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[[Datei:Alfred Neubauer 1958 April crop.jpg|mini|Alfred Neubauer, 1958]]
'''Alfred Neubauer''' (* [[29. März]] [[1891]] in [[Nový Jičín|Neutitschein]]; † [[21. August]] [[1980]] in [[Aldingen am Neckar]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.leo-bw.de/en-GB/detail/-/Detail/details/PERSON/kgl_biographien/118587145/Neubauer+Alfred |titel=Alfred Neubauer |werk=[[LEO-BW]] |abruf=2025-07-14}}</ref>) war ein [[Deutschland|deutsch]]-[[Österreich|österreichischer]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wissen-digital.de/Alfred_Neubauer |titel=Alfred Neubauer |werk=www.wissen-digital.de |abruf=2025-07-14}}</ref> [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]] und von 1926 bis 1955 Rennleiter des [[Mercedes-Benz (Motorsport)|Mercedes-Benz]]-Grand-Prix-Teams. Aufgrund seines Einfallsreichtums als Rennleiter wurde er auch "der Mann der tausend Tricks" genannt. So entstanden unter seiner Leitung unter anderem die [[Silberpfeil|Mercedes-Silberpfeile]].<ref>{{Literatur |Autor=Radek Polách |Titel=Der Mann der tausend Tricks |Ort=Nový Jičín |Datum=2010 |Originaltitel=Alfred Neubauer „Muž tisíce triků“ |Übersetzer=Karl Gold |Online=https://doczz.net/doc/5913953/alfred-neubauer-%E2%80%9Eder-mann-der-tausend-tricks%E2%80%9C}}</ref>

== Leben ==
Neubauer war Offizier in der [[Gemeinsame Armee|k. u. k.-Armee]], wo er sich auch mit der Reparatur von Fahrzeugen beschäftigte. Nach Kriegsende ging er zu dem [[österreich]]ischen Automobil-Hersteller [[Austro-Daimler]] in [[Wiener Neustadt]]. [[Ferdinand Porsche]] ernannte ihn 1920 zum Leiter der Einfahr-Abteilung.

[[Datei:Alfred Neubauer in his Austro-Daimler at the 1922 Targa Florio (3).jpg|mini|links|Alfred Neubauer in einem Austro-Daimler bei der [[Targa Florio 1922]]]]
Ab 1922 fuhr Neubauer auch Rennen, jedoch ohne großen Erfolg. So nahm er unter anderem mit einem „[[Austro-Daimler Sascha|Sascha]]“-Rennwagen von [[Austro-Daimler]] an der [[Targa Florio]] in Sizilien teil.

Als Ferdinand Porsche 1923 zur [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] nach Stuttgart ging ([[Daimler-Benz]] wurde erst 1926 gegründet), nahm er Neubauer als bewährten Mitarbeiter mit. Da Neubauer erkannt hatte, dass er kein großes Rennfahrer-Talent war, kam er 1926 auf eine andere Idee: Er erfand den Posten des Rennleiters.

Weil die Rennfahrer bis dato keine Verbindung zur Außenwelt hatten, wussten sie oft nicht, an welcher Position sie lagen, und manchmal wurde ein Fahrer nach dem Rennen von der Nachricht überrascht, dass er gewonnen hatte. Daher erfand Alfred Neubauer ein ausgeklügeltes System mit Flaggen und Tafeln, mit denen er seinen Fahrern taktische Hinweise geben konnte. Als er das System am 12. September 1926 beim [[Solitude-Rennstrecke|Solitude-Rennen]] erstmals testete, wurde er vom Veranstaltungsleiter erbost aufgefordert, die Rennstrecke zu verlassen, weil sein ''Mumpitz'' die Fahrer irritieren würde. Auf Neubauers Hinweis, er sei der Rennleiter, antwortete der Sportpräsident: „Sind Sie von Sinnen? Der Rennleiter bin ich!“

Bald stellten sich zahlreiche Erfolge der Mercedes-Mannschaft ein, die bis 1931 mit den Mercedes-[[Mercedes-Benz W 06#Mercedes-Benz Typ SS (W 06, 1928–1933)|SS]]- und -[[Mercedes-Benz W 06#Mercedes-Benz Typ SSK (1928–1932)|SSK]]-Rennsportwagen herausgefahren wurden und oft auf das Konto des damals besten Fahrers [[Rudolf Caracciola]] gingen. Neubauers Anteil bestand nicht nur in seinem taktischen Geschick, sondern auch in dem perfektionistischen, fast militärischen Drill der Mechaniker-Crew, der dem Team immer einen Zeitvorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffte.

Eine Meisterleistung Neubauers war die Organisation des Einsatzes bei der [[Mille Miglia]] [[Mille Miglia 1931|1931]], als er mit seinen wenigen Helfern quer durch Italien reisen musste, um jeweils vor Caracciola an den Haltepunkten zu sein.

