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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Alstom RegioCitadis
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = J25 712 Hp Friedrichsplatz, 689 753.jpg
| Name = Alstom RegioCitadis
| Baujahre = 2004–2011
| Anzahl = 100 Triebzüge
| Hersteller = [[Alstom|Alstom LHB]]
| Achsformel = Bo’2’2’Bo’<ref name="tram-kassel.de">{{Internetquelle|url=http://www.tram-kassel.de/rtn/rtn_fz/regiocitadis/regcita_f.htm|titel=Der Regio CITADIS von ALSTOM LHB für die RegioTram Nordhessen|datum=2006-04-13|autor=Heribert Menzel|zugriff=2017-01-20|werk=tram-kassel.de|offline=ja|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131002075311/http://www.tram-kassel.de/rtn/rtn_fz/regiocitadis/regcita_f.htm|archiv-datum=2013-10-02}}</ref>
| Spurweite = 1435
| Länge = 36 762 mm<ref name="tram-kassel.de"/><ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| LängeÜberKupplung = 37 475 mm<ref name="tram-kassel.de"/>
| Breite = {{0}}2 650 mm<ref name="tram-kassel.de"/><ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Höhe = {{0}}3 650 mm<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Leermasse = 59,8 t (E-E), 63,4 t (E-DE)<ref name="tram-kassel.de"/>
57 t (Den Haag)
| Dienstmasse = 82,5 t (E-E), 85,2 t (E-DE)<ref name="tram-kassel.de"/>
| Drehzapfenabstand = 10 475 mm (letztes DG), 7 400 mm (Mittelwagen)<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1 900 mm<ref name="tram-kassel.de"/>
| Sitzplätze = 84+6<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Stehplätze = 139 (E-E), 127 (E-DE)<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Dauerleistung = 4 × 150 kW<ref name="tram-kassel.de"/>
| Beschleunigung = 1,1 m/s<sup>2</sup><ref name="tram-kassel.de"/>
| Halbmesser = 22 m<ref name="tram-kassel.de"/><ref name="Alstom-Datenblatt">{{Internetquelle|url=http://www.bus-tram.de/Datenblatt_RegioCITADIS.pdf|titel=Datenblatt RegioCitadis|hrsg=Alstom Transport|zugriff=2017-01-20|format=PDF; 299 KiB}}</ref>
| Niederfluranteil = 75 %<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Fußbodenhöhe = 420 mm (Niederflurbereich), 660 mm (Hochflurbereich)<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Ladehöhe = 360 mm<ref name="Alstom-Datenblatt"/>
| Betriebsart = [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungs-Triebzug]]
}}

Der '''Alstom RegioCitadis''' ist ein [[Niederflurfahrzeug|Niederflur-Zweisystem-Stadtbahntriebwagen]] des Herstellers [[Alstom|Alstom Transport Deutschland]], vormals Alstom LHB, [[Salzgitter]], vormals [[Linke-Hofmann-Busch]], Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH für kombinierten Verkehr auf Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken.

== Beschreibung ==
Er ist in [[Deutschland]] zugelassen für Verkehre nach der deutschen [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|Eisenbahn-Betriebs-Ordnung]] EBO und nach der deutschen [[BOStrab|Betriebs-Ordnung Straßenbahnen]] BOStrab. In den [[Niederlande]]n verkehren die Fahrzeuge als [[Straßenbahn]] auf umgenutzter Eisenbahn-Infrastruktur.

Ein Fahrzeug besteht aus einem Mittelwagen mit zwei Laufdrehgestellen und zwei aufgesattelten Endwagen, die jeweils am Fahrzeugende ein Triebdrehgestell haben. In den Laufdrehgestellen werden [[Losradsatz|Losradsätze]] mit tiefliegenden [[Portalachse]]n verwendet. Aufgrund des Zusammenspiels aus Drehzapfenabstand und zu befahrenden Bogenradien beträgt die Gangbreite zwischen den Radkästen der Laufdrehgestelle nur 455{{Nnbsp}}mm. Über den Triebdrehgestellen, wo der Boden um eine 220-mm-Stufe erhöht ist, ist der Gang mit 550{{Nnbsp}}mm etwas breiter. Die [[Schweißen|geschweißten]] Stahlwagenkästen sind auf der Einstiegshöhe von 362{{Nnbsp}}mm auf eine Breite von 2400{{Nnbsp}}mm eingezogen, weil auch Bahnsteige zu passieren sind, die passend für schmalere Straßenbahnfahrzeuge angelegt sind.<ref name=":32">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Roll-out in Salzgitter: Regio CITADIS für die Region Kassel vorgestellt |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2004 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2004 |ISSN=0038-9013 |Seiten=23 ff.}}</ref>

Die erste Bauserie wurde nach [[Kassel]] verkauft. Dorthin wurden 18 Fahrzeuge mit elektrischer [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemausrüstung]] und 10 weitere als Zweikraftfahrzeuge für den Betrieb unter Gleichstromfahrleitung mit zwei zusätzlichen Dieselgeneratoranlagen geliefert. Die elektrischen [[Triebwagen]] wurden im deutschen [[Fahrzeugeinstellungsregister]] als Baureihe ''452'', die Zweikraftfahrzeuge als Baureihe ''689'' eingeordnet.

