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|}

Unter '''Almtalbahn''' versteht man heute die 43 km lange, normalspurige Strecke [[Wels (Stadt)|Wels]] – [[Sattledt]] – [[Grünau im Almtal|Grünau]]. Historisch gesehen besteht die Almtalbahn nur aus dem Abschnitt Sattledt – Grünau. Die Strecke Wels – Sattledt ist als Teil der [[Wels-Rohrer-Bahn]] gebaut worden.

Die Almtalbahn führt von der oberösterreichischen Bezirksstadt Wels aus dem [[Traun (Donau)|Trauntal]] in südlicher Richtung über [[Sattledt]] und [[Pettenbach (Oberösterreich)|Pettenbach]] ins [[Almtal]], welches sie bei Steinbachbrücke erreicht. Sie folgt dem Fluss aufwärts über Scharnstein bis zum Endpunkt Grünau am Nordrand des [[Totes Gebirge|Toten Gebirges]]. Dabei durchfährt sie die Bezirke [[Bezirk Wels-Land|Wels-Land]], [[Bezirk Kirchdorf|Kirchdorf]] und [[Bezirk Gmunden|Gmunden]]. Ziel des Bahnbaus war es einerseits, die örtliche Holzwirtschaft und Eisenindustrie zu fördern, andererseits die Landschaft im [[Voralpenland]] für den [[Fremdenverkehr]] zu erschließen.

== Geschichte ==
[[Datei:Almtalbahn (Bau).png|miniatur|links|[[Feldbahn]] beim Bau der Almtalbahn um 1899.]]
;Wels – Sattledt – Rohr
Durch den Bau der [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] mit der Zweigstrecke nach [[Passau]] wurde die Stadt Wels Bahnknotenpunkt. Diese Stellung wollten die Stadtväter durch weitere Bahnprojekte ausbauen. So planten sie unter anderem eine Verbindung von Wels ins Kremstal als Teil einer Nord–Süd-Verbindung von [[Böhmen]] in die [[Steiermark]]. Allerdings wurde das Linzer Projekt einer [[Pyhrnbahn#Die_k.k._priv._Kremsthalbahn-Gesellschaft|Kremstalbahn]] früher realisiert, sodass Wels nur der Bau einer Verbindungsstrecke Wels – Sattledt – Rohr (eröffnet 1893) übrigblieb. Trotz dieser Verbindung wandte sich das verkehrsmäßig bisher Richtung Wels orientierte Kremstal nunmehr Richtung Linz, was die Strecke bald unrentabel machte. Der Ast Sattledt – Rohr wurde mittlerweile abgetragen, das Empfangsgebäude des dreigleisigen Bahnhofs Kremsmünster Stift, des einzigen Zwischenbahnhofes, ist noch erhalten und dient heute als Wohnhaus.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kremsmuenster.at/system/web/zusatzseite.aspx?menuonr=218921825&detailonr=218921812 |titel=Erinnerungen an die Welserbahn |autor=Wolfgang Leberbauer |hrsg=Marktgemeinde Kremsmünster |datum=2007 |zugriff=2013-06-29}}</ref>

;Sattledt – Grünau
Um nicht auch noch das Almtal zu verlieren, für das es bereits Projekte für eine Erschließung von [[Lambach]] her gab, planten die Welser eine Strecke, die in Sattledt von der Strecke Wels – Rohr abzweigen und über Voitsdorf und Pettenbach nach Grünau im Almtal führen sollte. Diesmal war das Welser Projekt erfolgreich und die Zweigstrecke konnte im Jahre 1901 eröffnet werden.

Beide Strecken waren von der Eröffnung bis zur Verstaatlichung am 12. März 1942 im Eigentum der [[Welser Lokalbahn|Welser Lokalbahn AG]], wurden aber von Anfang an von der jeweiligen Staatsbahn ([[kkStB]], [[BBÖ]], [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]]) betrieben. Auf dem Abschnitt Sattledt – Rohr (mit z. T. durchgehenden Zügen von Wels nach Bad Hall) wurde der Betrieb 1964 auf Schienenersatzverkehr umgestellt am 1. Dezember 1966 offiziell eingestellt und die Strecke in der Folge abgebaut. Die Strecke von Wels Hbf nach Grünau wird noch heute von den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] betrieben. Ab Sattledt besteht bis heute ein Kilometerbruch.

