imported>SchlurcherBot: Bot: http → https

2025-12-05T11:48:29Z

Bot: http → https

Neue Seite

[[Datei:AlpinaB6 Margaritis2011.jpg|miniatur|Alpina B6 GT3]]

Der '''Alpina B6 GT3''' ist ein [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-Rennwagen der [[Gruppe GT3]] von [[Alpina Burkard Bovensiepen]].

Besonders erfolgreich war das Fahrzeug in der [[ADAC GT Masters]]. Von 2009 bis 2012 siegte der Alpina B6 GT3 in dieser Rennserie bei insgesamt zwölf Rennen.<ref name="Air-Restrictor">{{internetquelle |url=https://www.motorsport-magazin.com/adac-gt-masters/news-153243-air-restrictor-daempft-alpina-chancen-titelentscheidung-im-adac-gt-masters.html |titel=Air-Restrictor dämpft ALPINA-Chancen. Titelentscheidung im ADAC GT Masters |hrsg=adrivo Sportpresse/Alpina |datum=2012-09-27 |zugriff=2013-05-31}}</ref> [[Alexandros Margaritis]] und [[Dino Lunardi]] gewannen 2011 im Alpina B6 GT3 die Fahrerwertung im ADAC GT Masters.<ref name="ADAC GT Masters 2011 Fahrerwertung">{{internetquelle |url=http://www.adac-gt-masters.de/docs/adac-gt-masters/standings/2011-Fahrer.pdf?1335995222 |titel=ADAC GT Masters 2011 Fahrerwertung |hrsg=ADAC |datum=2011-11-02 |zugriff=2013-05-31}}</ref>

== Entwicklung ==
Alpina entschloss sich 2008 dazu, auf Basis des [[Alpina B6 S]] einen Rennwagen nach GT3-Reglement zu entwickeln.<ref>{{internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/mehr/news/2008/04/Alpina_kehrt_in_den_Rennsport_zurueck_08042208.html |titel=Alpina kehrt in den Rennsport zurück |hrsg=motorsport-total.com |datum=2008-04-22 |zugriff=2012-12-06}}</ref> Der 4,4-Liter-V8-Motor mit [[Verdichter|Kompressoraufladung]] wurde aus dem Serienfahrzeug übernommen, die Leistung blieb bei 390 kW (530 PS) und das maximale Drehmoment bei 725 Newtonmetern. Das Leergewicht wurde von rund 1700 auf 1300 Kilogramm gesenkt. Damit beschleunigte das Fahrzeug in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte auf der [[Nürburgring]]-[[Nordschleife]] eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h. Zu Beginn des Jahres 2009 absolvierte der Wagen seine ersten Testfahrten auf der Rennstrecke und wurde Anfang März auf dem [[Genfer Auto-Salon]] erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/alpina-b6-gt3-alpina-renner-absolviert-roll-out-961613.html |titel=Alpina-Renner absolviert Roll-Out |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2009-02-04 |zugriff=2024-03-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160425234152/http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/alpina-b6-gt3-alpina-renner-absolviert-roll-out-961613.html |archiv-datum=2016-04-25 }}</ref>

Für die Saison 2011 wurde der Wagen stark modifiziert, neben dem Fahrwerk und der Aerodynamik wurden auch Motor und Getriebe überarbeitet. Durch das hohe Fahrzeuggewicht und das sehr hohe Drehmoment hatten die Fahrer oftmals mit übermäßigem Reifenverschleiß zu kämpfen. Das offiziell '''Alpina B6 GT3 Evo 2011''' genannte Fahrzeug wurde mit einem 5,0-Liter-V8-Saugmotor ausgestattet, der Kraftstoffverbrauch des Wagens konnte damit um 15 Prozent reduziert werden, außerdem sank das Leergewicht auf nun 1230 Kilogramm. Der verwendete Motor basiert weitestgehend auf dem BMW-Aggregat aus der amerikanischen [[Grand-Am Sports Car Series]] und leistet ebenfalls 390 kW (530 PS), jedoch ein maximales Drehmoment von nur noch 530 Nm.<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-rennsport-page.de/gt/110223_Alpina.htm |titel=ALPINA homologiert eine Evolution des B6 GT3 bei der FIA für die Saison 2011 |hrsg=auto-rennsport-page.de |datum=2011-02-23 |zugriff=2012-12-06}}</ref>