Eine zweite Bauserie von 54 Fahrzeugen wurde in die Niederlande für das Projekt ''RandstadRail'' verkauft, die später um 18 Fahrzeuge erweitert wurde. Diese sind reine Gleichstromfahrzeuge, die ausschließlich als Straßenbahnen verkehren.

== Kassel ==
[[Bild:J10170 Bf Weimar (Kr Kassel), 689 757.jpg|mini|Zweikrafttriebwagen im Dieselbetrieb zwischen [[Wolfhagen]] und [[Kassel]] im Bahnhof Ahnatal-Weimar]]
[[Bild:RegioTram Hofgeismar 588-frLh.jpg|mini|Zug der [[RegioTram Kassel|RegioTram]]-Linie RT3 im Bahnhof [[Hofgeismar]], Liniennummer im Dezember 2015 in RT1 geändert]]

Für die [[RegioTram Kassel]] wurden ab 2005 28 Fahrzeuge in zwei verschiedenen Ausführungen ausgeliefert. Beide können im [[Straßenbahn Kassel|Straßenbahnnetz]] mit 600 Volt Gleichspannung fahren. Die als »E/E-Wagen« bezeichneten Zweisystemfahrzeuge können zusätzlich mit 15 kV~/16,7 Hz im Fernbahnnetz verkehren, die vom Betreiber »E/D-Wagen« genannten Zweikraftwagen haben zusätzlich von MAN-Dieselmotoren angetriebene Generatoren für den Betrieb auf nicht mit 600 V Gleichspannung elektrifizierten Strecken. Letztgenannte waren zur Bauzeit eine Weltneuheit für [[Regelspur]] und die ersten in zweistelliger Stückzahl hergestellten Zweikraftstraßenbahnwagen. Ein erkennbarer Unterschied zwischen beiden Bauarten sind die bei den Zweikraftfahrzeugen in den Endwagen zwischen den Türen engeren Mehrzweckbereiche. Im so gewonnenen Raum befinden sich die Treibstoffbehälter.

Das [[Roll-out]] des ersten RegioCitadis fand am 6. Juli 2004 statt. Die Fahrzeuge wurden nach Märchenfiguren benannt, um [[Nordhessen]] und [[Kassel]] als geografischen Mittelpunkt der [[Grimms Märchen|Grimmschen Märchenwelt]] bekannter zu machen.

Von den 28 gebauten Fahrzeugen sind 18 mit den Wagennummern 701 bis 718 Zweisystem- und zehn mit den Wagennummern 751 bis 760 Zweikraftwagen.

Die E/E-Wagen werden seit Mai 2005 auf der [[Bahnstrecke Kassel–Warburg]] (RT1) außerhalb des Straßenbahnnetzes eingesetzt, seit Juni 2006 auf der Strecke [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen|Kassel Hbf–Melsungen]] (RT5) sowie von September 2007 bis Dezember 2013 auf der [[Main-Weser-Bahn]] bis nach [[Bahnhof Treysa|Treysa]] (RT9).

Die E/D-Wagen werden auf der Strecke [[Bahnstrecke Volkmarsen–Vellmar-Obervellmar|Kassel Hbf–Wolfhagen]] eingesetzt. Zuvor wurden einige Wagen auf der Linie RT2, einer nichtelektrifizierten Abkürzung nach [[Hessisch Lichtenau]], eingesetzt. Auch ein Einsatz auf der alten [[Bahnstrecke Kassel–Waldkappel]] zwischen [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Bf. Wilhelmshöhe]] und [[Kaufungen]] über [[Waldau (Kassel) | Waldau]] wäre möglich.

Es können bis zu vier Wagen gekuppelt und in [[Mehrfachtraktion]] gefahren werden. Im Eisenbahnverkehr können in den morgendlichen Spitzen Dreifachtraktionen gefahren werden, wobei die dritte Einheit im [[Kassel Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] abgekuppelt wird. Aufgrund der Breite der Fahrzeuge können die Wagen bisher im Stadtgebiet nur in der Innenstadt, in der Leipziger Straße zur [[Lossetalbahn|Strecke nach Hessisch Lichtenau]], in der [[Holländische Straße|Holländischen Straße]] sowie in der Frankfurter Straße zum [[Auestadion]] eingesetzt werden, die restlichen Strecken des Straßenbahnnetzes verfügen nicht über einen ausreichend großen Gleisabstand. Diese Strecken dürfen unter Einhaltung von Begegnungsverboten passiert werden.