;Eröffnungs- und Einstellungsdaten
{|
| align="right" | 14. Oktober 1893  || *  || Wels – Sattledt – Kremsmünster Stift
|-
| align="right" | 19. November 1893  || * || Kremsmünster Stift–Rohr
|-
| align="right" | 23. Mai 1901  || * || Sattledt – Grünau im Almtal
|-
| align="right" | 28. März 1966  || † || Sattledt – Rohr
|}

== Betrieb ==
=== Wels – Sattledt – Grünau ===
Eingesetzt wurden zunächst Lokalbahn-Tenderlokomotiven ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|C n2t]]) der [[kkStB 97|kkStB-Serie 97]], ab 1901 für Güterzüge auch vierachsige ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|D n2vt]]) Tenderloks der [[kkStB 178|Serie 178]]. Versuchsweise eingesetzte Dampftriebwagen und petroleumgefeuerte, zweiachsige Tenderloks ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|B n2vt]], [[kkStB 185|Serie 185]]) bewährten sich nicht.

;Zwischenkriegszeit
In den 1930er Jahren kamen stärkere Lokomotiven der [[kkStB 99|Serie 99]] ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|1'C n2vt]]) und schließlich der ab 1927 gebauten [[BBÖ 378|Serie 378]] ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|1'D1' h2t]]) zum Einsatz. In die Zwischenkriegszeit fällt auch der vorübergehende Einsatz verschiedener Verbrennungstriebwagen (z. B. VT 43).

;Nachkriegszeit
Die endgültige Umstellung von der Reihe 93 auf Dieselbetrieb begann 1964 mit dem Einsatz zweier [[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]-[[Schienenbus]]se der [[ÖBB 5080|ÖBB-Reihe 5080]]. 1965 kamen die ersten „Uerdinger“ Schienenbusse ([[ÖBB 5081]]) zum Einsatz, die bis 1989 den Personenverkehr prägten. Ebenfalls 1964 wurde der Güterverkehr auf Dieselloks umgestellt (Reihen [[ÖBB 2060|2060]], [[ÖBB 2062|2062]] und [[ÖBB 2067|2067]]), in den 1990er Jahren kamen auch [[ÖBB 2043]], [[ÖBB 2068|2068]] und [[ÖBB 2048|2048]] zum Einsatz. Schließlich wurde der Fahrverschub von der [[ÖBB 2070|Reihe 2070]] erledigt.

In die Zeit knapp vor der endgültigen Verdieselung fällt auch die Betriebseinstellung des wenig rentablen Streckenastes Sattledt – Rohr (28. März 1966). Auf diesem Streckenteil mit z. T. durchgehenden Personenzügen Wels – Rohr – Bad Hall gab es keine eigenen Güterzüge.

;Modernisierung ab 1989 und Ende des Güterverkehrs
In den 1980er Jahren wurde entschieden, die Almtalbahn zu modernisieren und attraktiver zu gestalten. Der Oberbau wurde erneuert und die Streckengeschwindigkeit auf bis zu 80 km/h erhöht. Am 27. Mai 1990 wurde der kostengünstige [[Zugleitbetrieb]] eingeführt, zugleich wurden die Fahrzeiten nach Grünau verkürzt. Kreuzungsbahnhöfe erhielten Rückfallweichen, Wels Lokalbahn erhielt zwei ferngesteuerte Weichen und Lichtsignale. Ab 1989 wurden die damals ganz neuen, vierachsigen Dieseltriebwagen der [[ÖBB 5047|Reihe 5047]] eingesetzt, die bis 1992 die Schienenbusse völlig ablösten. Aktuell kommen sie gemeinsam mit den zweiteiligen Dieseltriebwagen der Reihe [[ÖBB 5022|5022]] zum Einsatz.

Am 1. Juni 2002 wurde der Güterverkehr zwischen Sattledt und Grünau eingestellt. Ein Jahr zuvor war die elektrische Anschlussbahn der Fritschmühle in Wels Lokalbahn aufgegeben worden. Der verbliebene Abschnitt bis Sattledt wurde zuletzt noch von Stern & Hafferl im Auftrag der ÖBB RCA bedient, bis schließlich am 15. Juni 2009 mit einer Annahmesperre für die verbliebene Strecke ab Wels Lokalbahn de facto eine Einstellung erfolgte.

