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2024-12-14T16:26:05Z

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{{Infobox Flugunfall
| Crash image=Aloha Airlines Flight 243 fuselage.png
| Image caption=
| Date=28. April 1988
| Type= Strukturversagen durch [[Materialermüdung]]
| Site=[[Kahului]], [[Hawaii]]
| Fatalities=1
| Injuries=65
| Aircraft Type=[[Boeing 737#Boeing 737-200|Boeing 737-200]]
| Origin=[[Hilo International Airport]]
| Destination=[[Honolulu International Airport]]
| Operator=[[Aloha Airlines]]
| Tail Number=N73711
| Passengers=89
| Crew=6
| Survivors = 94
}}
[[Datei:Ruta243aloha.jpg|mini|Route des Aloha-Airlines-Fluges 243]]
Der '''[[Aloha Airlines|Aloha-Airlines]]-Flug 243''' einer [[Boeing 737#Boeing 737-200|Boeing 737-200]] sollte am 28. April 1988 von [[Hilo]] ([[Hawaii (Insel)|Big Island]]) nach [[Honolulu]] ([[Oʻahu]]) in [[Hawaii]] führen. Nach dem [[Steigflug]] brach im vorderen Rumpfbereich ein Stück des oberen Rumpfes heraus. Es kam zu einer [[Druckabfall im Flugzeug|schlagartigen Dekompression]], in deren Folge 65 Personen verletzt wurden und eine Flugbegleiterin aus dem Flugzeug herausgeschleudert wurde. Den Piloten gelang eine Landung auf dem [[Flughafen Kahului]] auf [[Maui]].

== Ablauf ==
Das Flugzeug mit der Registrierungsnummer N73711 startete um 13:25 Uhr ([[Zeitzone#Zonenzeit UTC−12h bis UTC−9h 30min|HST]]) mit 89 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord. Während des Starts und des Steigfluges wurden keine besonderen Vorkommnisse bemerkt.

Als das Flugzeug gegen 13:48 Uhr seine normale Reisehöhe von {{ft2m|24000|-2}} erreichte, riss ein kleiner Teil der oberen Rumpfschale ein. In den folgenden Minuten vergrößerte sich dieser Riss so weit, dass er zu einer Ablösung der kompletten Kabinendecke im Bereich zwischen Cockpit und Flügelvorderkante führte.

Das Ablösen der kompletten Kabinendecke führte zu einer schlagartigen Dekompression. Flugbegleiterin Clarabelle Lansing befand sich nach Passagierberichten auf Höhe der Reihe 5 und wurde durch den Sog aus dem Flugzeug gerissen – ihre Leiche wurde nie gefunden. Flugbegleiterin Jane Sato-Tomita befand sich vorne in der Kabine – sie wurde durch herumfliegende Teile verletzt und fiel zu Boden, wo sie von Passagieren bis zum Ende des Fluges festgehalten wurde. Flugbegleiterin Michelle Honda befand sich zwischen Reihe 15 und 16 – trotz ihrer Verletzungen war es ihr möglich, sich zwischen den Reihen zu bewegen, die Passagiere zu beruhigen und auf eine [[Notwasserung]] vorzubereiten.

Das Aufreißen der Decke verursachte weitere technische Probleme. Die Passagiere hatten keinen Notsauerstoff, da dieser bei diesem Flugzeugmuster durch den Unfall funktionsunfähig wurde. Auch die Funktechnik im Cockpit funktionierte nicht vollständig und eine der Fahrwerkanzeigen war ausgefallen. Die Notlandung fand um 13:58 Uhr auf dem Flughafen Kahului auf Landebahn 02 statt. Der Flughafen war zu jener Zeit auf eine Katastrophe dieser Art nicht vorbereitet – wegen der unzureichenden Anzahl von Krankenwagen wurde das anliegende Touristikunternehmen Akamai Tours angefunkt, mit möglichst vielen ihrer 15 Kleinbusse auszuhelfen, um Verletzte in das Krankenhaus zu transportieren. Unter den 89 Passagieren gab es 7 Schwerverletzte und 57 Leichtverletzte. Es blieb bei einem Todesfall.<ref name="NTSB">{{Internetquelle|url=http://www.safe-skies.com/sites/default/files/resourcefiles/04-28-88%20Aloha%20Airlines.pdf|titel=Offizieller Untersuchungsbericht des NTSB, Kapitel 1.6 Airplane Information|abruf=2009-02-24|format=PDF; 1,4 MB}}</ref>

