https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Allison_J71Allison J71 - Versionsgeschichte2026-06-01T05:42:35ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Allison_J71&diff=939420&oldid=previmported>Bergfalke2: /* Quellen */2019-02-16T17:00:12Z<p><span class="autocomment">Quellen</span></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Das '''Allison J71''' ist ein [[Turbojet|Strahltriebwerk]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Allison Engine Company|Allison]]. <br />
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[[File:F-3C J-71 VF-121 NAN6-63.jpg|thumb|300px|right|Allison J71-A-2 einer [[McDonnell F3H]]]]<br />
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Das Triebwerk entstand als Weiterentwicklung aus dem [[Allison J35]] und sollte ursprünglich die Bezeichnung J35-A-23 erhalten. Die wesentliche Änderung betraf die Art und die Form der [[Brennkammer]]. Während das J35 noch über zehn einzelne, voneinander getrennte Brennkammern verfügte, fanden beim J71 Einspritzung und Verbrennung in einer ringförmigen großen Brennkammer statt. Diese Bauart wurde von Allison als „cannular“ bezeichnet.<br />
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Die Verdichtung geschah in einem 16-stufigen Axialkompressor, angetrieben von einer ebenfalls axialen dreistufigen Turbine. Das Triebwerk war allwettertauglich und hatte im Einlauf eine eigene Enteisungsanlage, die mit Zapfluft beheizt wurde. Eine Hydraulik versorgte die Stellelemente im Einlauf und an der Austrittsdüse. Die Triebwerksregelung erfolgte elektrohydraulisch mit einer Steuereinheit, die von [[Honeywell]] entwickelt und gebaut worden war.<br />
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Bei der Zulassungsprüfung erbrachte das Triebwerk einen Startschub von 44,5 kN bei 6100 min-1.<br />
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==J71-A-2==<br />
Erste Produktionsversion für die [[McDonnell F3H]]. Ausgerüstet mit einem [[Nachbrenner]] lieferte sie einen Standschub von 62,2 kN.<br />
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==J71-A-3==<br />
Ausführung für die [[SM-62 Snark|Northrop SM-62 Snark]] als Verlusttriebwerk. Diese Ausführung war ursprünglich für eine Weiterentwicklung der [[Northrop F-89]] vorgesehen, der F-89E. Dieses Triebwerk lieferte einen Schub von 43,2 kN.<br />
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==J71-A-4==<br />
Ausführung für die [[Martin P6M]] mit einem gegenüber der Ausführung A-2 verkürzten Nachbrenner. Der Maximalschub mit Nachbrenner lag bei 57,9 kN.<br />
<br />
==YJ71-A-5==<br />
Ausführung für die nicht produzierte [[Boeing B-47|Boeing B-47C]] mit 47,7 kN Schub.<br />
<br />
==J71-A-7==<br />
Verbesserte Ausführung der J71-A-2, sollte in der [[Republic F-105]] verwendet werden.<br />
<br />
==J71-A-9==<br />
Ausführung für die [[Douglas B-66|Douglas B-66A]] ohne Nachbrenner. Die Entscheidung für die Fertigung dieser Ausführung fiel am 5. August 1952.<br />
<br />
==J71-A-11==<br />
Verbesserte Version für die Douglas RB-66B, ebenfalls ohne Nachbrenner.<br />
<br />
==J71-A-13==<br />
Für die Varianten Douglas B-66B, EB-66C/E, RB-66B/C, WB-66D<br />
<br />
==Technische Daten (J71-A-2)==<br />
*Verdichter: axial, 16-stufig<br />
*Turbine: axial, dreistufig<br />
*Verdichtung: 8:1<br />
*Luftdurchsatz: 72,57 kg/s<br />
*Länge: 7230 mm (mit Nachbrenner)<br />
*Durchmesser: 1067 mm<br />
*Gewicht: 2208 kg<br />
*Startschub: 62,2 kN<br />
<br />
==Technische Daten (J71-A-11)==<br />
*Verdichter: wie A-2<br />
*Turbine: wie A-2<br />
*Länge: 4850 mm<br />
*Durchmesser: 1209 mm<br />
*Gewicht: 1855 kg<br />
*Startschub: 45,4 kN<br />
<br />
==Quellen==<br />
*Janes all the world aircraft 1956/57<br />
<!--<br />
http://archive.aviationweek.com/issue/19510402/#!&pid=24 J-35-A23<br />
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{{Navigationsleiste US-Turbojets}}<br />
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