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2026-03-27T06:00:16Z

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{{Infobox Organisation
| Name = Allianz pro Schiene
| Logo = Allianz pro Schiene Logo (2018).svg
| Rechtsform = [[eingetragener Verein]]
| Gründer = Umwelt-, Verkehrs- und Fahrgastverbände, sowie Eisenbahngewerkschaften
| Gründungsdatum = 14. Juni 2000
| Sitz = [[Berlin]]
| Breitengrad = 52.5226714
| Längengrad = 13.3807663
| ISO-Region = DE-BE
| Zweck = Förderung des Umweltschutzes durch Marktanteilssteigerung des Schienenverkehrs
| Vorsitz = [[Martin Burkert (Politiker)|Martin Burkert]]; Stellvertretende Vorsitzende: [[Birgit Milius]], Klaus-Martin Melzer, Gerhard Greiter
| Mitgliederzahl = 21<ref name="Mitglieder" /><br />+ 201 Fördermitglieder<ref name="Förderer" />
| Beschäftigtenzahl =
}}

Die '''Allianz pro Schiene e. V.''' (ApS) ist ein gemeinnütziges<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2020/01/191129_satzung_allianz-pro-schiene.pdf |titel=Satzung der Allianz pro Schiene |hrsg=Allianz pro Schiene |datum= |zugriff=2024-03-13 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200717163302/https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2020/01/191129_satzung_allianz-pro-schiene.pdf |archiv-datum=2020-07-17 }}</ref> Verkehrsbündnis, das sich für einen höheren Marktanteil des Schienenverkehrs im Güter- und Personenverkehr in Deutschland einsetzt.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/der-verband/|titel=Der Verband|hrsg=Allianz pro Schiene|zugriff=2020-07-03}}</ref> Die Struktur des Bündnisses führt [[Akteur|Akteure]] aus Wirtschaft und Zivilgesellschaft zusammen. Den Verein tragen sowohl Unternehmen als auch Umweltverbände, Gewerkschaften, Fahrgastorganisationen und Hochschulen. Sie haben das Ziel, die Schiene im Wettbewerb der Verkehrsträger zu stärken. In der Wissenschaft gilt der Verband als „Vorzeigebeispiel einer [[Strategische Allianz#Strategische Allianz|strategischen Allianz]]“.<ref>Andreas von Münchow: ''Strategische Allianzen im Bereich der politischen Interessenvermittlung.'' Berlin 2005; ISBN 3-938456-53-1</ref>

== Selbstverständnis ==
Der Verein versteht sich als politische Interessenvertretung des klimafreundlichen Schienenverkehrs in Deutschland. Das gemeinnützige Verkehrsbündnis fordert von der Politik verschiedene Maßnahmen zur Stärkung des Schienenverkehrs, um auf diesem Weg die Umwelt- und besonders die Klimabelastung durch die Mobilität zu senken. Konkret dringt es auf eine Erhöhung der öffentlichen Mittel für den Schienensektor. Die Allianz pro Schiene tritt für faire Wettbewerbsbedingungen zwischen den Verkehrsträgern (insbesondere Steuergerechtigkeit und [[Verursachungsgerechtigkeit|Kostenwahrheit]] im Verkehr) ein. Des Weiteren setzt sich der Verein dafür ein, das Image des Verkehrsträgers Schiene in Politik und Öffentlichkeit zu verbessern.<ref>[https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/ Selbstdarstellung der Allianz pro Schiene], abgerufen am 19. Juni 2020</ref>

== Geschichte ==
Der Verein wurde am 14. Juni 2000 in [[Frankfurt am Main]] gegründet.<ref>[https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/geschichte-des-verbandes/ Geschichte des Verbandes], abgerufen am 12. Mai 2013</ref> Gründungsmitglieder waren unter anderem die drei Eisenbahngewerkschaften ''GdED'' (später [[TRANSNET]]), [[Verkehrsgewerkschaft GDBA|GDBA]], [[Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer|GDL]], die Umweltverbände [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]] und [[Naturschutzbund Deutschland|NABU]], die Fahrgastverbände [[Pro Bahn]] und [[Deutscher Bahnkunden-Verband]] (DBV) sowie der [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]]. 2013 wurde der [[Bundesverband CarSharing]] Mitglied.