[[Datei:Alfred Neubauer, Alexander Kolowrat-Krakowský, Ferdinand Porsche.png|mini|Alfred Neubauer mit [[Sascha Kolowrat-Krakowsky|Alexander Kolowrat-Krakowsky]] und [[Ferdinand Porsche]]]]
[[Datei:Scene at Le Mans prior to the disaster (1536703).jpg|mini|Alfred Neubauer [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|1955 in Le Mans]]]]
Die Zeit der größten Erfolge war die [[Silberpfeil]]-Ära (1934–1939), die fast mit einem Flop begann: Das Reglement schrieb ein Gewichtslimit von 750 kg vor, doch einen Tag vor dem ersten Einsatz des neuentwickelten Wagens zeigte die Waage 751 kg an. [[Silberpfeil#Namensursprung|Wie es lange Zeit hieß]], jedoch nicht zweifelsfrei bewiesen ist, kamen [[Manfred von Brauchitsch]] und Neubauer schließlich auf die Idee, den weißen Lack zu entfernen. Das silberne Aluminiumblech kam zum Vorschein, das Auto hatte an Gewicht verloren und der „Silberpfeil“ war geboren. Die Silberpfeil-Ära war geprägt von der Dominanz der deutschen Rennwagen und der Rivalität von [[Mercedes-Benz]] und [[Auto Union AG|Auto Union]]. Während seiner erfolgreichsten Phase bestand das Mercedes-Team aus den Stamm-Fahrern Rudolf Caracciola, [[Hermann Lang]], Manfred von Brauchitsch und [[Richard Seaman]]. Aus dieser Zeit wird wohl auch die von Neubauer Hermann Lang zugeschriebene Aussage „Am Schluss wird zusammengezählt“ stammen.

Nach dem Krieg wollte Mercedes-Benz so bald wie möglich wieder ins Renngeschehen eingreifen, jedoch wurde für 1954 eine neue Rennformel ausgeschrieben, und es lohnte sich für die verbleibende kurze Zeit keine Neuentwicklung. Daher wurde als Verlegenheitslösung die Konstruktion der Mercedes 300 so umgearbeitet, dass daraus 1952 der Rennsportwagen ''300 SL'' entstand. Neubauer führte diese Wagen zu Siegen bei der [[Carrera Panamericana]] und dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]].

Als in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1954|Formel-1-Saison 1954]] wieder Formel-Rennwagen von Mercedes an den Start gingen, erwiesen sich die neuen Silberpfeile als ebenso überlegen wie vor dem Krieg, und [[Juan Manuel Fangio]] wurde 1954/1955 Formel-1-Weltmeister. Seinen wohl schwärzesten Tag als Rennleiter erlebte Neubauer am [[Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955|11. Juni 1955 in Le Mans]], als ein [[Mercedes-Benz 300 SLR]] ohne eigenes Verschulden in die Zuschauermenge geschleudert wurde und 84 Menschen tötete. Neubauer nahm nach Rücksprache in [[Stuttgart]] die verbliebenen Wagen aus dem Rennen.

Mercedes zog sich nach dem Le-Mans-Schock vom Rennsport zurück, und Alfred Neubauer ging in Rente. Als er zusammen mit Juan Manuel Fangio ein Tuch über die Rennwagen zog, die nun ins Museum rollen sollten, hatte er Tränen in den Augen. [[Karl Kling (Rennfahrer)|Karl Kling]] übernahm die Position des Rennleiters.

Als Mercedes-Benz 33 Jahre später, 1988, erstmals wieder [[Werksteam|werksmäßigen]] Automobilrennsport betrieb, war Alfred Neubauer bereits tot. Er ist heute Teil der Legende um die alten Silberpfeile. Seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] nahmen erstmals [[McLaren Racing|McLaren-Mercedes]] im Silberpfeil-Design an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. Das erste Rennen eines so lackierten Autos konnte gleich [[David Coulthard]] auf McLaren-Mercedes gewinnen. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]], im Jahr seines 30. Todestages, ging erstmals wieder ein eigenständiges [[Mercedes Grand Prix|Mercedes-Team]] mit Mercedes-Silberpfeilen an den Start.

== Anerkennungen ==
* Alfred-Neubauer-Gasse in Wiener Neustadt
* Vor dem ehemaligen Wohnhaus von Alfred Neubauer in [[Aldingen (Remseck)|Aldingen am Neckar]] befindet sich eine Gedenktafel.

== Publikationen ==
* ''Männer, Frauen und Motoren.'' Hans Dulk-Verlag, Hamburg 1959 / Motor Buch Verlag, Stuttgart 1970, ISBN 3-87943-159-0.
* ''Heute lacht man darüber.'' Verlag Auto-Revue, Luxemburg, 1951.

== Literatur ==
* Frank O. Hrachowy: ''Stählerne Romantik, Automobilrennfahrer und nationalsozialistische Moderne.'' Verlag BOD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-1249-1.
* {{BibISBN|978-3-86852-103-0|Seiten=40–46}}
* {{NDB|19|94|95|Neubauer, Alfred|Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß|118587145}}
* ''Alfred Neubauer 75 Jahre alt. Porsche nahm ihn zu Daimler mit.'' In: ''Christophorus. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche'', Jg. 15 (1966), Nr. 80, S. 41f.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|118587145}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Normdaten|TYP=p|GND=118587145|LCCN=n86847018|VIAF=263493339}}

{{SORTIERUNG:Neubauer, Alfred}}
[[Kategorie:Person (Mercedes-Benz)]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1891]]
[[Kategorie:Gestorben 1980]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Teamchef (Motorsport)]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Deutschland)]]

{{Personendaten
|NAME=Neubauer, Alfred
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Rennleiter des Mercedes-Grand-Prix-Teams (1926–1955)
|GEBURTSDATUM=29. März 1891
|GEBURTSORT=[[Nový Jičín|Neutitschein]]
|STERBEDATUM=21. August 1980
|STERBEORT=[[Aldingen am Neckar]]
}}

Alfred Neubauer - Versionsgeschichte

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