Der Verkehrslandesrat [[Günther Steinkellner]] ([[Freiheitliche Partei Österreichs|FPÖ]]) gab in einem Interview mit den [[Oberösterreichische Nachrichten|Oberösterreichischen Nachrichten]] Anfang August 2017 bekannt, dass die ÖBB den Personenverkehr im Streckenabschnitt Sattledt–Grünau 2019 einstellen will.<ref>{{Literatur|Autor=Oberösterreichische Nachrichten|Titel="Der einzige Ausweg ist es, den öffentlichen Verkehr zu entwickeln"|Online=https://www.nachrichten.at/nachrichten/politik/landespolitik/Der-einzige-Ausweg-ist-es-den-oeffentlichen-Verkehr-zu-entwickeln;art383,2637295|Abruf=2017-08-06}}</ref> Anfang Oktober wurde bekanntgegeben, dass der Betrieb auf der Almtalbahn bis Grünau im Almtal bis ins Jahr 2029 gesichert ist.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.liferadio.at/on-air/detail/news/show/almtalbahn-muehlkreisbahn-und-hausruckbahn-fahren-weiter/ |titel=Almtalbahn, Mühlkreisbahn und Hausruckbahn fahren weiter |werk=liferadio.at |datum=2018-10-08 |zugriff=2018-12-28 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190426043839/https://www.liferadio.at//on-air/detail/news/show/almtalbahn-muehlkreisbahn-und-hausruckbahn-fahren-weiter/ |archiv-datum=2019-04-26 |offline=ja }}</ref> Bis 2030 wird die Almtalbahn bis Sattledt elektrifiziert, die Strecke soll zum Testbetrieb von Zügen mit alternativen Antrieben im Realbetrieb herangezogen werden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten;art4,3143902 |titel=600 Millionen für die Schiene: Alle Nebenbahnen werden erhalten |werk=nachrichten.at |datum=2019-07-02 |zugriff=2019-07-02 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190702121302/https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten;art4,3143902 |archiv-datum=2019-07-02 |offline= }}</ref>

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Welser Messe.JPG|Ein Triebwagen der [[ÖBB 5047|ÖBB Baureihe 5047]] bei der Hst.Messe Wels
OBB 5022016 Sattledt 20111022.jpg|5022 016-9 im Bahnhof Sattledt
OBB 5047078 Gruenau im Almtal 20111022.jpg|Ein 5047 passiert das denkmalgeschützte ehemalige Heizhaus in Grünau.
</gallery>

=== Aktueller Fahrplan ===
Es wird ein Zwei-Stunden-Grundtakt mit [[Zugkreuzung|Kreuzung]] zur vollen Stunde in Steinhaus b. Wels angeboten sowie einzelne Verdichtungen zum Stundentakt, bei denen die Kreuzung zur halben Stunde in Pettenbach stattfindet. Die [[Symmetriezeit]] liegt etwa 2 Minuten später als üblich. Die Almtalbahn transportiert etwa 1500 Fahrgäste pro Tag (Stand 2025).<ref>{{Internetquelle |autor=ooe.orf.at |url=https://ooe.orf.at/stories/3315774/ |titel=Land könnte Mühlkreis- und Almtalbahn übernehmen |datum=2025-07-30 |sprache=de |abruf=2025-07-30}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Wels-Rohrer-Bahn]]
* [[Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich]]

== Literatur ==
* [[Christian Hager]]: ''Die Almtalbahn – Schienenweg in östliche Salzkammergut.'' In: Christian Hager: ''Eisenbahnen im Salzkammergut.'' Wilhelm Ennsthaler Verlag, Steyr 1992, S. 121–131 (mit Karte und Bildern Nr. 182–193), ISBN 3850683508.
* [[Elmar Oberegger]]: ''Kurze Geschichte der Almtalbahn. Von den Anfängen bis zur Gegenwart.'' Sattledt 2008 (= ''Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte'' 3).
* ''Führer durch Wels und auf der Almtalbahn.'' Selbstverlag der Stadtgemeinde Wels, 1906, S. 23–48 ({{ZOBODAT|pfad=pdf/MON-ALLGEMEIN_0201_0001-0048.pdf}}).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Almtalbahn}}
* [https://www.oebb.at/de/dam/jcr:e2f4db40-edd9-40bb-a8d9-f13f7b6774b4/kif153.pdf Aktueller Fahrplan] der ÖBB
* ''[https://www.youtube.com/watch?v=IiumC7Om2CE Almtalbahn - Führerstandsmitfahrt - Wels (Hbf) nach Grünau i. Almtal]'', Video, 57:47, auf youtube.com

== Literatur ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Oberösterreich]]

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Wels]]
[[Kategorie:Grünau im Almtal]]
[[Kategorie:Verkehr (Salzkammergut)]]
[[Kategorie:Oberösterreichische Voralpen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in den Alpen]]

Almtalbahn - Versionsgeschichte

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