Als Gegenpol gründeten am 2. Juli 2002 in Berlin die Mineralölindustrie, Straßenbaufirmen, der [[ADAC]] und der [[Verband der Automobilindustrie|VDA]] den Verband „[[Pro Mobilität]]“.

Der GdED, später transnet-Vorsitzende [[Norbert Hansen]] war bis 2008 der erste ehrenamtliche Vorsitzende des neuen Bündnisses. Ihm folgte [[Klaus-Dieter Hommel]], der Vorsitzende der GDBA. 2010 wurde [[Alexander Kirchner (Gewerkschafter)|Alexander Kirchner]], der Vorsitzende der aus der Verschmelzung der DGB-Gewerkschaften GDBA und transnet entstandenen [[Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft]] (EVG) gewählt. Seit 2020 ist der SPD-Bundestagsabgeordnete [[Martin Burkert (Politiker)|Martin Burkert]] Vorstandsvorsitzender.

Seit 2001 leitet der Diplom-Politologe [[Dirk Flege]] die Geschäftsstelle im Berliner Regierungsviertel.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/geschaeftsstelle/ |titel=Geschäftsstelle |werk=Allianz pro Schiene |abruf=2020-07-03 |sprache=de}}</ref>

== Politische Arbeit ==
In den zwei Jahrzehnten seit ihrer Gründung hat sich die Allianz pro Schiene als Gesprächspartner von Bundesverkehrsministerium, den Bundestagsfraktionen und Parteien sowie der Öffentlichkeit und den Medien etabliert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.faz.net/aktuell/politik/inland/einfluss-der-umweltlobby-eine-saat-geht-auf-16260780.html |titel=Einfluss der Umweltlobby – Eine Saat geht auf |werk=FAZ.net |hrsg= |datum= |abruf=24. Juli 2020 |sprache=}}</ref> Sie ist regelmäßig in Kommissionen der Bundesregierung und in Anhörungen des Deutschen Bundestages vertreten,<ref>{{Internetquelle |autor=Deutscher Bundestag |url=https://www.bundestag.de/services/suche?suchbegriff=Allianz+pro+Schiene |titel=Suchergebnis für Allianz pro Schiene |datum= |abruf=2020-08-28}}</ref> führt Gespräche mit Abgeordneten, Ministeriums-Vertretern und Journalisten.

Öffentliche Aufmerksamkeit finden regelmäßig erstellte Informationen und Studien beispielsweise zu den Pro-Kopf-Investitionen in die Schieneninfrastruktur in ausgewählten europäischen Ländern,<ref>{{Internetquelle |autor=Emil Nefzger |url=https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-deutschland-investiert-zu-wenig-ins-schienennetz-auf-dem-abstellgleis-a-7d22386d-830e-4f3e-8c22-77777076e5ad |titel=Auf dem Abstellgleis |werk=Spiegel.de |datum=2020-07-16 |abruf=2020-08-26}}</ref> zur Verkehrspolitik in den Bundesländern (Bundesländerindex Mobilität & Umwelt)<ref>{{Internetquelle |autor=Michael Rabba |url=https://www.weser-kurier.de/bremen/bremen-stadt_artikel,-studie-weniger-co2-aber-viel-verkehrslaerm-in-bremen-_arid,1782109.html |titel=Studie: Weniger CO2, aber viel Verkehrslärm in Bremen |werk=Weser-Kurier.de |datum=2018-11-07 |abruf=2020-08-26}}</ref> oder zur Sicherheit der unterschiedlichen Verkehrsträger.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/bahnreisende-fahren-am-sichersten/ |titel=Bahnreisende fahren am sichersten |hrsg=Allianz pro Schiene |datum=2019-12-27 |abruf=2020-07-24}}</ref> Zudem äußert sich die Allianz pro Schiene laufend zu aktuellen Debatten etwa über die Klimapolitik oder die Steuer- und Abgabenlast für unterschiedliche Verkehrsmittel.