== Nachspiel ==
Nach dem Vorfall begann das [[National Transportation Safety Board]] eine detaillierte Untersuchung. Es kam zu dem Ergebnis, Ursache sei [[Materialermüdung]] in Zusammenspiel mit [[Korrosion]], begünstigt durch das maritime Klima, gewesen. Die Verklebung der Blechstöße war anscheinend unzureichend, somit konnte Wasser in die Spalte eindringen und die Korrosion beschleunigen ([[Spaltkorrosion]]). Der Volumenzuwachs der korrodierten Materialien belastete die Nietverbindungen zusätzlich.
Schlüsselfaktoren waren, dass das Flugzeug im extremen Kurzstreckenbetrieb zwischen den Inseln Hawaiis 89.680 Flüge mit insgesamt nur 35.496 Flugstunden absolviert hatte; zudem war es schon 19 Jahre alt.<ref name="NTSB" /> Da einige Aloha-Airline-Routen nur über eine kurze Strecke gingen, wurde nicht auf jedem dieser Flüge der maximale Differenzdruck von 7,5 psi (ca. 0,5 bar) erreicht. Somit war die Zahl der vollständigen [[Druckkabine#Druckverhältnisse|Druckaufbau-Zyklen]] deutlich geringer als 90.000.

Als Konsequenz nahmen alle großen amerikanischen Fluggesellschaften ihre ältesten Flugzeuge aus dem Dienst und es wurden strengere Wartungskontrollen eingeführt. Zudem wurden die Forschungen zur [[Materialermüdung]] an Flugzeugen intensiviert. Boeing habe ab dem 292. Exemplar der 737-200 konstruktive Änderungen an den Verbindungen der Außenhaut vorgenommen.<ref>{{cite web |url=https://admiralcloudberg.medium.com/falling-to-pieces-the-near-crash-of-aloha-airlines-flight-243-18f28c03f27b |author=Admiral Cloudberg |publisher=Medium |title=Falling to Pieces: The near crash of Aloha Airlines flight 243 |language=en |accessdate=2023-12-17}}</ref>

Sowohl Kapitän Robert Schornstheimer (2005 in den Ruhestand gegangen) als auch seine Copilotin Madeline Tompkins, die bald darauf ihr Kapitänspatent erhielt, blieben bei Aloha Airlines. Kapitänin Tompkins wechselte nach der Insolvenz der Aloha Airlines 2008 zur [[Hawaiian Airlines]].

Der Vorfall wurde verfilmt und erschien 1990 in Deutschland als „[[Katastrophenflug 243]]“.

In der 1. Folge der 3. Staffel der kanadischen Dokumentarserie [[Mayday – Alarm im Cockpit]] wurde der Unfall als ''Hanging by a Thread'' in englischer Sprache und als ''Am seidenen Faden'' auf Deutsch verfilmt. In nachgestellten Szenen, [[Animation]]en sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde über die Vorbereitungen, den Ablauf und die Hintergründe des Fluges berichtet.

== Alternative Unfallerklärung ==
Matt Austin, ein Ingenieur mit dem Spezialgebiet Druckkessel, entwickelte eine alternative Unfallerklärung, da er der Meinung war, dass Ermüdungsrisse alleine nicht dieses Schadensbild hätten hervorrufen können.<ref>{{cite web |author=Gary Stoller |publisher=The Honolulu Advertiser |date=2001-01-18 |url=http://the.honoluluadvertiser.com/2001/Jan/18/118localnews1.html |title=Engineer fears repeat of 1988 Aloha jet accident |language=en |accessdate=2015-02-07 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080131222930/http://the.honoluluadvertiser.com/2001/Jan/18/118localnews1.html |archivedate=2008-01-31}}</ref> Im Falle einer Rissbildung dürfe sich bauartbedingt (durch Verstärkungen, die Risse stoppen bzw. umlenken) kein so großes Stück des Rumpfes ablösen, sondern sich nur ein etwa 25 cm × 25 cm großes Loch bilden, das die strukturelle Stabilität des Rumpfes nicht beeinträchtige und nur einen Druckabfall verursache. Genau dies sei auch geschehen; dann sei die Flugbegleiterin Lansing durch den explosiven Druckabfall (hierbei entwich die Luft mit etwa 1000 km/h durch das 25 cm × 25 cm große Loch) in das Loch gezogen worden und habe es „verstopft“. Dadurch sei ein [[Druckstoß]] entstanden, der dann die Rumpfbeplankung großflächig abgerissen habe. Diese Hypothese wird sowohl von Blutspuren an der Rumpfaußenseite des Flugzeugs als auch von Aussagen Überlebender gestützt. Das NTSB verneinte die Relevanz dieser These bei diesem Unfall.<ref>{{cite web |url=http://www.discity.com/ghost/letters/ |title=Correspondence Concerning the Fluid Hammer Scenario |language=en |accessdate=2023-12-17}}</ref>