== Renneinsätze ==
Alpina setzte 2009 zwei Fahrzeuge in der [[FIA-GT3-Europameisterschaft]] ein und gab damit nach 20 Jahren sein Comeback im Rennsport. Die besten Resultate waren zweite Plätze von [[Jens Klingmann]] und [[Martin Matzke]] auf dem [[Circuit Paul Ricard]] sowie von [[Claudia Hürtgen]] und [[Csaba Walter]] auf dem [[Circuit Zolder]]. In der Teamwertung verbuchte Alpina den siebten Platz.<ref>{{internetquelle |url=http://gt3europe.com/pointsn.php?season=2009 |titel=Points Chart: 2009 |hrsg=FIA GT3 European Championship |zugriff=2013-05-31}}</ref> Alpina brachte ebenfalls zwei B6 GT3 beim [[24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring]] und bei einigen Rennen der [[VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring|BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring]] und des [[ADAC GT Masters]] an den Start. [[Andreas Wirth]] und Klingmann erzielten bei einem Rennen des ADAC GT Masters auf dem Nürburgring den ersten Rennsieg mit dem Alpina B6 GT3. Die beiden Finalläufe in [[Motorsport Arena Oschersleben|Oschersleben]] konnten Hürtgen und [[Maxime Martin]] erneut gewinnen.<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/bmw-alpina-b6-gt3-zurueck-auf-der-rennstrecke-1495371.html |titel=Nach 20 Jahren aufs Siegertreppchen |hrsg=auto-motor-und-sport.de |datum=2009-12-11 |zugriff=2024-03-23 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130827111654/http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/bmw-alpina-b6-gt3-zurueck-auf-der-rennstrecke-1495371.html |archiv-datum=2013-08-27 }}</ref> Außerdem trat der französische Rennstall [[Sport Garage]] 2009 als erstes Kundenteam mit zwei Alpina B6 GT3 in der GT3-Europameisterschaft und in der französischen GT-Meisterschaft an.

Nach der Saison 2009 beendete Alpina vorläufig die Werks-Renneinsätze mit dem B6 GT3, da der Hersteller sich nun stärker auf die Unterstützung des Kundensports konzentrieren wollte. Die Fahrzeuge wurden an das österreichische Team [[S-Berg Racing]] verkauft, das 2010 in der GT3-Europameisterschaft und im ADAC GT Masters an den Start ging.<ref>{{internetquelle |url=http://www.auto-rennsport-page.de/gt/100302_alpina_SBerg_racing.htm |titel=S-Berg Racing führt ALPINA Engagement in der GT3 fort |hrsg=auto-rennsport-page.de |datum=2010-03-03 |zugriff=2012-12-06}}</ref> Andreas Wirth und Martin Matzke gewannen im ADAC GT Masters die beiden Läufe auf dem Nürburgring. Sie beendeten die Saison auf Platz sechs in der Fahrerwertung,<ref>{{internetquelle |url=http://www.adac-gt-masters.de/docs/adac-gt-masters/standings/2010-Fahrer.pdf?1367073369 |titel=ADAC GT Masters 2010 Fahrerwertung |hrsg=ADAC |datum=2010-10-03 |zugriff=2013-05-31}}</ref> während S-Berg Racing Platz fünf in der Teamwertung belegte.<ref>{{internetquelle |url=http://www.adac-gt-masters.de/docs/adac-gt-masters/standings/2010-Teams.pdf?1367073372 |titel=ADAC GT Masters 2010 Teamwertung |hrsg=ADAC |datum=2010-10-03 |zugriff=2013-05-31}}</ref> Sport Garage setzte 2010 weiterhin zwei Alpina B6 GT3 in der französischen GT-Meisterschaft ein.