== Aktionen ==
Der Verband veranstaltet öffentlichkeitswirksame Wettbewerbe:

=== Bahnhof des Jahres ===
Der Titel ''[[Bahnhof des Jahres]]'' würdigt seit 2004 Bahnhöfe mit besonderem Kundenservice oder anderen hervorstechenden Merkmalen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/altoetting-ist-bahnhof-des-jahres-2020/ |titel=Altötting ist Bahnhof des Jahres 2020 |werk=Allianz pro Schiene |datum=2020-09-24 |abruf=2021-02-11 |sprache=de-DE}}</ref>

=== „Eisenbahner mit Herz“ ===
Beim „[[Eisenbahner mit Herz]]“ zeichnet die Allianz jedes Jahr Beschäftigte aus, die sich für besonders ihre Fahrgäste eingesetzt haben. Die Vorschläge dafür reichen die Bahnkunden selbst ein.

== Struktur und Finanzierung ==
Auch die Struktur des Verbandes spiegelt wider, dass er sich auf die zwei Standbeine Wirtschaft und Zivilgesellschaft stützt. Ordentliche Mitglieder sind andere Non-Profit-Organisationen aus der Zivilgesellschaft. Vertreter dieses Non-Profit-Spektrums stellen ganz überwiegend den Vorstand des Verbandes. Einen stimmberechtigten und zwei nicht stimmberechtigte Vertreter entsenden die Fördermitglieder, also die Unternehmen der Schienenbranche. Sie tragen den Hauptanteil an der Finanzierung.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2024/04/240404_Satzung-und-Leitbild_web.pdf |titel=Satzung der Allianz pro Schiene |werk= |hrsg= |datum= |abruf=21. September 2025 |sprache=de }}</ref>

Die Allianz pro Schiene finanziert sich zu etwa 80 Prozent über Spenden beziehungsweise Mitgliedsbeiträge. Den Großteil davon steuern die Unternehmen (Fördermitglieder) bei. Mit zwei Prozent sind die Organisationen der Zivilgesellschaft (ordentliche Mitglieder) beteiligt. Etwa ein Siebtel der Einnahmen kommt von Drittmittelprojekten, die die öffentliche Hand vergibt. Die restlichen Einnahmen stammen von Projektzuschüssen von Kooperationspartnern.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/der-verband/ |titel=Der Verband |werk= |hrsg= |datum= |abruf=17. Juli 2020 |sprache=}}</ref>

== Mitglieder und Fördermitglieder ==
Im Verein sind die großen [[Umweltverband|Umweltverbände]] Deutschlands, der ''[[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland]]'' (BUND), der [[NABU]], die ''[[Naturfreunde]]'' sowie die ''[[Deutsche Umwelthilfe]]'' (DUH) als ordentliche Mitglieder organisiert, außerdem die beiden deutschen Eisenbahnergewerkschaften ''[[Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft]]'' (EVG) und ''[[Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer]] ''(GDL), sowie diverse Verbraucherverbände wie der'' [[Auto Club Europa]]'' (ACE), der ''[[Automobil-Club Verkehr]]'' (ACV), der [[Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club|Allgemeine Deutscher Fahrrad-Club]] (ADFC), der [[Verkehrsclub Deutschland]] (VCD), der [[Deutscher Bahnkunden-Verband|deutsche Bahnkunden-Verband]] (DBV), der [[Fahrgastverband Pro Bahn]] sowie weitere berufsständische Organisationen, [[Hochschule]]n und die „Konferenz für Kirchliche [[Bahnhofsmission]]“ – die 21 Mitgliedsverbände vertreten mehr als 2,5 Millionen Einzelmitglieder.<ref name="Mitglieder">[https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/mitglieder/ Über Uns: Mitglieder], abgerufen am 8. Januar 2021</ref> Als Fördermitglieder unterstützen nahezu alle namhaften Unternehmen aus der Bahnbranche die Allianz pro Schiene: Eisenbahnverkehrsunternehmen, Bahntechnikproduzenten, Gleisbaufirmen sowie Finanzdienstleister. Die über 200 Unternehmen stehen für einen Umsatz im Schienenverkehr von jährlich 30 Milliarden Euro.<ref name="Förderer">[https://www.allianz-pro-schiene.de/ueber-uns/foerderer/ Über Uns: Förderer], abgerufen am 8. Januar 2021</ref>