Die Fahrzeuge gehören der [[Regionalbahn Kassel]] (RBK). Diese ist aus der Verkehrsgemeinschaft Baunatal hervorgegangen. KVG und [[Hessische Landesbahn]] sind an der Gesellschaft, deren Stammkapital seit 1999 500.000 DM betrug, je zur Hälfte beteiligt.

Seit 2025 werden die Fahrzeuge in einer „Refit“ genannten Maßnahme modernisiert. Der erste E/D-Wagen wurde dazu im August 2025 nach [[Braunschweig]] zu [[Alstom]] transportiert. Die E/D-Wagen erhalten dabei unter anderem neue Dieselaggregate.<ref name=":152">{{Literatur |Autor=Christoph Heuer |Titel=Chronik Deutschland: Kassel |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=Straßenbahn Jahrbuch 2026 |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2025 |ISBN=978-3-98702-223-4 |Seiten=51}}</ref>

== Den Haag – Zoetermeer (Niederlande) ==
[[Datei:HTM 4021 Den Haag Station Laan van NOI 16-11-2006 Infrastructuur.jpg|mini|RegioCitadis von RandstadRail auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke in [[Den Haag]]]]

Für das Projekt [[Straßenbahn Den Haag#RandstadRail|RandstadRail]] wurde die Bauserie RandstadRail hergestellt. Diese 54 Fahrzeuge (4001–4054) weisen einige technische Änderungen auf, da sie nur als Straßenbahnzüge verkehren. Ihre zugelassene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h, sie sind nur für Gleichstrombetrieb mit 600 V und 750 V ausgelegt und an den mittleren Drehgestellen sind Schürzen angebracht. Zudem gibt es auch im Mittelteil Türen (eine je Seite), welche nicht ganz mittig angeordnet sind, sich aber einander direkt gegenüber befinden. Es ergibt sich eine geringere Leermasse von 57 t.<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=RandstadRail: Der Regio CITADIS für HTM Personenvervoer |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=5/2006 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2006 |ISSN=0038-9013 |Seiten=7}}</ref>

Im November 2008 wurden von [[HTM Personenvervoer]] NV weitere 18 Fahrzeuge (4055–4072) nachbestellt, die im Alstom-Werk in [[Reichshoffen]] gebaut wurden. Die Auslieferung des letzten Zuges aus dieser Bestellung erfolgte im Juli 2011. Die Wagen 4026 bis 4054 wurden ohne Kupplungen geliefert, die Übrigen sind ab Werk kuppelbar. Die Vielfachsteuerung ermöglicht das Kuppeln von vier Wagen, wegen der vorhandenen Bahnsteiglängen ist der Einsatz auf zwei Wagen begrenzt. (Linie 4)

Die HTM-Fahrzeuge verkehren hauptsächlich auf der Linien 3 und 4, auch als kurzgeführte Taktverdichter.
Seit 2012 sind auch die Strecken der Linien 2 und 19 für Einsatz der RegioCitadis umgebaut und freigegeben. Auf beiden Strecken gibt es Endbahnhöfe ohne [[Wendeschleife]]n, deshalb sind die bisher eingesetzten HTM-[[Einrichtungsfahrzeug]]e der GTL8-Familien nicht geeignet. Auf der Linie 2 wurden die RegioCitadis 2015 bereits wieder durch die neuen [[Siemens Avenio|Siemens-Avenio]]-Einheiten ersetzt. Nur in den Tagesrandlagen verkehren die Ein- und Aussetzfahrten der Linie 19 vom und zum Betriebshof Zichtenburg als Züge der Linie 2. Seit dem Fahrplanwechsel der Jahresdienst 2017 sind auch tagsüber vermehrte Einsatz der RegioCitadis auf die Linie 2 zu beobachten.

Unfallbedingt wurden mehrere Wagen für Reparaturen zurück ins Werk [[Salzgitter]] gebracht, Wagen 4046 bereits mehrmals.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle | url=http://www.alstom.com/transport/products-and-services/rolling-stock/tram-trains-citadis-dualis-and-regio-citadis/ | titel=Tram-trains Citadis Dualis and Regio Citadis | zugriff=2012-02-18 | hrsg=Alstom | sprache=en}}
* [http://www.tram-kassel.de/rtn/rtn_fz/regiocitadis/regcita_f.htm tram-kassel.de]
{{Navigationsleiste Alstom-Straßenbahnfahrzeuge}}
[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug|RegioCitadis]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Alstom)|RegioCitadis]]
[[Kategorie:RegioTram Kassel|RegioCitadis]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Niederlande)]]

Alstom RegioCitadis - Versionsgeschichte

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