2011 bestritten S-Berg Racing und Sport Garage keine weiteren Rennen mit dem Alpina B6 GT3. Stattdessen nahm als neues Kundenteam [[Engstler Motorsport]] mit zwei Fahrzeugen, die nun mit dem 5,0-Liter-V8-Saugmotor ausgestattet waren, am ADAC GT Masters teil. Die Fahrerpaarung [[Alexandros Margaritis]] und [[Dino Lunardi]] siegte bei 4 von 16 Saisonläufen (Oschersleben, Zolder, [[TT Circuit Assen|Assen]], [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheimring]]) und errang den Titel.<ref name="ADAC GT Masters 2011 Fahrerwertung" /> Engstler Motorsport belegte Rang zwei in der Teamwertung.<ref>{{internetquelle |url=http://www.adac-gt-masters.de/docs/adac-gt-masters/standings/2011-Teams.pdf?1335995223 |titel=ADAC GT Masters 2011 Teamwertung |hrsg=ADAC |datum=2011-11-02 |zugriff=2013-05-31}}</ref> 2011 wurde auch jeweils ein Alpina B6 GT3 unter der Leitung des [[Marc VDS Racing Team]]s bei einem Rennen der [[Blancpain Endurance Series]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/enduranceseries/news/22261/Sieg-fuer-Marc-VDS-BMW-Titel-fuer-Greg-Franchi.html |titel=Sieg für Marc VDS-BMW, Titel für Greg Franchi / Blancpain Endurance Series - SPEEDWEEK.COM |datum=2011-10-09 |sprache=de |abruf=2024-06-09}}</ref> sowie unter der Leitung von [[Dörr Motorsport]] bei drei VLN-Läufen eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-xl.de/news/2011/VLN/Klassensieg-fuer-Doerr-Motorsport-2604.html |titel=Klassensieg für Dörr Motorsport |abruf=2024-06-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ralf Kieven |url=https://sportscar-info.de/2011/07/28/vln-bmw-alpina-beim-adac-acas-har-cup/ |titel=VLN: BMW Alpina beim ADAC ACAS H&R Cup |werk=SportsCar-Info.de |datum=2011-07-28 |sprache=de-DE |abruf=2024-06-09}}</ref>

Alpina kehrte 2012 in das ADAC GT Masters zurück und setzte werksseitig einen Alpina B6 GT3 mit der Besatzung Dino Lunardi und Maxime Martin ein. Das zweite Fahrzeug lief weiterhin unter der Leitung von Engstler Motorsport. Lunardi und Martin siegten bei 3 von 16 Rennen (Oschersleben, 2× Nürburgring). Das Fahrerduo lag über weiter Teile der Saison aussichtsreich im Titelkampf und beendete die Saison schließlich auf Rang vier in der Fahrerwertung.<ref>{{internetquelle |url=http://www.adac-gt-masters.de/docs/adac-gt-masters/standings/2012-Fahrer.pdf?1349031150 |titel=ADAC GT Masters 2012 Fahrerwertung |hrsg=ADAC |datum=2012-09-30 |zugriff=2013-05-31}}</ref> Im Laufe der Saison wurde die Motorleistung drei Mal durch einen kleineren [[Luftmengenbegrenzer]] reduziert. Alpina sah sich bei der „Balance of Performance“ durch den DMSB benachteiligt und zog sich zum Saisonende werksseitig aus dem ADAC GT Masters zurück.<ref name="Air-Restrictor" /><ref>{{internetquelle |url=https://www.motorsport-magazin.com/adac-gt-masters/news-153743-alpina-frustrierender-saisonabschluss-riesen-aerger-ueber-das-reglement.html |titel=Alpina: Frustrierender Saisonabschluss. Riesen Ärger über das Reglement |hrsg=adrivo Sportpresse/Alpina |datum=2012-10-01 |zugriff=2013-05-31}}</ref>

2013 befindet sich kein Alpina B6 GT3 in einer internationalen Rennserie im Einsatz.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Alpina-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Alpina B06 Gt3}}
[[Kategorie:Alpina-Automobil|B06 Gt3]]
[[Kategorie:Gruppe-GT-Rennwagen]]

Alpina B6 GT3 - Versionsgeschichte

imported>SchlurcherBot: Bot: http → https