkehre in den Bayerischen Bahnhof eingebunden. Sie führte in einem Bogen östlich um die Leipziger Ostvorstadt herum, unter anderem im Zuge der heutigen Johannisallee. Sie querte niveaugleich den Ostplatz, im weiteren Verlauf ab 1874 ebenfalls niveaugleich die damals in Betrieb genommene [[Bahnstrecke Leipzig–Eilenburg|Eilenburger Eisenbahn]]. Sie querte weiterhin den Täubchenweg und die Dresdner Straße niveaugleich und weiter nördlich mittels einer Brücke die damalige Trasse der [[Bahnstrecke Leipzig–Dresden|Strecke nach Dresden]], heute die [[Eisenbahnstraße (Leipzig)|Eisenbahnstraße]]. Im weiteren Verlauf verzweigte sie sich in mehrere Arme, die zunächst zum Dresdner Bahnhof und zum Magdeburger Bahnhof, später auch zum Thüringer Bahnhof führten. Nach 1859 kam ein vierter Arm zum Berliner Bahnhof hinzu.

== Streckenlänge ==
Eine zeitgenössische Quelle gab die Länge der Strecke mit 0,65 Meilen<ref>{{Literatur | Titel = Die Sächsischen Staats-Eisenbahnen. 1849-1850 | Hrsg= | Sammelwerk=Eisenbahn-Zeitung: Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker | Band=10 | Auflage= | Verlag=Verlag der J. B. Metzlerschen Buchhandlung | Ort=Stuttgart| Datum=1852-10-24 | ISBN= | Seiten=181 | Online = {{Google Buch | BuchID = 2wZYnI32iQkC }}}}</ref> an. In einer anderen, jüngeren Quelle wird die Streckenlänge mit exakt 5,00 km beziffert<ref>{{Literatur | Autor=[[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]| Titel=Sächsische Staatseisenbahnen | Auflage=1. | Verlag= [[Transpress Verlag|transpress Verlagsgesellschaft mbH]]| Ort=Berlin | Jahr=1991 | ISBN=3-344-70700-0 | Seiten=139}}</ref>, in einer dritten Quelle ist etwas weniger präzise von 5 km die Rede.<ref>{{Literatur |Autor=Rolf Bayer, Gerd Sobek |Titel=Der Bayerische Bahnhof in Leipzig |Datum=1985 |Seiten=72}}</ref>

{{Absatz|links}}
== Literatur ==
* Wolfram Sturm: ''Eisenbahnzentrum Leipzig.'' Pro Leipzig e.V., Leipzig 2003, ISBN 3-9807201-9-5.

== Weblinks ==
* [https://www.leipzig-lexikon.de/VERKEHR/es_vbd.htm Die alte Verbindungsbahn auf www.leipzig-lexikon.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenverkehr (Leipzig)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen]]

Alte Verbindungsbahn Leipzig - Versionsgeschichte

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