== Bundesländerindex Mobilität ==
Der „Bundesländerindex Mobilität“ wurde seit 2012 herausgegeben und wertet verfügbare statistische Daten, zum Beispiel vom [[Statistisches Bundesamt|Statistischen Bundesamt]], dem [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamt]], im Bereich Mobilität sowie die verkehrspolitischen Weichenstellungen aller 16 Bundesländer aus. Er erschien einmal jährlich. Anfang 2013 wurde dieser Index vom Nachhaltigkeitsrat der Bundesregierung mit dem ''Preis für Nachhaltigkeit im Bereich Verkehr'' ausgezeichnet.<ref>{{Webarchiv | url=http://werkstatt-n.de/node/1358 | wayback=20131019090729 | text=Werkstatt Nachhaltigkeit: Projektauszeichnung}}, abgerufen am 29. Januar 2017</ref>

== Mobilitätsbarometer ==
Das „Mobilitätsbarometer“, ein Gemeinschaftsprojekt der Allianz pro Schiene, des ''[[Deutscher Verkehrssicherheitsrat|deutschen Verkehrssicherheitsrats]]'' (DVR) und des ''[[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland]]'' (BUND) wurde erstmals im November 2022 veröffentlicht und soll von da an jährlich erhoben werden. Mit einer „zufallsbasierten Telefon- und Online-Befragung“ des [[Meinungsforschungsinstitut]]s ''[[Kantar Emnid]]'' von über 2.000 Menschen ab 14 Jahren wird es als „repräsentativ für Alter, Geschlecht und Bundesland“ bzw. „die Gesamtbevölkerung in Deutschland“ bezeichnet.

Die Befragung richtet sich nach der Zufriedenheit mit [[ÖPNV]]-Anbindungen und der Sicherheit im Rad- und Fußverkehr. Im Unterschied zu rein quantitativen statistischen Erhebungen wie Fahrplandaten oder Unfallzahlen wird hier die jeweilige persönliche Wahrnehmung fokussiert; das Mobilitätsbarometer soll „ein aussagekräftiges Stimmungsbild, wie die Menschen die Qualität der klimafreundlichen Mobilität in ihrem Wohnumfeld bewerten und welche Veränderungen sie wahrnehmen“ liefern und „die Ergebnisse Öffentlichkeit und Politik Orientierung bieten, wie es um die [[Verkehrswende]] in Deutschland bestellt ist und wo weiterer Handlungsbedarf besteht“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.allianz-pro-schiene.de/mobilitaetsbarometer/ |titel=Mobilitätsbarometer {{!}} Das sagen die Deutschen zu Bus, Bahn und Rad |werk=Allianz pro Schiene |sprache=de-DE |abruf=2022-11-28}}</ref>

== ''No Mega Trucks'' ==
Im Juli 2008 begann der Verein gemeinsam mit der [[Europäische Transportarbeiter-Föderation|Europäischen Transportarbeiter-Föderation]] (ETF), den European Automobile Clubs (EAC) und ''[[Friends of the Earth]] Europe'' die EU-weite Kampagne ''No Mega Trucks'': Das Bündnis mobilisiert gegen die Zulassung von übergroßen [[Lastkraftwagen]] (auch bekannt als ''[[Gigaliner]]'', ''Riesen-'' oder ''Lang-LKW'') in Europa. Über 200 Organisationen aus 25 Ländern haben sich bislang auf der Kampagnen-Webseite als Riesen-Lkw-Gegner eingetragen.<ref>[http://www.nomegatrucks.eu/deu/monstertruck-gegner/ Organisationen in Europa gegen Riesen-Lkw], abgerufen am 12. Mai 2013</ref> Zu den Verbänden zählen Automobilclubs, Umweltverbände, Verbraucherverbände, Gewerkschaften und Wirtschaftsverbände.

== EU-Projekte ==
Der Verein beteiligt sich regelmäßig an EU-Projekten und anderen Drittmittelprojekten.

