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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Baureihe = Alstom Prima DE 33 B AC
| Abbildung = BB 75001 (livrée Fret SNCF) à Longueau.jpg
| Name = BB 75001 in [[Longueau]] (Oktober 2019)
| Nummerierung = BB 75001–75099 (teilweise 753..), 75101–75133, 75401–75468
| Hersteller = Alstom, Siemens
| Baujahre = 2006–2012
| Ausmusterung =
| Anzahl = 99 BB 75000<br />33 BB 75100<br />167 BB 75400
| Achsformel = Bo’Bo’
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1150 mm
| Anfahrzugkraft = 300 kN
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h
| LängeÜberPuffer = 20 280 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand = 10 820 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 84 t
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse = 21 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Kupplungstyp = [[Schraubenkupplung]]
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], [[Widerstandsbremse]]
| Zugbremse = Druckluftbremse
| Zugsicherung = KVB, RPS, DAAT, GSMR Zugfunk, PZB
| Halbmesser =
| InstallierteLeistung = 2000 kW (2400 kW / BB 75400)
| Traktionsleistung = 1600 kW
| Motorentyp = [[MTU 4000|MTU 16V 4000 R41<br />MTU 16V 4000 R43L]] (ab 75401)
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung = [[Dieselelektrischer Antrieb|elektrisch]]
| Tankinhalt = 4000 l
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
}}

Die '''Prima DE 33 B AC''' ist eine [[Diesellokomotive]] mit [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischem Antrieb]] aus der [[Alstom Prima|Prima-Familie]] des Herstellers [[Alstom]]. Sie kommt seit 2007 als Baureihe '''BB 75000''' mit den Unterbaureihen '''BB 75100, BB 75300''' und '''BB 75400''' für die französische Staatsbahn [[SNCF]] sowie Kunden der zum SNCF-Konzern zählenden Vermarktungsgesellschaft [[Akiem]] vorwiegend im [[Güterverkehr]] zum Einsatz.

== Geschichte ==
[[Datei:The locomotive BB675079 EMT Haute-Picardie.JPG|mini|links|Eine Lokomotive in den Farben von SNCF Infra und zwei in der Lackierung von Fret SNCF]]
Anfang des 21. Jahrhunderts wurden Ersatzbeschaffungen für die in die Jahre gekommenen Diesellokomotiven der [[SNCF]] immer dringender, weil sie unrentabel geworden waren und überdies den neuen europäischen Emissionsbestimmungen nicht genügten. Der damals bestehende Fahrzeugpark bestand aus mehr als 30 Jahre alten Lokomotiven der Baureihen [[SNCF BB 67200|BB 67200]], [[SNCF BB 67300|BB 67300]], [[SNCF BB 67400|BB 67400]], [[SNCF A1AA1A 68000|A1AA1A 68000]]. Daraufhin wurde entschieden, eine neue Streckendiesellokomotive zu beschaffen. Die Ausschreibung für eine 1800 kW starke Lokomotive begann 2001. Im November 2002 bildeten [[Alstom]] und [[Siemens]] ein Konsortium, welches 2003 den Zuschlag bekam. Der Vertrag über 500 Fahrzeuge, davon 400 Festbestellungen, wurde am 27. Februar 2004 unterschrieben; tatsächlich ausgeliefert wurden 200 Maschinen, die letzten im Jahr 2012.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sci.de/raildata/newsletter?ausgabe=2012-27 |titel=Alstom/Siemens: Auslieferung der BB 75000/BB 75400 an SNCF abgeschlossen |hrsg=Railbusiness |datum=2012-07-04 |abruf=2021-08-12 |offline=ja }}</ref>

Am 27. März 2007 erhielt die Baureihe ihre Zulassung für Frankreich durch das [[Établissement public de sécurité ferroviaire]] (vergleichbar mit dem [[Eisenbahn-Bundesamt]]) und die ersten 25 Lokomotiven wurden durch die SNCF abgenommen. Die ersten 99 gebauten Lokomotiven wurden ausschließlich für den Einsatz in Frankreich ausgerüstet, während die folgenden 33 Maschinen, die die Unterbaureihe BB{{nnbsp}}75100 bilden, auch für den Einsatz in Deutschland ausgestattet wurden. 40 BB{{nnbsp}}75000 und zehn BB{{nnbsp}}75100 wurden 2011 zudem für die mögliche Nutzung in [[Tschechische Republik|Tschechien]] und der [[Slowakei]] angepasst.<ref>{{ Internetquelle |url=https://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000417&lang=en |titel=Prima DE33 B AC |werk=mainlinediesels.net |datum=2017 |abruf=2024-01-07|sprache=en }}</ref>

Da die europäischen Abgasnormen in zwei Stufen 2009 und 2012 verschärft wurden, waren während der Bauzeit Änderungen am Antrieb und der Abgasanlage nötig. Daher erhielten die 68 zuletzt gebauten Lokomotiven neue MTU-Motoren, die zudem eine [[Nennleistung]] von 2400{{nnbsp}}kW anstelle der 2000{{nnbsp}}kW der ersten 132 Lokomotiven erreichen. Die stärkeren Fahrzeuge bilden die Unterbaureihe BB{{nnbsp}}75400.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.fournisseurs.sncf.com/avis/4818.asp |text=Ausschreibung zur Bestellung der Lokomotiven |wayback=20070927024138}}</ref>