== Gedenken ==

Die bei dem Unfall aus dem Flugzeug geschleuderte Flugbegleiterin Lansing wurde trotz mehrtägiger Suche der [[United States Coast Guard]] nicht gefunden.<ref>{{cite web |url=https://admiralcloudberg.medium.com/falling-to-pieces-the-near-crash-of-aloha-airlines-flight-243-18f28c03f27b |author=Admiral Cloudberg |publisher=Medium |title=Falling to Pieces: The near crash of Aloha Airlines flight 243 |language=en |accessdate=2023-12-17}}</ref> Zu ihrem Gedenken wurde 1995 ein Garten am [[Daniel K. Inouye International Airport|Flughafen Honolulu]] angelegt.<ref>[https://airports.hawaii.gov/hnl/shop-dine/cultural-gardens/ Webseite des Flughafens]</ref>

== Ähnliche Flugunfälle ==
* [[Far-Eastern-Air-Transport-Flug 103]]
* [[British-European-Airways-Flug 706]]
* [[Japan-Air-Lines-Flug 123]]
* [[China-Airlines-Flug 611]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Aloha Airlines Flight 243|Aloha-Airlines-Flug 243|audio=0|video=0}}
* [http://www.aerohabitat.eu/uploads/media/04-28-88_Aloha_Airlines_01.pdf Offizieller Untersuchungsbericht des NTSB] (engl.; PDF; 1,34 MB)
* [http://www.corrosion-doctors.org/Aircraft/Aloha.htm Beschreibung der Materialfehler] auf corrosions-doctors.org (englisch)
* Foto der Maschine (N73711) [http://www.airliners.net/open.file/0543747/M etwa zwei Monate vor dem Unfall] und {{Webarchiv | url=http://www.spiegel.de/fotostrecke/materialermuedung-marode-nieten-verursachten-beinahe-absturz-fotostrecke-66529-11.html | wayback=20160229023147 | text=nach dem Unfall}}
* Dokumentation ''Hanging by a thread'' (engl.), Discovery Channel: {{Webarchiv | url=https://www.youtube.com/watch?v=wZZHCm59gy4&gl=US&hl=en&has_verified=1 | wayback=20111001010010 | text=Teil 1}}, {{Webarchiv | url=https://www.youtube.com/watch?v=GNdmFKQTHws | wayback=20110924213126 | text=Teil 2}}, {{Webarchiv | url=https://www.youtube.com/watch?v=ApI5L_NpnfY&feature=related | wayback=20081011011038 | text=Teil 3}}, {{Webarchiv | url=https://www.youtube.com/watch?v=e-8fpfWBD9k | wayback=20100329001751 | text=Teil 4}}, {{Webarchiv | url=https://www.youtube.com/watch?v=EZ9-bHhknOU&gl=US&hl=en | wayback=20120429075848 | text=Teil 5}}
* [http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13529453.html Spiegel.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Alohaairlinesflug 0243}}
[[Kategorie:Flugunfall in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Flugunfall 1988]]
[[Kategorie:Geschichte von Hawaii]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (seit 1988)]]
[[Kategorie:Maui]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Hawaii)]]
[[Kategorie:Boeing 737]]
[[Kategorie:Aloha Airlines]]

Aloha-Airlines-Flug 243 - Versionsgeschichte

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