=== FLAVIA ===
Das EU-Projekt FLAVIA hatte das Ziel, die intermodale Güterverkehrslogistik zwischen Mittel- und Südosteuropa zu verbessern und dabei zur Entlastung von Straßen und zur Verbesserung der Erreichbarkeit der Regionen die umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene und Binnenschiff zu stärken. Im Rahmen von FLAVIA wurden u. a. Erfolgsgeschichten von Verladern aus verschiedenen Industriebranchen aus sieben europäischen Ländern (Deutschland, Österreich, Polen, Ungarn, Rumänien, Slowakei und Tschechische Republik) zusammengetragen und veröffentlicht, die in den vergangenen Jahren ihre Logistikprozesse vom Lkw auf die Bahn umgestellt hatten.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.central2013.eu/nc/central-projects/approved-projects/funded-projects/?tx_fundedprojects_pi1=57 | wayback=20131019145829 | text=Projektbeschreibung der EU}}, abgerufen am 12. Mai 2013</ref>

=== USEmobility ===
Im EU-Projekt USEmobility wurden in sechs europäischen Ländern (Deutschland, Österreich, Belgien, Niederlande, Ungarn und Kroatien) eine umfangreiche Befragung und in zehn ausgewählten europäischen Regionen Modellversuche durchgeführt, um zu erfahren, was Menschen bewegt, auf umweltfreundliche Verkehrsmittel umzusteigen. Das Projekt untersuchte den Nah- und Regionalverkehr, den die meisten Bürger für ihre täglichen Reisen nutzen und der eine Reihe von Möglichkeiten für den multimodalen Verkehr bzw. den Wechsel des Verkehrsträgers bietet. Auf der Basis dieser Befragungsergebnisse hat das internationale Projektkonsortium strategische Handlungsempfehlungen aus der Nutzerperspektive erarbeitet, die einen Wechsel zum multimodalen [[Verkehrsverhalten]] mittel- und langfristig befördern und die sich an verschiedene Zielgruppen richten: Politik, Verkehrsunternehmen, Europäische Kommission und die Zivilgesellschaftsorganisationen.<ref>{{Webarchiv|url=http://usemobility.eu/de |wayback=20130529051853 |text=Website des EU-Projektes }}, abgerufen am 12. Mai 2013</ref>

== Resonanz auf Verbandsaktivitäten und Kritik ==
Mittlerweile gilt das Bündnis als „Deutschlands wichtigster Interessenverband für die Eisenbahn“.<ref>{{Webarchiv| url=https://www.welt.de/print-welt/article358126/Hansen-bei-Schienen-Allianz-bestaetigt.html| wayback=20161220190220| text=''Hansen bei Schienen-Allianz bestätigt''}}. In: [[Die Welt]], 13. Dezember 2004</ref> Das Verkehrsbündnis wird in der medialen Berichterstattung zuweilen „DB-nah“ genannt.<ref>[https://www.welt.de/print-welt/article221012/Wirtschaft-fuer-Bahn-Boersengang-ohne-Netz.html ''Wirtschaft für Bahn-Börsengang ohne Netz''], In: [[Die Welt]], abgerufen am 12. Mai 2013</ref> Hintergrund ist, dass die Deutsche Bahn AG der finanzkräftigste Förderer des Vereins ist. Aufgrund der heterogenen Zusammensetzung des Bündnisses wird die Allianz pro Schiene in den Medien jedoch auch als „bahnkritisch“, „Fahrgastverband“ oder „Ökobündnis“ bezeichnet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://www.allianz-pro-schiene.de/ Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=10033230-4|VIAF=133465266}}

[[Kategorie:Interessenverband (Verkehr)]]
[[Kategorie:Verein (Berlin)]]
[[Kategorie:Verein (Bundesverband)]]
[[Kategorie:Umweltschutzorganisation (Deutschland)]]
[[Kategorie:Verkehrspolitik (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Deutschland)|Deutschland]]
[[Kategorie:Vereinsgründung 2000]]
[[Kategorie:Verkehr und Umwelt]]
[[Kategorie:Organisation (Schienenverkehr)]]

Allianz pro Schiene - Versionsgeschichte

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