42 der 200 gebauten Lokomotiven wurden an [[SNCF Infra]] (vergleichbar mit der [[DB Bahnbau Gruppe]]) ausgeliefert. Durch den deutlichen Rückgang des Schienengüterverkehrs in Frankreich rief die Frachtsparte der SNCF, [[Fret SNCF]], nicht alle durch den Rahmenvertrag gedeckten Fahrzeuge ab. Zudem wurden ab 2009 schrittweise 50 durch Fret SNCF beschaffte Lokomotiven an die ebenfalls zum SNCF-Konzern zählende [[Leasing]]gesellschaft [[Akiem]] übergeben.<ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-75000-la-serie-gagne-du-terrain-chez-les-operateurs/ |titel=BB 75000. La série gagne du terrain chez les opérateurs |werk=railpassion.fr |hrsg=Rail Passion |datum=2021-03-21 |abruf=2024-01-07|sprache=fr }}</ref>

Zehn der an Akiem übergebenen Lokomotiven wurden 2015 im Rahmen des staatlichen Förderprogramms ''Trains d'équilibre du Territoire'', das u.{{nnbsp}}a. den Erhalt und Ausbau von [[Nachtzug]]-Verbindungen in die Provinz zum Ziel hat, für den regelmäßigen Einsatz im Personenverkehr umgebaut. Die 132 zuerst fertiggestellten Maschinen können alle die [[Zugsammelschiene]] versorgen, doch musste bei den zehn daraus ausgewählten Lokomotiven eine [[Sprechanlage|Gegensprechanlage]] nachgerüstet werden. Sie erhielten eine um 300 erhöhte Betriebsnummer und bilden so die Unterbaureihe BB{{nnbsp}}75300.<ref>{{ Internetquelle |url=https://www.laprovence.com/actu/trafic-en-direct/3732239/train-de-nuit-paris-briancon-de-nouvelles-locomotives.html |titel= Train de nuit Paris-Briançon : de nouvelles locomotives |werk=laprovence.com |hrsg=[[La Provence (Tageszeitung)|La Provence]] |datum=2015-12-29 |abruf=2024-01-07|sprache=fr }}</ref><ref>{{Literatur |Titel=BB 75300 : du fret aux voyageurs |Sammelwerk=Rail Passion | Band=205 |Datum=2014-11 |ISSN=1261-3665 |Seiten=41 |Sprache=fr }}</ref>

== Technik ==
Die bestellten Loks basieren äußerlich weitgehend auf den verwandten [[Elektrolok]]s der Alstom-Prima-Familie. Von diesen stammen Rahmen, [[Wagenkasten|Lokkasten]], Führerstände, [[Drehgestell|Drehgestelle]], Antriebssystem und die pneumatischen Bremsen. Von [[Siemens Transportation Systems]] kamen die Komponenten Motorsystem, Kühlung, Batterie und Hydraulik, welche weitgehend mit denen der [[Siemens ER 20 BU]], die ursprünglich für die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] gebaut wurden, identisch sind. Aus Kapazitätsgründen wurden auch die [[Wagenkasten|Kästen]] von 130 Loks bei Siemens in [[München]] gebaut; die Endmontage fand jedoch im Alstom-Werk im französischen [[Belfort]] statt, wo auch die restlichen Loks entstanden.

Die Antriebe der Lokomotiven stammen von [[MTU Friedrichshafen|MTU]].

== Betrieb ==
Die Lokomotiven kommen hauptsächlich im Güterverkehr in Frankreich zum Einsatz. Die 42 Lokomotiven von SNCF Infra werden in [[Chalindrey]] gewartet, die übrigen Maschinen einschließlich der Akiem-Fahrzeuge durch die SNCF-[[Bahnbetriebswerk|Betriebswerke]] [[Longueau]] und [[Straßburg]].

Ein Teil der BB{{nnbsp}}75300 wird zur Beförderung von Nachtzügen aus bzw. nach Paris auf den Abschnitten [[Valence]]/[[Lyon]]–[[Briançon]], [[Brive-la-Gaillarde]]–[[Rodez]]–[[Albi]] und [[Bourges]]–[[Montluçon]] verwendet.

Akiem vermietet Lokomotiven an verschiedene Betreiber, darunter etwa 20 Maschinen an [[Lineas]].<ref>{{ Internetquelle |url=https://www.akiem.com/de/akiem-lineas-ueber-die-kunst-vom-gemeinsamen-wachsen/ |titel=Akiem - Lineas: Über die Kunst vom gemeinsamen Wachsen |werk=akiem.com |hrsg=[[Akiem]] |datum=2019 |abruf=2024-01-07 }}</ref> Ein Teil der vermieteten Fahrzeuge wurde in den Unternehmensfarben der Nutzer lackiert oder [[Fahrzeugvollverklebung|foliert]].

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class BB 75000|Alstom Prima DE 33 B AC}}
* {{Cite web|url=https://www.akiem.com/de/locomotives/bb-75000-75100-75300-3/|title=BB 75000/75100/75300|accessdate=2021-08-15|language=de}} Datenblatt der Lokomotive mit dem ursprünglichen Antrieb auf der Akiem-Webseite.
*{{Cite web|url=https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-75000-la-serie-gagne-du-terrain-chez-les-operateurs/|title=BB75000. La serie gagne du terrain chez les opérateurs|date=2021-04-21|accessdate=2021-08-15|work=Rail passion n° 281|language=fr}}

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)|Prima DE 33 B AC]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)]]

Alstom Prima DE 33 B AC - Versionsgeschichte

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